各位來賓、女士們、先生們，大家下午好！

　　很高興能有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)和大家共同交流，特別是今天能夠和很多同行、和很多在座的老朋友，還有很多汽車的老前輩，同時(shí)也有合作伙伴在這里一起交流，感到非常高興，感謝科技部給我們提供這樣一個(gè)平臺(tái)。

　　我今天想講的題目是“關(guān)愛自然，創(chuàng)建和諧”。

　　今天在這里講三個(gè)內(nèi)容，一個(gè)是環(huán)境能源汽車在中國(guó)的現(xiàn)狀，第二個(gè)方面，就是汽車技術(shù)與節(jié)能和環(huán)保方面的考慮。第三個(gè)方面，就是介紹一下一汽的一些實(shí)際行動(dòng)。

　　下面我講一下第一個(gè)方面，就是中國(guó)社會(huì)現(xiàn)狀的環(huán)境能源與汽車。

　　在中國(guó)現(xiàn)在的環(huán)境當(dāng)中，大家知道社會(huì)的污染主要是來自二氧化碳這種溫室效應(yīng)，但是在這個(gè)過程當(dāng)中汽車所占的一個(gè)氛圍，雖然不大，但是對(duì)人們所關(guān)注的程度是非常大的。在二氧化碳的排放過程當(dāng)中實(shí)際上我們占的是4％，在汽車當(dāng)中主要的是有些廢氣二氧化碳和氮氧化合物，在4％當(dāng)中我們做了一些分析，乘用車轎車占5.5％，雖然占的比重不大，但是引起的負(fù)面效應(yīng)是非常大的，也是我們必須重視的。

　　在這里邊有害物質(zhì)占的比例，廢氣當(dāng)中雖然0.3％，但是對(duì)人類的健康影響也是很大的，而且在0.1％當(dāng)中占的比例也是比較大的，如果整個(gè)排放處理不好確實(shí)對(duì)人類有重大影響。

　　這里講一下指標(biāo)狀況，也就是說我們中國(guó)的現(xiàn)狀大家可以看左面這張圖，隨著我們時(shí)間的后移、技術(shù)的進(jìn)步，要求的指標(biāo)是越來越高。也就是說，在百公里當(dāng)中，在每公里的汽車行駛當(dāng)中所排出的這樣一個(gè)顆粒狀況，二氧化碳，現(xiàn)在我們跟歐洲比有很大的距離，也就是說要差每公里60到70克的二氧化碳排放量。

　　現(xiàn)在歐洲和其他發(fā)達(dá)國(guó)家的指標(biāo)是在這里，我們的指標(biāo)是在這里，顯然往后推我們可以降下來，但是我們的時(shí)間還需要延長(zhǎng)，這節(jié)是我們現(xiàn)在和時(shí)間上整個(gè)排放的差距。

　　同樣，在氮氧化物當(dāng)中，我們現(xiàn)在的曲線水平是在這里，隨著這幾年歐洲和日本和美國(guó)的各種標(biāo)準(zhǔn)的推出，現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在這里，也就是說他們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了第4階段，而我們現(xiàn)在還在第2階段，第2階段和第4階段有78％的差距，也就是說氮氧化物我們和發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)實(shí)差距有78％。

　　同樣，我們進(jìn)入到第二階段以后，在不同重量的情況下，各個(gè)車的差距也還有比較大的距離。

　　這里有三條曲線，一條是1500公斤的整車，一條是1000公斤的整車，一條是800公斤左右的車。綠的這條線是歐洲車平均的水平，這個(gè)水平當(dāng)中也就是說，我們到了2009年或者2010年，推完第二個(gè)階段以后，我們現(xiàn)在是這三條線的水平上，這條線是歐洲現(xiàn)代的平均水平，也就是說我們?cè)诙趸己驼嚨呐欧鸥鞣矫?，我們還有這樣一個(gè)差距，按照這樣一個(gè)坐標(biāo)大家可以看一下，這邊是二氧化碳的差距，這邊是柴油機(jī)和汽油機(jī)之間所形成的差距效益。

　　顯然我們汽車的技術(shù)進(jìn)步既有很艱巨的任務(wù)，需要追趕這樣的距離，同時(shí)對(duì)社會(huì)來講還有一個(gè)如何用一個(gè)非常能夠馬上見效的能夠改變現(xiàn)狀的技術(shù)來推動(dòng)我們的環(huán)境改造。

　　中國(guó)能源的結(jié)構(gòu)，剛才曹總已經(jīng)介紹了幾個(gè)方面，我想這里有一個(gè)表展示出來，細(xì)節(jié)就不展示了。

　　這種能源結(jié)構(gòu)帶來的能源消耗結(jié)構(gòu)和汽車結(jié)構(gòu)，也就是說在汽車當(dāng)中能夠提煉汽油的是80％、20％這樣的柴油情況下，汽車的燃料消耗掉的目前真正汽車使用在中國(guó)59％、60％還是還有，30％是柴油，還有20％是其他能源。

　　現(xiàn)在新型能源還有這樣的類型，比如說熱能、海洋、光、電、核能、水、電、生物柴油等等，這個(gè)方向的搭接和國(guó)內(nèi)的各個(gè)汽車方向這是所探討的。

　　我們做了一個(gè)曲線，40多年左右的時(shí)間下，如果我們整個(gè)把它轉(zhuǎn)化為汽車的燃料供應(yīng)可能是藍(lán)色的曲線，如果我們什么工作都不做，我們是這樣一條紅的曲線在消耗燃料，如果我們都行動(dòng)起來可以轉(zhuǎn)化成這樣一個(gè)綠色的曲線。也就是說如果我們什么都不到，可能到2014年左右，我們所消耗的然悠久已經(jīng)沒有辦法完成了，如果說我們做了工作可以把這項(xiàng)工作可以推到2035年左右，也就是說我們現(xiàn)在做了工作，按照現(xiàn)在的然有供應(yīng)量到2035年我們還可以滿足這樣的需求，所以必須迅速行動(dòng)起來，因此這條曲線可以是截流，這邊如果沒有新技術(shù)，不再進(jìn)步的話，顯然還有其他的能源來代替。我想隨著時(shí)代的進(jìn)步，我們鼠標(biāo)的這點(diǎn)還可以繼續(xù)后移。因此不斷的技術(shù)進(jìn)步是通過開源而解決能源方面的重要手段。

　　按照汽車的現(xiàn)狀，和我們每天接觸汽車這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該尋求什么樣的技術(shù)途徑呢。剛才各位都介紹了很多的技術(shù)途徑，實(shí)際上大家也有共識(shí)，我想介紹一下現(xiàn)實(shí)的技術(shù)途徑。實(shí)際上中國(guó)現(xiàn)在在十一五期間強(qiáng)調(diào)的規(guī)劃當(dāng)中，在強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新當(dāng)中，提到了這么三個(gè)要素：

　　第一，鼓勵(lì)原始創(chuàng)新。

　　第二，鼓勵(lì)集成創(chuàng)新。

　　第三，鼓勵(lì)引進(jìn)消化吸收的創(chuàng)新。

　　也就是說條條大路通羅馬，現(xiàn)在對(duì)整個(gè)汽車業(yè)來講，我覺得應(yīng)該是百花齊放，有多種技術(shù)來追求，既可以是傳統(tǒng)的技術(shù)不斷深化和改造，剛才米其林的那位先生講了，傳統(tǒng)技術(shù)還有很大的改造空間，同時(shí)也可以有混合動(dòng)力技術(shù)，存在電動(dòng)汽車技術(shù)和各種燃料電池技術(shù)，作為產(chǎn)業(yè)的角度上看，因?yàn)楸仨毭媾R的是一種市場(chǎng)，所以我們現(xiàn)在感到近期可產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目有這么幾項(xiàng)，混合動(dòng)力技術(shù)、汽車電子技術(shù)、轎車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、汽油直噴技術(shù)、多元化燃料技術(shù)。

　　一汽集團(tuán)從1999年開始尋求混合動(dòng)力技術(shù)，并且那時(shí)候就開始進(jìn)行了國(guó)際和作，這方面我們已經(jīng)有了比較好的進(jìn)展，現(xiàn)在看來也會(huì)很快給我們帶來產(chǎn)業(yè)化的效益。

　　在這幾項(xiàng)技術(shù)當(dāng)中，我們感到隨著企業(yè)技術(shù)和各個(gè)行業(yè)、各個(gè)企業(yè)當(dāng)中所處的位置不同，應(yīng)當(dāng)有所側(cè)重?，F(xiàn)在在誅求零排放的過程當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)界在這方面做的是比較多的，我們國(guó)內(nèi)愛講產(chǎn)學(xué)研，研界和學(xué)界在這方面做的是比較多的?，F(xiàn)在來講，當(dāng)代的汽油機(jī)和柴油機(jī)代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)不斷的靠?jī)?nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)技術(shù)新的技術(shù)方法和電子手段的應(yīng)用加以提升，同時(shí)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)也會(huì)和新的能源、和新的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，比如電機(jī)、電池相混合，當(dāng)然其他燃料也必然會(huì)加入到這樣一個(gè)行業(yè)當(dāng)中來。

　　講一下第三個(gè)，就是關(guān)愛自然，創(chuàng)建和諧。講一下一汽的現(xiàn)狀，一汽一方面是追求國(guó)際和作，我們已經(jīng)和豐田做了混合動(dòng)力合作，下步就將推向市場(chǎng)。因?yàn)槭袌?chǎng)有需求，這方面我們會(huì)和合作伙伴盡快的滿足節(jié)能的要求。

　　同時(shí)我們也在自己的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)上進(jìn)行了混合動(dòng)力技術(shù)的設(shè)計(jì)，我們這樣一個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)設(shè)計(jì)，是不改變我們現(xiàn)在的產(chǎn)品平臺(tái)，在現(xiàn)行的產(chǎn)品平臺(tái)上恩外加混合動(dòng)力的技術(shù)。比如說外加發(fā)動(dòng)機(jī)、外加電動(dòng)機(jī)，這和豐田現(xiàn)在的混合一體重新開發(fā)的完全西式的混合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)還是有不同的方式，我們主要是把現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，能夠現(xiàn)實(shí)化的，能夠比較少的投入，通過能源就回收，這樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用技術(shù)。這個(gè)主要是在傳統(tǒng)的平臺(tái)上加以改造。

　　有這么幾點(diǎn)，一個(gè)是混合動(dòng)力，一個(gè)是原來的柴油機(jī)、汽油機(jī)，另外用了自己開發(fā)的機(jī)械式的自動(dòng)變速箱，另外也加入了混合動(dòng)力方面和自主開發(fā)電動(dòng)系統(tǒng)。

　　這個(gè)車我們現(xiàn)在進(jìn)行了產(chǎn)品試驗(yàn)，我們?cè)谛〖t旗上進(jìn)行了完整的技術(shù)改造，這里的試驗(yàn)結(jié)果，在城市下我們可以減少排放50％，這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)。

　　另外一個(gè)，我們做的是混合動(dòng)力客車，在這方面也是用傳統(tǒng)的平臺(tái)加以改變，但是我們?cè)贏MT上采取雙軸，這一點(diǎn)有它的特點(diǎn)，雖然不是時(shí)代性的突破，但是最主要的是一個(gè)傳統(tǒng)技術(shù)的改造。也就是說關(guān)愛社會(huì)可以馬上行動(dòng)，從產(chǎn)業(yè)角度來講又是比較現(xiàn)實(shí)的做法。

　　這里是我們?cè)囼?yàn)的結(jié)果，這個(gè)試驗(yàn)結(jié)果就是在北京工況下的數(shù)據(jù)。

　　同時(shí)我們?cè)趥鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，在轎車上我們有這樣幾個(gè)不走。

　　第一，多點(diǎn)噴射。這一點(diǎn)在天津已經(jīng)進(jìn)行了全系列的開發(fā)。

　　第二，通過VVT技術(shù)，進(jìn)行新的充分燃燒?，F(xiàn)在又進(jìn)行了直噴方面的技術(shù)，同時(shí)又進(jìn)行了柴油機(jī)方面的技術(shù)，現(xiàn)在又進(jìn)行了燃燒的技術(shù)。這五項(xiàng)技術(shù)目前在一汽集團(tuán)內(nèi)都已經(jīng)應(yīng)該說具備產(chǎn)業(yè)化的條件，現(xiàn)在只要可研通過就可以規(guī)?；a(chǎn)，它的技術(shù)準(zhǔn)備已經(jīng)在相當(dāng)程度上經(jīng)過了幾年已經(jīng)完成了。這個(gè)按照中央的要求進(jìn)行集成創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新完成的。

　　這里是柴油機(jī)技術(shù)，一汽的柴油機(jī)技術(shù)從1升一直到16升，就是說從小馬力到大馬力全過程各種卡車、商用車柴油機(jī)技術(shù)都已經(jīng)進(jìn)行了新一輪的技術(shù)改造，這一輪的技術(shù)改造在我們現(xiàn)行的技術(shù)當(dāng)中有非?，F(xiàn)實(shí)的成果，這方面我們主要進(jìn)行了一個(gè)是四汽門化，一個(gè)是電動(dòng)共軌化，一個(gè)是ECU，一個(gè)是整個(gè)的歐3，現(xiàn)在我們進(jìn)行歐4的后處理化。這方面的技術(shù)現(xiàn)在應(yīng)該說前4話已經(jīng)做完了，后面歐4的技術(shù)這方面還正在開始嚴(yán)研究。

　　同時(shí)也在考慮LPG、CNG方面的技術(shù)。比如我們現(xiàn)在在成都就已經(jīng)用CNG的技術(shù)改進(jìn)我們的出租車，在吉林汽車方面已經(jīng)加了甲醇、酒精等方面的燃料，這方面的比例也在變化，一汽在這方面進(jìn)行了多方面的配合，使我們的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更加適應(yīng)生物燃料加入的過程。

　　總之，作為一個(gè)企業(yè)我們必須是面對(duì)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，同時(shí)又必須追求一個(gè)技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)又必須關(guān)愛環(huán)境。在這幾者當(dāng)中，我們對(duì)社會(huì)做出貢獻(xiàn)已經(jīng)是一個(gè)義不容辭的責(zé)任，所以我們將積極響應(yīng)國(guó)家和科技部關(guān)于清潔汽車燃料方面的工作，來不斷的推動(dòng)我們的技術(shù)產(chǎn)品向社會(huì)、向公眾提供我們更多、更優(yōu)惠的產(chǎn)品，使社會(huì)受益，也使廣大用戶受益。

　　最后我想有一個(gè)建議，當(dāng)一個(gè)歐2或者一個(gè)歐3的排排放車和一個(gè)農(nóng)用車在一條路上跑的時(shí)候優(yōu)勢(shì)就沒有了，所以我們應(yīng)該有一個(gè)共同的法規(guī)、有一個(gè)共同的市場(chǎng)，否則歐2會(huì)看著農(nóng)用車流淚的。謝謝大家！