12月3日，國內(nèi)首條混合動力電動公交專線———武漢599公交線正式開通，6輛裝配了春蘭動力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)總成的客車隨之投入商業(yè)運營。這也標志著春蘭集團歷時十多年研究的動力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)已經(jīng)全面產(chǎn)業(yè)化，為實現(xiàn)國家“863計劃”中提出的2008年有1000臺混合動力客車服務(wù)奧運會目標奠定了堅實基礎(chǔ)。
    
    據(jù)了解，一年半以前，國內(nèi)首條電動公交示范運營線——武漢510公交線開通時，就試用了裝配有春蘭動力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)總成的東風(fēng)客車，該車一年來已經(jīng)行駛7．5萬公里。經(jīng)測試，車用電池能量無衰減，完全滿足運營要求。
    
    “混合動力”客車采用的是燃油和電力兩個動力系統(tǒng)。行駛時，油、電兩套動力系統(tǒng)由電腦控制，根據(jù)不同路況交替或同時使用。目前599專線上的“混合動力”客車，最高時速為80公里，續(xù)駛能力大于500公里，車廂可乘載68人，燃油消耗、廢氣排放均比普通公交車降低30％以上，達到了歐洲Ⅲ號排放標準。
    
    據(jù)東風(fēng)電動車運營公司技術(shù)人員介紹，“混合動力”客車應(yīng)用的電力系統(tǒng)包括電池和電機，還有一套協(xié)調(diào)電力和機械的管理系統(tǒng)。事實上，管理系統(tǒng)的應(yīng)用復(fù)雜度并不比鎳氫電池應(yīng)用的復(fù)雜度低?，F(xiàn)在國內(nèi)盡管在車用電池方面有不少新產(chǎn)品，但在管理系統(tǒng)的集成匹配能力和總成設(shè)計能力上，春蘭集團提供的車用電源管理系統(tǒng)總成技術(shù)遙遙領(lǐng)先。
    
    春蘭研究院院長邢志勇說，通過十多年的自主研發(fā)，春蘭動力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)總成已成為成熟產(chǎn)品，并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)的先行者，春蘭將繼續(xù)加大研發(fā)投入，進一步擴大產(chǎn)品的市場覆蓋面。