11月23日，由科技部聯(lián)合國家發(fā)改委、建設(shè)部等單位共同主辦的“第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)展覽會(huì)”在北京舉行。一汽、東風(fēng)、戴-克、雷諾等多家商用車企業(yè)在展會(huì)上展示了各自開發(fā)的清潔燃料汽車。通過對(duì)比后記者發(fā)現(xiàn)——

　　中外清潔燃料客車技術(shù)差距正在縮小

　　11月23日，由科技部聯(lián)合國家發(fā)改委、建設(shè)部等單位共同主辦的“第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)展覽會(huì)”在北京舉行。記者在展會(huì)上發(fā)現(xiàn)，一汽、東風(fēng)等國內(nèi)企業(yè)與戴-克、雷諾等外國商用車企業(yè)在技術(shù)水平上仍存在一定的差距，但國內(nèi)企業(yè)正努力縮小與國際先進(jìn)技術(shù)之間的差距。

　　戴-克領(lǐng)跑FCB領(lǐng)域
     
　　在本次展會(huì)開始前夕，戴姆勒-克萊斯勒公司向北京市交付了3輛Citaro氫燃料電池公共客車（FCB）。這幾款價(jià)值160萬美元的客車讓參展的業(yè)內(nèi)人士頗為震動(dòng)。
     
　　戴-克東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官貝廷林向記者介紹了該公司在燃料電池開發(fā)領(lǐng)域的情況。
     
　　“我們一直致力于燃料電池車的開發(fā)，并保持自己的領(lǐng)先地位。在上世紀(jì)90年代初期，我們就推出了20多輛研究用車和原型車。包括此次交付的車輛在內(nèi)，目前戴-克已有100多輛燃料電池汽車運(yùn)行在歐洲、澳大利亞和亞洲等國家，其中有36輛是公共客車?！必愅⒘终f。
      
　　燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放的先進(jìn)技術(shù)，其釋放能量的過程，是通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行的。“公交客車最后排放出的尾氣就是水蒸汽。只要你愿意，這種純水可以直接飲用?！痹摴臼紫h(huán)保官兼車身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Herbert Kohler教授介紹到。
     
　　據(jù)悉，目前戴-克公司的燃料電池公共汽車總行駛里程已超過100萬公里，運(yùn)行時(shí)間總共達(dá)到7萬小時(shí)。長時(shí)間的試驗(yàn)，為該公司積累了大量的數(shù)據(jù)。據(jù)悉，目前戴-克新一代燃料電池組無功率損失的工作時(shí)間，已達(dá)到了2000小時(shí)。
     
　　Kohler教授表示：“這些公共汽車在各種氣候和各種地形條件下，燃料電池的可靠性和耐用性得到了檢驗(yàn)。Citaro現(xiàn)在每次補(bǔ)充燃料后可以運(yùn)行約200公里，而每塊電池的使用壽命為1500～2000小時(shí)。”
     
　　戴-克公司在燃料電池領(lǐng)域的進(jìn)展已經(jīng)引起了政府有關(guān)部門人士的高度重視。北京市副市長吉林告訴記者：“在各類清潔能源車輛中，F(xiàn)CB被認(rèn)為是惟一能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放的車型。我國應(yīng)該大力發(fā)展燃料電池技術(shù)，加速其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?！?/P>

　　國內(nèi)企業(yè)各有專長
     
　　在本次展會(huì)上，國內(nèi)商用車企業(yè)、高校亦展出了自主開發(fā)的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車以及LPG、CNG、甲醇等代用燃料汽車的節(jié)能環(huán)保技術(shù)和車輛。
     
　　在談到清潔能源汽車的開發(fā)時(shí)，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞評(píng)價(jià)到：“我國的電動(dòng)汽車研究已經(jīng)取得了一批標(biāo)志性的科研成果，企業(yè)牽頭、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的科研開發(fā)方式，為今后產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。而且我國代用燃料能源汽車的開發(fā)和應(yīng)用工作也在有序進(jìn)行。”
     
　　在展會(huì)期間，科技部官員對(duì)記者表示：“據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出100多種燃?xì)馄?，?9個(gè)城市和地區(qū)開展了燃?xì)馄囃茝V應(yīng)用?！?
     
　　在本次展會(huì)上，清華大學(xué)開發(fā)的“清能一號(hào)”燃料電池公交車引起了與會(huì)人士的廣泛關(guān)注。這款大巴是由清華大學(xué)、神力科技等單位聯(lián)合研制，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
     
　　“我們的車最高時(shí)速可達(dá)到70公里，充一次氫續(xù)駛里程為250公里。”清華大學(xué)的工作人員向記者介紹了它的性能。
     
　　除清華大學(xué)外，國內(nèi)一些商用車企業(yè)也展示了自己開發(fā)的清潔能源汽車。一汽集團(tuán)就展示了兩款混合動(dòng)力客車，以及多款清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。而東風(fēng)旗下的東風(fēng)電動(dòng)車輛股份公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)南充汽車公司將已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的五款清潔能源汽車集中展示，其中既有純電動(dòng)公交車，又有天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)載貨車。

　　國內(nèi)企業(yè)在努力縮小差距
     
　　在本次展會(huì)上，記者注意到一個(gè)現(xiàn)象——場內(nèi)使用LPG、CNG、甲醇等代用燃料的國產(chǎn)汽車都能夠跑起來，而一些企業(yè)的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車則僅限于靜態(tài)展示。與此相對(duì)應(yīng)，戴-克和雷諾公司展示的燃料電池客車及純電動(dòng)卡車都在展場外不停地運(yùn)行著。
     
　　“我們的PVI卡車昨天剛到天津港，連夜趕過來的。途中沒有充電。” 雷諾卡車(上海)有限公司總經(jīng)理賀斌非常自豪地向記者展示著雷諾的純電動(dòng)卡車。據(jù)悉，雷諾正試圖向中國市場銷售該車。
     
　　“我們與國外先進(jìn)水平之間確實(shí)存在差距，但目前我們也取得了很大的進(jìn)展。我們自主開發(fā)的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車已開始示范運(yùn)行，并已開發(fā)出燃料電池汽車樣車?！笨萍疾抗賳T這樣表示。
     
　　這位官員以“清能一號(hào)”為例說：“‘清能一號(hào)’在不久前的北京馬拉松賽上試用過，性能還是不錯(cuò)的。而且我們的產(chǎn)品價(jià)格比國外的產(chǎn)品低很多啊。”
     
　　據(jù)清能華通公司工程部的項(xiàng)目經(jīng)理張國強(qiáng)估算，目前清華研制出來的燃料電池客車，每輛成本應(yīng)該在300萬元人民幣左右，如果將來能夠量產(chǎn)的話，成本還會(huì)大大降低。