眾所周知，汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。零部件行業(yè)的健康、有序和快速發(fā)展離不開(kāi)一套合適的市場(chǎng)流通模式。只有建立一套合適的汽車(chē)零部件市場(chǎng)流通模式，才能夠有助于形成零部件行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)局面，激勵(lì)零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，從而提升企業(yè)的品牌形象，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)不斷向前發(fā)展。

　　一、國(guó)外汽車(chē)零部件市場(chǎng)流通模式

　　1.日本模式

　　日本汽車(chē)廠(chǎng)商實(shí)行的是比較封閉的流通模式。日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)不僅數(shù)量多，而且規(guī)模大小不等，日本整車(chē)廠(chǎng)商采取了多層次轉(zhuǎn)包的體制，把眾多的汽車(chē)零部件企業(yè)集中起來(lái)，各大汽車(chē)公司選擇各自的供應(yīng)商，形成相對(duì)獨(dú)立的供應(yīng)體系。汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)商的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)后，就可以形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨關(guān)系；各大整車(chē)廠(chǎng)商也希望汽車(chē)零部件企業(yè)能夠與自己保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨關(guān)系。汽車(chē)零部件企業(yè)只要加入主要汽車(chē)公司的協(xié)作網(wǎng)后，就可以獲得較好的發(fā)展。

　　具體來(lái)說(shuō)，一級(jí)零部件供應(yīng)商直接按照整車(chē)企業(yè)的要求為其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)用來(lái)裝配整車(chē)的零部件。一級(jí)零部件供應(yīng)商提供零部件給整車(chē)廠(chǎng)商零部件配送中心，再由配送中心通過(guò)自己的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)配送到經(jīng)銷(xiāo)商和維修站。其他的零部件制造商只能夠通過(guò)規(guī)模較大的一般零部件供應(yīng)商來(lái)銷(xiāo)售產(chǎn)品。零部件供應(yīng)商通過(guò)供應(yīng)商配送中心將一部分零部件配送到倉(cāng)儲(chǔ)式經(jīng)銷(xiāo)商手中，最后通過(guò)批發(fā)商為各種維修站提供零部件；同時(shí)，供應(yīng)商配送中心通過(guò)零售商配送中心，再經(jīng)過(guò)零售商網(wǎng)絡(luò)調(diào)配到DIY(DO IT YOURSELF)用戶(hù)。在某些特殊情況下，整車(chē)企業(yè)零部件配送中心也會(huì)接收來(lái)自一般零部件供應(yīng)商的一少部分技術(shù)含量較低的產(chǎn)品(圖1)。

　　2.歐美模式

　　歐美模式具有自由選擇的特征，整車(chē)廠(chǎng)商和零部件廠(chǎng)商可以自由地選擇合作伙伴。歐洲以德國(guó)為代表，整車(chē)廠(chǎng)商與汽車(chē)零部件廠(chǎng)商保持相互自由的企業(yè)關(guān)系，其汽車(chē)零部件的采購(gòu)?fù)耆杂?，不受汽?chē)零部件廠(chǎng)商的任何制約。

　　美國(guó)的汽車(chē)零部件發(fā)展模式與歐洲基本相同。在美國(guó)，汽車(chē)零部件是一個(gè)巨大的行業(yè)。1991年，美國(guó)10大汽車(chē)零部件銷(xiāo)售商共有3600家連鎖店；現(xiàn)在，美國(guó)前5大汽車(chē)零部件廠(chǎng)商旗下的連鎖店達(dá)10000家。

　　多年來(lái)，較多的美國(guó)整車(chē)廠(chǎng)商與零部件廠(chǎng)商之間一直保持著自由的合作關(guān)系。整車(chē)廠(chǎng)商的零部件采購(gòu)基本上是在“貨比三家，物美價(jià)廉”的基礎(chǔ)上擇優(yōu)選購(gòu)的，基本上不受壟斷關(guān)系的制約。美國(guó)以這種自由選擇方式，使汽車(chē)零部件廠(chǎng)商爭(zhēng)得了與整車(chē)廠(chǎng)商完全平等的地位。這種模式在很大程度上促進(jìn)了汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從而提高了自身的管理水平和技術(shù)革新能力，同時(shí)也錘煉了其生存和不斷發(fā)展壯大的能力。

　　美國(guó)的零部件市場(chǎng)流通模式主要由配套、零售和分銷(xiāo)三種渠道組成。其中，配套渠道包括一級(jí)零部件供應(yīng)商、整車(chē)廠(chǎng)商零部件配送中心和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)(4S經(jīng)銷(xiāo)商)。整車(chē)廠(chǎng)商通常只從一級(jí)零部件供應(yīng)商處采購(gòu)關(guān)鍵性的模塊，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛總成等，其他大部分組件都通過(guò)自己的零部件配送中心從大型的一般零部件供應(yīng)商那里獲得。同時(shí)，一般的零部件供應(yīng)商還有可能從整車(chē)零部件供應(yīng)中心那里獲得零部件加入到其他的銷(xiāo)售渠道；分銷(xiāo)渠道由倉(cāng)儲(chǔ)式經(jīng)銷(xiāo)商配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)式經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)及維修站組成；零售渠道包括汽車(chē)零部件專(zhuān)賣(mài)連鎖店、大型折扣店、會(huì)員制大賣(mài)場(chǎng)、五金行、超級(jí)市場(chǎng)和DIY商店等(圖2)。

　　二、我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)流通模式分析

　　1.我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，我國(guó)具有一定規(guī)模的汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)商3000家，汽車(chē)維修企業(yè)25萬(wàn)家，汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)17萬(wàn)家，從業(yè)人數(shù)達(dá)到百萬(wàn)人左右，已經(jīng)形成一批具有相當(dāng)規(guī)模和一定市場(chǎng)占有率的重點(diǎn)零部件企業(yè)。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)能力不斷提高，零部件的生產(chǎn)和銷(xiāo)售呈國(guó)際化、高技術(shù)化的發(fā)展趨勢(shì)，具體表現(xiàn)在：投資力度加大、利用外資成效初顯。合資和外商投資企業(yè)的進(jìn)入，為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)增添了新的活力。汽車(chē)零部件行業(yè)通過(guò)努力消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)，加速產(chǎn)品更新，使我國(guó)汽車(chē)零部件的整體水平有了較大的提高，落后局面有了一定程度的改善，基本可以滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)車(chē)型和引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化零部件配套的需要；②管理水平提高，質(zhì)量意識(shí)增強(qiáng)。我國(guó)的零部件廠(chǎng)商經(jīng)過(guò)最近幾年整車(chē)廠(chǎng)商的大力扶持，在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量上有了較大幅度的提升。隨著企業(yè)質(zhì)量意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)參與各種國(guó)際認(rèn)證的積極性空前高漲。至2004年底，零部件廠(chǎng)商通過(guò)IS09000質(zhì)量體系認(rèn)證的有700家；外資零部件廠(chǎng)商日益占據(jù)主流地位。隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展及對(duì)汽車(chē)零部件市場(chǎng)需求的增大，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)向多元化的方向發(fā)展。世界大的專(zhuān)業(yè)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)商，如德?tīng)柛！⒉┦赖绕髽I(yè)在我國(guó)紛紛建立了多家獨(dú)資或合資企業(yè)，逐漸占據(jù)了汽車(chē)零部件市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，占中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)數(shù)額15%的外商投資企業(yè)創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)70%的利潤(rùn)。

　　與國(guó)外相比，我國(guó)汽車(chē)零部件廠(chǎng)商在以下幾方面還存在差距：①行業(yè)集中度低。由于我國(guó)大型的汽車(chē)零部件企業(yè)(很多是合資企業(yè))大部分配套于汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)，且與整車(chē)廠(chǎng)形成體系，所以汽車(chē)零部件行業(yè)的集中度肯定不會(huì)高于整車(chē)行業(yè)，這使得汽車(chē)零部件行業(yè)組織效率低下，行業(yè)內(nèi)廠(chǎng)商處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)；②市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序差。由于我國(guó)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，地方政府熱衷于將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當(dāng)?shù)氐钠?chē)生產(chǎn)企業(yè)提供強(qiáng)大的“保護(hù)傘”。這樣一來(lái)，本應(yīng)當(dāng)是一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)被強(qiáng)行分割為一個(gè)個(gè)地方性的市場(chǎng)，造成我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)秩序混亂；③企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模偏小，經(jīng)營(yíng)觀念落后，專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)水平較低。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)掛靠汽車(chē)集團(tuán)而未經(jīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就可以獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢(shì)，最終導(dǎo)致內(nèi)部配套、地方保護(hù)等弊端，這與歐美汽車(chē)零部件行業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)、全球采購(gòu)、擇優(yōu)錄選的原則相違背。

　　2.我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)流通模式分析

　　由于我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)數(shù)量眾多，實(shí)力良莠不齊，集團(tuán)化不明顯，所以零部件市場(chǎng)流通渠道也是復(fù)雜多樣，這就造成我國(guó)的零部件市場(chǎng)流通模式不夠成熟。就目前情況來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)流通模式主要有兩種渠道構(gòu)成：①主流渠道。OE(ORIGINALEQUIPMENT)廠(chǎng)商的零部件由整車(chē)廠(chǎng)的售后部門(mén)銷(xiāo)售到特約維修站，最后到車(chē)主。部分OE廠(chǎng)商的零部件通過(guò)批發(fā)商銷(xiāo)售到獨(dú)立的維修廠(chǎng)。由于我國(guó)的特殊國(guó)情，實(shí)力較強(qiáng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(特別是轎車(chē)企業(yè))大部分都是與國(guó)外的汽車(chē)廠(chǎng)商的合資企業(yè)。由于國(guó)外的汽車(chē)廠(chǎng)家都有較為固定的零部件供應(yīng)商，再加上他們都有一套自己的選擇零部件供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)，這使國(guó)內(nèi)的零部件生產(chǎn)商很難進(jìn)入他們固有的配套體系，所以這里的OE廠(chǎng)商幾乎都是合資或者國(guó)外的零部件生產(chǎn)企業(yè)；②非主流渠道。一些批發(fā)商從零部件廠(chǎng)商采購(gòu)零部件，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商，銷(xiāo)售到獨(dú)立的維修廠(chǎng)。這種渠道中的零部件廠(chǎng)商包括OE廠(chǎng)商、國(guó)外廠(chǎng)商和獨(dú)立的零部件生產(chǎn)廠(chǎng)商(圖3)。

　　三、我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)流通模式的發(fā)展方向

　　首先，國(guó)家可以考慮在有條件的地區(qū)建立大規(guī)模、高檔次、設(shè)施齊全的現(xiàn)代化的新型零部件交易采購(gòu)中心。通過(guò)這些大型的交易采購(gòu)中心，既可以降低國(guó)際汽車(chē)巨頭在中國(guó)的零部件采購(gòu)成本和風(fēng)險(xiǎn)，還可以幫助本土零部件廠(chǎng)商進(jìn)入合資汽車(chē)企業(yè)的零部件配套體系；其次，促進(jìn)汽車(chē)零部件市場(chǎng)流通中零售渠道的發(fā)展。通過(guò)建立各種零部件專(zhuān)賣(mài)連鎖店、大型折扣店、會(huì)員制大賣(mài)場(chǎng)、五金行、超級(jí)市場(chǎng)等增加零部件的零售渠道；最后，發(fā)展汽車(chē)零部件行業(yè)的電子商務(wù)流通模式。如今，世界汽車(chē)行業(yè)主導(dǎo)企業(yè)為降低采購(gòu)成本，逐漸采用電子商務(wù)的交易模式，提供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將整車(chē)廠(chǎng)、供應(yīng)商、銷(xiāo)售和售后服務(wù)整合在一起。中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)要進(jìn)入世界采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，只能采取這種交易模式，加入他們的采購(gòu)平臺(tái)，以適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)要降低零部件采購(gòu)成本，增加競(jìng)爭(zhēng)力，這種電子商務(wù)的交易模式也是未來(lái)的必然選擇。