在眾多跨國汽車公司爭先恐后地發(fā)布混合動力轎車中國市場攻略的同時，混合動力的另一個細分市場城市公交車領域，早已是“兵馬先動”：今年10月底，通用宣布將與上汽集團合作開發(fā)混合動力大巴；我國首款自主研發(fā)、完全擁有自主知識產權的東風混合動力電動公交車也于日前正式投放市場。
    
    在能源和環(huán)境問題日益嚴峻的今天，混合動力汽車能耗少又清潔環(huán)保，迅速“走紅”不難理解。然而在混合動力汽車在中國將“大行其道”之時，有關人士卻潑了點冷水，“混合動力千萬別‘一哄而上’”。個中道理，值得深思。
    
    據(jù)了解，當前跨國汽車公司在開發(fā)混合動力汽車的思路大體有兩種，一個是以豐田、本田等企業(yè)為代表，著力開發(fā)混合動力轎車，其中豐田的普銳斯已經在美國市場獲得成功；另一個是以通用為代表，其混合動力主要搭載在耗能較高的大中型產品上。這兩種路線固然體現(xiàn)了企業(yè)對市場、技術理解上的不同，但對于正在成長中的中國混合動力汽車產業(yè)來說，仔細分辨其中的差異，并制定適合自己的發(fā)展思路至關重要。
    
    無論是混合動力轎車還是混合動力公交，成本控制都是繞不過去的“坎兒”。據(jù)東風電動車公司研發(fā)部總監(jiān)徐平興介紹，從我國目前的國情看，如果混合動力轎車能達到1萬輛的生產規(guī)模，再加上國家有關優(yōu)惠稅費政策到位的情況下，混合動力轎車才有望實現(xiàn)產業(yè)化。而相比于混合動力轎車的大批量、昂貴的價格和巨大的開發(fā)費用，混合動力公交有著小批量、勞動密集型的優(yōu)勢，也比較適合國情。因此大力優(yōu)先發(fā)展混合動力公交，也許更為現(xiàn)實。
    
    另外，混合動力汽車雖然不是傳統(tǒng)意義上的燃油汽車，卻必須以傳統(tǒng)汽車產業(yè)為依托。相比于脆弱的轎車工業(yè)基礎，我國的客車工業(yè)基礎要雄厚許多。無論是車身、底盤等關鍵總成還是零部件配套體系，都有著轎車無可比擬的優(yōu)勢，東風混合動力公交車在研發(fā)、示范運營上都要先于混合動力轎車兩年，原因也在于此。而集成現(xiàn)有客車行業(yè)優(yōu)勢資源，也有利于迅速打造混合動力公交自主品牌。
    
    混合動力公交先行，當然并不意味著中止或放棄混合動力轎車的開發(fā)。加速城市公交的升級換代，不僅更方便了出行，也有利于加深人們對混合動力汽車的了解，進一步提升環(huán)保意識。從這個層面上說，混合動力公交先行，也將有利于拉動混合動力轎車的私人消費市場。