一拖再拖的歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施終于有了下文。12月23日下午，北京市環(huán)保局召開新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布北京市從2005年12月30日起，開始執(zhí)行國(guó)家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲3號(hào)、4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)）。

    隨著歐III標(biāo)準(zhǔn)在北京的正式實(shí)施，廣州、上海等地必將陸續(xù)跟進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這無(wú)疑對(duì)汽車廠商的生產(chǎn)和銷售能力提出了更高的應(yīng)對(duì)要求。一方面，必須迅速消化尚未達(dá)到歐III排放的車輛；另一方面，又要在第一時(shí)間加大產(chǎn)品研發(fā)力度推出滿足歐III排放要求的新車型。

    對(duì)6-24座的客車而言，這個(gè)問(wèn)題顯得更為緊迫。專家分析認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)6-24座的客車車型從歐I升級(jí)到歐II很容易完成改進(jìn)，但是從歐II升級(jí)到歐III則需要車型的徹底換代升級(jí)才能實(shí)現(xiàn)。因此，歐III在北京的正式實(shí)施，再次敲響了國(guó)內(nèi)客車車型換代升級(jí)的警鐘。

    發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亟待提升

    近幾年來(lái)，由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)客車產(chǎn)品的成本看得比性能更為重要，與上個(gè)世紀(jì)九十年代中后期相比，很大一部分廠商相對(duì)缺乏對(duì)客車產(chǎn)品的長(zhǎng)期技術(shù)投入，從而導(dǎo)致了近幾年國(guó)內(nèi)技術(shù)與國(guó)際水平有很大的差距。表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，很大一部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)僅能滿足歐I、歐II的排放標(biāo)準(zhǔn)。

    放眼我國(guó)目前的客車車型，發(fā)動(dòng)機(jī)水平參差不齊。在國(guó)際上，通行的高端客車已經(jīng)將渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)/共軌發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)；但在我國(guó)，一部分客車廠家仍舊沿用沒(méi)有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即使部分采用嫁接中冷器的技術(shù)，仍難以達(dá)到國(guó)際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。所謂的產(chǎn)品升級(jí)，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非動(dòng)力革命。目前號(hào)稱最好的發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)日本80年代的五十鈴技術(shù)的4JB1的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是用戶普遍認(rèn)為，盡管該發(fā)動(dòng)機(jī)比國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是并沒(méi)有與國(guó)際同步，各項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)落伍國(guó)際同等水平至少20年，也無(wú)法達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)南京依維柯產(chǎn)品研發(fā)專家介紹，電噴共軌技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)排放滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)核心技術(shù)。以目前依維柯“都靈V”裝備的索菲姆SOFIM8140.43S電子噴射增壓中冷共軌柴油機(jī)為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)在同等排量的前提下，采用電子共軌噴射系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在高速、大負(fù)荷時(shí)噴射壓力高，而低速、小負(fù)荷時(shí)噴射壓力不足的缺陷，實(shí)現(xiàn)良好的油氣混合，使低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩提高。同時(shí)共軌噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子控制，可以精確地控制燃油噴射量和噴射時(shí)間，完全優(yōu)化了燃燒過(guò)程。通過(guò)電子計(jì)算機(jī)控制，來(lái)“指揮”發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射時(shí)間及噴射量，以達(dá)到與整車的最佳匹配。實(shí)現(xiàn)了高功率、低震動(dòng)、低噪音、低油耗、低排放，從而輕松達(dá)到并超過(guò)歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，提前四年達(dá)到中國(guó)2008年的環(huán)保要求。

    換代升級(jí)是大勢(shì)所趨

    歐III標(biāo)準(zhǔn)在北京的實(shí)施，對(duì)北京市場(chǎng)的客車銷售開始逐漸產(chǎn)生影響。

    記者走訪了北京幾大客車品牌的銷售店了解到，華晨金杯、江鈴全順等品牌的柴油版車型由于未能滿足歐III排放要求，一直未能在北京市場(chǎng)銷售；6-24座的柴油版客車品牌中，滿足歐III排放的為數(shù)不多，僅有廈門金龍旅行車公司推出的19座的“馬可波羅”車型以及蘇州金龍推出的19座“小行星”車型，由于采用了滿足歐III排放的依維柯索菲姆SOFIM8140.43S發(fā)動(dòng)機(jī)，在北京城八區(qū)暢通無(wú)阻。在汽油版車型方面，裝有沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的部分車型也已經(jīng)滿足了歐III的要求，僅生產(chǎn)汽油版車型的東南得利卡由于采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒(méi)有受到影響。

    從今年整體的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，柴油版客車銷售與往年一樣保持較高的增長(zhǎng)幅度，而汽油版市場(chǎng)則有所下滑。專家認(rèn)為，參照歐美國(guó)家的發(fā)展趨勢(shì)，客車的柴油化將是必然的，而且排放標(biāo)準(zhǔn)也將每隔幾年不斷提高要求。

    盡管目前江鈴全順還是采用早期五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但是2005年年底江鈴全順在全國(guó)范圍內(nèi)推出06款改進(jìn)版全順時(shí)，對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)，全新搭載中冷增壓TCI發(fā)動(dòng)機(jī)，才真正意義上達(dá)到了歐II排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，江鈴股份公司總裁陳遠(yuǎn)清接受記者采訪時(shí)曾表示，要盡快推出歐III發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，江鈴全順的全新?lián)Q代產(chǎn)品V348要在2007年才能上市。此次北京歐III標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，再次對(duì)江鈴全順的更新?lián)Q代敲響了警鐘。

    而早已在2004年完成新車型換代、推出新一代高品質(zhì)車型都靈V的南京依維柯公司，目前高端車型都靈V系列全線產(chǎn)品滿足歐III排放要求。南京依維柯公司總經(jīng)理張欣在接受記者采訪時(shí)表示，整車技術(shù)以及優(yōu)異的整體匹配性能，以及歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為目前都靈V帶給市場(chǎng)的全新標(biāo)準(zhǔn)。張欣認(rèn)為，目前6-24座客車車型的換代升級(jí)是大勢(shì)所趨，強(qiáng)烈呼喚東南汽車的國(guó)產(chǎn)奔馳凌特趕快上市，同時(shí)目前其他的主要廠家趕快更新?lián)Q代；只有這樣才能真正提升整個(gè)行業(yè)的整體發(fā)展水平。

    據(jù)張欣透露，南京依維柯將進(jìn)一步發(fā)揮自主研發(fā)實(shí)力，盡快讓股東對(duì)新產(chǎn)品做出決策和規(guī)劃，提前迅速轉(zhuǎn)入第三代、第四代新車型的市場(chǎng)研究和開發(fā)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的滾動(dòng)式發(fā)展，不斷滿足歐IV、歐V及更高的排放要求。