2005年，我國(guó)輕型客車(chē)市場(chǎng)兩極分化越發(fā)明顯，一方面是低端輕型客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已成飽和，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致普遍利潤(rùn)下滑；另一方面，隨著旅游客運(yùn)、城市物流及一些特殊行業(yè)用車(chē)等市場(chǎng)的擴(kuò)大，高中端輕型客車(chē)行情日益看漲。其中，2004年開(kāi)始投放市場(chǎng)的南京依維柯＂都靈V＂　輕型商務(wù)客車(chē)的銷(xiāo)售呈現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭。種種跡象表明，以依維柯為代表的第二代輕型客車(chē)正在引領(lǐng)中國(guó)輕型客車(chē)車(chē)型發(fā)展的新趨勢(shì)，品質(zhì)革命成為其核心標(biāo)志。

　?。瓌?dòng)力系統(tǒng)國(guó)際化

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)際同步、多重安全的標(biāo)準(zhǔn)、轎車(chē)化的操控系統(tǒng)等特征已經(jīng)成為第二代輕型客車(chē)三大趨勢(shì)特點(diǎn)。

　　在傳統(tǒng)輕型客車(chē)時(shí)代，由于廠商囿于資金不足，絕大多數(shù)品牌沿用于國(guó)際上已經(jīng)淘汰的沒(méi)有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如日本80年代的五十鈴輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)不但動(dòng)力僅為91－108馬力，同時(shí)在排放標(biāo)準(zhǔn)上只達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)，直接造成了動(dòng)力缺陷和排放不達(dá)標(biāo)。雖然在升級(jí)換代過(guò)程中，部分輕型客車(chē)采用了嫁接中冷器的技術(shù)，勉強(qiáng)達(dá)到所謂的準(zhǔn)歐II標(biāo)準(zhǔn)，但其穩(wěn)定性和匹配性仍難以保障。這種先天不足帶來(lái)的后果是，長(zhǎng)時(shí)間制約我國(guó)輕型客車(chē)全面開(kāi)拓城市市場(chǎng)和高端用戶。

　　南京依維柯2004年率先將國(guó)際高端輕型客車(chē)通行的渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)／共軌發(fā)動(dòng)機(jī)引入都靈V整車(chē)設(shè)計(jì)中，從而實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)輕型客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)與歐美同步配比。與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這種新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)更為明顯：不但擁有118－125馬力的動(dòng)力保障，同時(shí)更以節(jié)省30%燃油消耗，減少25%二氧化碳排放等性能，達(dá)到歐II、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，符合任何地區(qū)（尤其是發(fā)達(dá)城市）對(duì)排放量的要求。這一革命性轉(zhuǎn)變使得新一代輕型客車(chē)順應(yīng)了環(huán)保節(jié)能這一汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)，也使得第二代輕型客車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到了質(zhì)的提升，因此是否具備國(guó)際同步的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成為定位第二代輕型客車(chē)的首選標(biāo)準(zhǔn)。

　?。嘀匕踩珮?biāo)準(zhǔn)化

　　由于輕型客車(chē)首要承擔(dān)的是通勤、客運(yùn)等人員運(yùn)輸任務(wù)，安全性能必須得到保障。然而，由于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有限和制造技術(shù)水平的落后，部分輕型客車(chē)往往只能配置平頭，單層鋼板或鐵皮外殼，去掉承重大梁等等，難以達(dá)到高端用戶對(duì)輕型客車(chē)安全性能的要求。從目前國(guó)際通行的多重安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，第二代輕型客車(chē)出現(xiàn)了同步配比的趨勢(shì)。國(guó)際最為先進(jìn)的四輪盤(pán)式＋ABS剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在第二代輕型客車(chē)產(chǎn)品中率先應(yīng)用。

　?。{乘的轎車(chē)化

　　由于目標(biāo)客戶和業(yè)務(wù)類(lèi)型的不同，許多高端輕型客車(chē)用戶群大多并不需要產(chǎn)品＂多拉快跑＂，除了安全保障之外，他們還極為看重整車(chē)透露出的品味高低，以及是否能提供完美的駕乘體驗(yàn)。為高端用戶提供＂人性化設(shè)計(jì)、個(gè)性化考慮、時(shí)尚化外觀＂，是第二代輕型客車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在第二代輕型客車(chē)中，變化最明顯的一點(diǎn)是駕乘的轎車(chē)化，輕型客車(chē)廠商開(kāi)始將原來(lái)應(yīng)用在現(xiàn)代轎車(chē)中人性化操作系統(tǒng)和更具品位的內(nèi)飾設(shè)計(jì)技術(shù)引入其中，例如，時(shí)尚外觀、晶鉆大燈、寬體車(chē)身、轎車(chē)式的整體懸架系統(tǒng)、游戲棒式變速操縱系統(tǒng)、冷暖共用的空調(diào)風(fēng)口……然而，為了符合這一潮流，唯有與世界先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)接軌，投入足夠的資金與時(shí)間，采用整體匹配的技術(shù)與工藝才能得以實(shí)現(xiàn)。

　　與低端輕型客車(chē)品牌連連價(jià)格戰(zhàn)、數(shù)量戰(zhàn)，造成輕型客車(chē)行業(yè)整體形象低端化不同，以都靈V系列為代表的第二輕型客車(chē)正在以＂動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)際化、安全的標(biāo)準(zhǔn)化、外觀的現(xiàn)代化、駕乘的轎車(chē)化＂引領(lǐng)第二代輕型客車(chē)的發(fā)展方向，逐步改變消費(fèi)者對(duì)輕型客車(chē)的認(rèn)識(shí)。