汽車產(chǎn)業(yè)從供應(yīng)鏈的角度可以看作是一個包含一級、二級供應(yīng)商，核心供應(yīng)商，主機廠，以及售后服務(wù)商的供應(yīng)鏈體系。一套成熟、合理、有序的供應(yīng)鏈體系，對于管理水平的逐步提升、生產(chǎn)的有序進行、成本的有效降低、利潤空間的持續(xù)攀升都有著至為關(guān)鍵的作用。而采購與物流管理作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，是整個供應(yīng)鏈體系的源頭，它不僅是企業(yè)組織生產(chǎn)的先決條件，而且也是降低成本、獲取利潤、提升企業(yè)競爭力的重要手段。如果它成為供應(yīng)鏈管理的瓶頸，那么我們在企業(yè)中就不會看到一個順暢、有序、系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理體系，企業(yè)的生產(chǎn)也會變得雜亂無章，企業(yè)也因此會在殘酷的國際化市場競爭中處于極為危險的境地。

　　世界汽車工業(yè)的一種全新的汽車生產(chǎn)模式正在興起，這就是系統(tǒng)化供貨和模塊化裝配。德爾福汽車系統(tǒng)公司在2000年底特律SAE(美國汽車工程師學(xué)會)年會暨展覽會上展示的系統(tǒng)化集成模塊就是這種趨勢的體現(xiàn)。在我國新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，也把模塊化供貨這一趨勢作為國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商和整車企業(yè)的努力方向。因此，將供應(yīng)鏈理論與模塊化供應(yīng)結(jié)合起來，研究基于供應(yīng)鏈的模塊化供應(yīng)體系下的我國汽車產(chǎn)業(yè)采購與物流管理模式，對提高汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平，以及對促進汽車零部件行業(yè)的發(fā)展都具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。

　　一、我國汽車產(chǎn)業(yè)采購與供應(yīng)鏈管理中存在的問題

　　目前，我國大、中型國有汽車企業(yè)采購與庫存管理主要存在以下問題：

　　第一，汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)松散，供應(yīng)商與制造商之間的協(xié)調(diào)沒有得到重視，以整車生產(chǎn)廠的利益為中心，犧牲了零部件供應(yīng)商的利益，不能夠?qū)崿F(xiàn)時下市場運作規(guī)則中至關(guān)重要的雙贏策略。這種狀況不但會大大削弱供應(yīng)商在國內(nèi)同行業(yè)中的競爭力，也會更加拉大國內(nèi)供應(yīng)商與國外供應(yīng)商原本就已經(jīng)非常大的距離。

　　第二，主機廠內(nèi)部各部門之間、主機廠與供應(yīng)商之間的信息流和數(shù)據(jù)流傳遞不及時、不順暢。由于環(huán)節(jié)過多而導(dǎo)致各類文件的傳遞周期過長，在生產(chǎn)上會影響節(jié)拍，同時，這也是國有大、中型企業(yè)對市場反應(yīng)過慢的一個重要原因。

　　第三，主機廠現(xiàn)有的采購與庫存管理體系和架構(gòu)遠遠不能夠適應(yīng)對供應(yīng)商進行有效管理所需要的軟系統(tǒng)的要求。由于缺乏現(xiàn)代化的、科學(xué)的方式和方法，使主機廠與供應(yīng)商之間難以建立起一個實用的、行之有效的信息流通道，從而使協(xié)作產(chǎn)品成為影響生產(chǎn)計劃的一個重要的不確定因素。在銷售上，失去了有力的后方保障；在成本上，由于庫存成本的大量增加而導(dǎo)致采購成本的大幅上揚。

　　零配件供應(yīng)商為了保住自己的市場，滿足整車生產(chǎn)廠的供貨需求，往往加大零配件庫存量，以滿足由于信息流和物流不暢造成的需求變化，致使整個零配件生產(chǎn)廠庫存增加，流動資金占壓增加。整車生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”實際上是以增加零配件生產(chǎn)企業(yè)庫存為代價的。

　　二、汽車行業(yè)供應(yīng)管理模式

　　1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　圖1代表了我國目前汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

　　圖1中虛線框內(nèi)部分為汽車企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈?？梢姽?yīng)鏈結(jié)構(gòu)是以主機廠為中心的。零部件供應(yīng)分為內(nèi)配與外配兩種形式。由于內(nèi)配和外配兩種形式并存，相互作用，導(dǎo)致汽車企業(yè)形成了以整車企業(yè)為核心、多層次零部件企業(yè)環(huán)繞發(fā)散的封閉結(jié)構(gòu)模式：核心為整車企業(yè)，之外依次為緊密零部件企業(yè)層(一級供應(yīng)商)、骨干零部件企業(yè)層(二級供應(yīng)商)、協(xié)作企業(yè)層(三級供應(yīng)商)。在這種狀態(tài)下，整個供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的重點在主機廠內(nèi)部，供應(yīng)商之間的協(xié)作關(guān)系受主機廠的掌控。

　　2.供應(yīng)物流管理現(xiàn)狀

　　眾所周知，汽車是一個復(fù)雜的產(chǎn)品，其零部件品種繁多，零部件供應(yīng)商數(shù)量多，這就意味著生產(chǎn)準備與物流過程是十分復(fù)雜的。汽車企業(yè)的采購與生產(chǎn)物流過程見圖2。

　　要完成一種車型的批量生產(chǎn)，由總裝廠根據(jù)生產(chǎn)計劃制定看板，將看板發(fā)送給發(fā)動機廠、車身廠、車橋公司、采購部，以及若干一級供應(yīng)商。發(fā)動機廠、車身廠和車橋公司將看板進行分解，分類分部地將看板傳送給內(nèi)、外供應(yīng)商和采購部，采購部與供應(yīng)商準備所需的零部件，以滿足總裝廠裝配計劃所需的部件。生產(chǎn)完成后，將成品在規(guī)定的時間內(nèi)交付給總裝廠。而接收到總裝廠、車身廠、車橋公司和發(fā)動機廠的看板的供應(yīng)商在規(guī)定的時間內(nèi)，要將零部件分別送至相應(yīng)部門。

　　通過對目前的供應(yīng)物流管理分析，發(fā)現(xiàn)其存在以下弊端：

　　第一，管理分散，各管一段，部分職能依附在其他管理流程中，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。零部件的采購計劃制定、采購計劃管理、庫存管理、物資配送業(yè)務(wù)均由采購部的各專業(yè)科室完成，加重了各專業(yè)科室的工作量。

　　第二，采購部各專業(yè)科室擁有獨立的零部件物流體系，各自獨立物流的規(guī)模和投入越來越大，資源不能夠共享、配置失衡，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資、資源利用率不足的現(xiàn)象。采購部接到生產(chǎn)部的裝車計劃后，獨立地將自己所管轄范圍內(nèi)的零部件送到指定的地點，這樣不僅造成了對車輛、配送工人的浪費，而且也造成能源浪費，降低生產(chǎn)效率，對廠區(qū)的交通環(huán)境也造成不利的影響。

　　第三，庫存的管理弱化。零部件的庫存數(shù)量的確定注重保證生產(chǎn)任務(wù)的完成，很少考慮庫存的成本及最優(yōu)庫存等問題?，F(xiàn)有倉儲面積、物流通道等，沒有統(tǒng)一標準；管理弱化，工位器具設(shè)計水平落后，與運輸車輛不匹配；物流運輸方式大部分是敞開式運輸，使用單車、單箱、叉車，缺少防護。

　　第四，由于管理分散，不便于對物流費用進行整體分析與控制。

　　三、模塊化供應(yīng)

　　1.模塊化供應(yīng)的概念

　　模塊化是指借助一套標準化的構(gòu)成單元來組裝產(chǎn)品的一種產(chǎn)品設(shè)計方法。在給定的標準化單元中，不同的裝配組合會產(chǎn)生不同的最終產(chǎn)品。因此，模塊化設(shè)計能夠有效的將標準化和靈活性融合起來。

　　模塊化設(shè)計生產(chǎn)從機床的模塊化生產(chǎn)逐步擴展到汽車行業(yè)。在汽車行業(yè)中，模塊是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進行集成，從而形成一個個大部件或大總成。而模塊化供應(yīng)是汽車零部件供應(yīng)商的一種供貨模式，指將多種不同的元件，按一定的空間位置組織裝配在一個共同的基礎(chǔ)上，便于主機廠直接在總裝配線上安裝，也就是整車廠商是以模塊為采購單元的配套供應(yīng)體系。模塊化生產(chǎn)是由零部件供應(yīng)廠商承擔(dān)一部分原來由汽車整車廠所做的預(yù)裝工作，即從傳統(tǒng)的供應(yīng)汽車零部件改為供應(yīng)總成件，把相當(dāng)一部分裝配性工序下放到零部件廠商那里。

　　2.模塊化供應(yīng)帶來的問題

　　在模塊化供應(yīng)體系中，外部供應(yīng)商在他們自己的裝配線上裝配模塊總成，然后交付給整車制造廠組裝成最后的汽車產(chǎn)品。這種供應(yīng)模式也給整車廠和供應(yīng)商帶來一些問題，主要表現(xiàn)在以下方面：

　　第一，運輸與安裝不便。由分零件組裝而成的分總成由于體積或重量龐大而難以搬運和安裝。需要增加額外的零件或工裝來方便安裝和保證精度，這反而增加了成本和汽車重量。

　　第二，質(zhì)量難以控制。模塊化部件的精度和質(zhì)量相對于單一的較小的零件難以控制。如果分總成僅僅是單獨零件的物理組合而在功能上沒有明確的分配和聯(lián)系，對分總成進行單獨測試是非常困難的，從而很難控制分總成的質(zhì)量。

　　第三，生產(chǎn)方式發(fā)生改變。整車廠將淘汰汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流水線及生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)人員逐步減少。

　　第四，零部件企業(yè)不得不提高集中度，供應(yīng)商的數(shù)目也將大大減少。為滿足模塊化供應(yīng)要求，國內(nèi)零部件行業(yè)將通過企業(yè)間的聯(lián)合、收購和重組，整合零部件行業(yè)資源，進行產(chǎn)品的合理分工，形成以幾家大型汽車零部件集團為龍頭的“寶塔式”的零部件產(chǎn)業(yè)布局，即建立和形成一至三級零部件供應(yīng)商：第一級供應(yīng)商向整車企業(yè)提供完整的系統(tǒng)總成；二級或三級等低層次的供應(yīng)商成為上述具有模塊化供貨能力的一級供應(yīng)商的供應(yīng)商。

　　四、基于供應(yīng)鏈的模塊化供應(yīng)系統(tǒng)

　　完全意義上的模塊化供應(yīng)是指由零部件供應(yīng)廠商承擔(dān)一部分原來由汽車整車廠所做的預(yù)裝工作，即從傳統(tǒng)的供應(yīng)汽車零部件改為供應(yīng)總成件，把相當(dāng)一部分裝配性工序下放到零部件廠商那里。鑒于我國汽車產(chǎn)業(yè)零部件供應(yīng)現(xiàn)狀及模塊化供貨后分模塊與分總成的運輸與安裝不便，質(zhì)量不易控制等問題，本文探索性地提出一種基于供應(yīng)鏈的模塊化供應(yīng)系統(tǒng)的采購與物流供應(yīng)模式。

　　1.模塊化供應(yīng)下的供應(yīng)鏈物流模式

　　從現(xiàn)代物流管理模式的思路出發(fā)，提出統(tǒng)一企業(yè)物流管理體系，集中企業(yè)資源，成立物流中心，進行對所有生產(chǎn)物料的管理、加工及配送工作，即采用供應(yīng)鏈物流模式。

　　以信息和網(wǎng)絡(luò)為依托的供應(yīng)鏈體系將供應(yīng)商、采購部、總裝廠、發(fā)動機廠、車橋公司組成供需物流網(wǎng)絡(luò)鏈，主機廠與供應(yīng)商之間建立緊密的合作伙伴關(guān)系成為今后采購與供應(yīng)物流管理中的重點部分(圖3)。

　　物流中心將全面接管各物資倉庫，將采購部的倉儲管理職能分離出來。對倉庫實行統(tǒng)一管理，把材料、零配件、五金、整車倉庫等進行歸并，并按物資種類和供應(yīng)方式合并成為5大主體庫：汽車零配件庫、綜合倉庫(原輔料、非生產(chǎn)性物料)、發(fā)動機配件庫、鑄造配件庫、整車庫。各類物資統(tǒng)一調(diào)配，實行統(tǒng)一化管理。配合整個物流運作主線，統(tǒng)一制定業(yè)務(wù)操作流程，規(guī)范并簡化操作手續(xù)，避免不同倉庫使用不同管理方式而帶來的諸多不便。實現(xiàn)物流作業(yè)的集中管理，徹底打破傳統(tǒng)物流“大而散”的格局，建立集中統(tǒng)一的組織結(jié)構(gòu)，建立增值的一體化物流價值鏈。這樣不僅能夠充分利用資源，解決目前在供應(yīng)物流方面所存在的弊端，而且也給專業(yè)科室進行減負，使他們能夠集中精力進行采購計劃、價格、質(zhì)量等的專業(yè)化工作。

　　模塊化供應(yīng)體系使整車廠只與一級供應(yīng)商直接聯(lián)系，一級供應(yīng)商的數(shù)量將呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。而要成為整車廠一級供應(yīng)商，必須具備的前提條件是：具有領(lǐng)先的技術(shù)，有能力在全球范圍內(nèi)追隨整車廠，能夠?qū)ο录壒?yīng)商起到關(guān)鍵的協(xié)調(diào)與發(fā)展作用。

　　這對一級供應(yīng)商提出了挑戰(zhàn)。它要求供應(yīng)商實行分級管理，一級供應(yīng)商要管理更長的價值鏈。一級供應(yīng)商負責(zé)向主機廠提供模塊或組合系統(tǒng)，但這些模塊化系統(tǒng)中所包含的零部件，并不都是由自己生產(chǎn)的，而是由二級、三級供應(yīng)商提供的，一級供應(yīng)商只是負責(zé)裝配、調(diào)整、管理，實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊化組裝，并負責(zé)裝配的質(zhì)量控制。因此，一級供應(yīng)商需要有良好的后勤保障能力。另外，對一級供應(yīng)商而言，在管理更長的價值鏈的同時，要求有更大的投資，更高的開發(fā)成本，要增加裝備和設(shè)施。

　　由于我國的汽車零部件供應(yīng)商還不完全具備這些要求，所以在主機廠的物流中心增加模塊加工與組裝中心，即在主機廠的物流中心加工分模塊或分總成，而不是在一級供應(yīng)商那里，一級供應(yīng)商只負責(zé)模塊所需零部件的前期準備工作，物流中心采取直送工位的方式將加工完成的模塊及時運送到總裝配生產(chǎn)線。

　　2.模塊化供應(yīng)系統(tǒng)下的供應(yīng)物流管理

　　物流中心的成立，將實施企業(yè)大物流管理。企業(yè)物流組織獨立化運作，服務(wù)于生產(chǎn)各部門。由分散管理向集中管理轉(zhuǎn)化，將物流系統(tǒng)作為一個整體，統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一控制。這需要加強供應(yīng)管理和生產(chǎn)管理之間的信息共享和系統(tǒng)集成，將物資的采購和庫存管理進行歸口管理，實現(xiàn)物資資源的合理調(diào)配和有效利用，降低消耗，提升管理效率。整合后的供應(yīng)物流流程如圖4所示。

　　模塊化供應(yīng)、模塊化生產(chǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢，它將大幅度提高汽車企業(yè)的運作效率，降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力。世界各大汽車巨頭已紛紛采用這種先進的方式。同時，中國加入WTO后，全球化采購戰(zhàn)略將逐步為國內(nèi)各大汽車企業(yè)所爭相采納，國外汽車企業(yè)和零部件企業(yè)都將以這種先進的模塊化供貨和模塊化生產(chǎn)的方式進入中國市場，如WABCO的ABS系統(tǒng)模塊、阿文美馳的整體式制動器模塊、美國漢德的車橋模塊。在模塊化供應(yīng)系統(tǒng)下如何有效地進行采購與供應(yīng)物流的管理將是中國的汽車整車企業(yè)在積極向模塊化供貨、模塊化生產(chǎn)方向發(fā)展過程中尤為重要的問題。