女士們、先生們，下午好

　　首先感謝大會的組織者向通用汽車提供這樣一個機會，介紹一下我們對清潔燃料的觀點。

　　首先我介紹一下，為什么汽車行業(yè)需要進行轉(zhuǎn)型，專項以清潔能源?；A(chǔ)的技術(shù)過渡。

　　首先看看宏觀方面，汽車工業(yè)已經(jīng)進入了非常興奮的發(fā)展時期，這是一個有著巨大增長潛力和眾多技術(shù)可供選擇的時期。隨著世界人口的增加，以及全球經(jīng)濟發(fā)展使越來越多的人們可以買得起汽車，我們可以預(yù)見在全球范圍內(nèi)無論是擁有率還是飽有量都持續(xù)的增長。

　　實際上到2020年在道路上行駛的汽車可能會達到11億輛，這些汽車排起來可以圍繞地球125圈。但是全球的汽車擁有也只有15％的數(shù)字。

　　全球的排放、堵車的問題，怎么樣能夠使人們享受到汽車得到好處呢？汽車工業(yè)已經(jīng)深入的認識到了，不管是汽油機、柴油機、混合動力都取得了很大的進步，但是這些進步都不能抵消于人口增長和經(jīng)濟增長帶來的汽車行駛里程增加所造成的影響。這樣的話，可持續(xù)性已經(jīng)成為對我們汽車行業(yè)和整個世界帶來的巨大挑戰(zhàn)。中國對可持續(xù)性的挑戰(zhàn)更為嚴峻。

　　中國的GDP過去10年里面8.5％的增長速度，預(yù)計下一個十年里面平均也是15％的增長速度。GDP和人均的增長，將使中等收入家庭的數(shù)量成倍的增長，汽車的擁有率也會持續(xù)上升的。實際上中國的汽車飽有量在今后五年里面將會翻一番，從現(xiàn)在的200萬輛，達到4500萬輛。中國已經(jīng)成為了世界上最大的能源消耗國，僅次于美國，也會增加對石油的需求。

　　今天中國石油消耗量三分之一是車用油，如果這個趨勢繼續(xù)發(fā)展下去的話，到2020年轎車的需求將消耗25000萬噸的石油。而進口石油的依存度將會從今天的40％增加到2020年的60％。

　　通用汽車的先進動力技術(shù)開發(fā)的目標就是要減少汽車的排放，使我們的汽車不再是環(huán)境問題的焦點。同時我們也十分了解，提高汽車燃油經(jīng)濟性的重要性。

　　如果我們想要零排放，并且顯著的增加燃油的經(jīng)濟性，就有一個答案，那就是氫燃料電池的汽車，這就是通用汽車的長期目標、長期戰(zhàn)略。只有一個長期的發(fā)展戰(zhàn)略是不夠的，我們需要中期的戰(zhàn)略，同時我們也有考慮。

　　近期來說我們要改進我們的內(nèi)燃機，而且改進我們的變速箱，而且我們正在引入乙醇和天然氣的汽車。

　　我們現(xiàn)在正在開發(fā)覆蓋車型更廣泛的混合動力產(chǎn)品，但是為了實現(xiàn)上可持續(xù)的個人交通，我們需要以燃料電池和氫為基礎(chǔ)，給車進行徹底的平衡改造。

　　通用汽車公司在過去的十年里致力于這個技術(shù)的研究和開發(fā)，目前我們正在檢驗這個技術(shù)，我們的氫動3號燃料電池汽車現(xiàn)在在上海、天津、北京進行釋放，以及在東京、韓國、華盛頓和嘉州、德國的柏林，而且現(xiàn)在在中國我們還在不同的場合展示了我們自己的概念車。

　　從長遠來說，通用汽車認為氫燃料電池是動力汽車很好的選擇。從汽車本身的角度來說，氫會是最理想的原料，因為它可以通過各種的來源取得，而且是可以再生的。

　　通用汽車曾經(jīng)計算過，在美國如果建立一個100萬輛燃料汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，需要100到150億美元，這個基礎(chǔ)設(shè)施可以保證70％的人口在每三公里的范圍內(nèi)都有氫的供應(yīng)，并且以4公里的加氫的間隔聯(lián)系美國100個最大的城市。這是非常簡單的計算，但是也說明了一點，初步建立氫基礎(chǔ)設(shè)施的費用并不是不可以承受的。實際上這個費用相當于石油工業(yè)為滿足工業(yè)增長的投資需求的小部分，今天全球的石油工業(yè)每年投資超過15000萬美元，其實這個投資遠遠不能夠使需求得到滿足，看起來石油基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)要比建立一個初步的氫基礎(chǔ)設(shè)施要大得多。

　　由于燃料電池是由氫提供能源的，排放的是水，并且沒有溫室效應(yīng)的氣體排放，而且效率是內(nèi)燃機的兩倍。所以因而對燃料電池動力系統(tǒng)而言，不需要用能耗法規(guī)加以限制，和傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)相比，燃料電子系統(tǒng)運動的部件數(shù)量相當于十分之一，控制技術(shù)轉(zhuǎn)化為可能，而且使創(chuàng)新的設(shè)計成為可能。

　　因為由于系統(tǒng)復(fù)雜性降低了供應(yīng)鏈也可以簡化，通用汽車走上了這樣一條路，也是一個絕妙的機會。

　　通用汽車設(shè)計和制造的這款車，這一個代表作。相當于一輛5坐常規(guī)的SUV的常規(guī)距離。惟一的排放物就是水，可以用各種途徑取得氫的驅(qū)動。而且是第一輛可以根據(jù)用戶的需求定制的燃料汽車，從燃料的電池系統(tǒng)可儲存8千克氫的3個壓縮氫的儲罐，氫氣發(fā)動機可以提供公里，液壓做動力機構(gòu)，這樣可以更快的啟動，實現(xiàn)對車速敏感的專項控制。這款車展示通用汽車正在加速把遠景變成現(xiàn)實，這是真正意義上的汽車，可以滿足今天消費者對汽車的行駛距離、行駛安全、汽車駕駛樂趣的要求。

　　通用汽車的目標就是完全具有競爭力的燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計，2010年能夠完成這樣一個設(shè)計。對于競爭力，我們具有相當?shù)哪途眯院鸵?guī)模生產(chǎn)的成本。

　　對于大規(guī)模消耗能源電池是必要的條件，大規(guī)模是關(guān)鍵，這是能對未來產(chǎn)生深遠影響的惟一方法。具有競爭力的技術(shù)，裝有燃料電池的動力系統(tǒng)和汽車就可以投入生產(chǎn)。

　　通用汽車目前有兩代燃料電池技術(shù)正在進行開發(fā)，目前第一代的燃料電池正在通過這款車和其他項目在全國范圍內(nèi)進行測試，由于要進行內(nèi)部的試驗和開發(fā)，這個技術(shù)已經(jīng)是兩年前的技術(shù)了。我們還有針對先一代的技術(shù)，我們的目標就是針對2010年的目標開發(fā)一些技術(shù)，目標就是能夠完成具有競爭力的燃料電池競爭力的動力系統(tǒng)設(shè)計。

　　在開發(fā)當中我們也取得了巨大的進步，在過去的燃料電池的密度提高了14倍，我們的電驅(qū)動系統(tǒng)在成本降低的同時功率也不斷提高，而且我們也實現(xiàn)了更遠的行駛距離和更好的壓縮氫氣和固態(tài)儲氫的技術(shù)。

　　從燃料技術(shù)發(fā)展來看，也許汽車工業(yè)的最大挑戰(zhàn)就是燃料的基礎(chǔ)設(shè)施了。

　　實際上問到我們?nèi)剂想姵丶夹g(shù)發(fā)展狀況的時候，我們已經(jīng)被問到氫從何而來，成本如何。

　　隨著跟成本效益和清潔的技術(shù)進展，氫的來源也隨之拓展，我們不是從零開始，氫的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)存在了，氫的年產(chǎn)量已經(jīng)是5千萬噸了，相當于2億燃料電池汽車氫的運量。盡管目前氫是工業(yè)的用途，但是表明氫是可以經(jīng)濟的、并安全的進行大規(guī)模的商業(yè)化生產(chǎn)和使用。當然我們并不需要在一夜之間建成這個基礎(chǔ)設(shè)施，要把全部飽有量的汽車轉(zhuǎn)為電池汽車，需要大概20年的時間，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展完全可以和燃料電池汽車的發(fā)展同步進行。

　　總之，技術(shù)的發(fā)展和美國、歐洲，以及日本進行的分析表明，氫基礎(chǔ)設(shè)施是可以建成的，而且是經(jīng)濟可行的。因此，通用汽車認為，從長遠來看，燃料電池和氫將是動力源和能量的載體。我們相信這是最佳的組合，可以在增加能源質(zhì)檢率的同時，使汽車不再是環(huán)境制約的焦點，使汽車工業(yè)保持增長，并且使汽車制造商可以制造出品質(zhì)更或的汽車。當然要成為現(xiàn)實的話需要我們堅定的決心、需要我們的承諾。盡量把這個愿景與氫結(jié)合起來，需要主要承擔(dān)履行自己的義務(wù)。所有支持都有是創(chuàng)建一個燃料電池汽車和氫能發(fā)展所必須的，這不是是與非的問題是時間的問題，技術(shù)的發(fā)展日趨完善，政府和企業(yè)家也開始考慮基礎(chǔ)設(shè)施的問題了。

　　對那些認為挑戰(zhàn)太大的人來說，在第一輛汽車發(fā)明的時候并沒有加油設(shè)施和足夠的道路系統(tǒng)，也沒有移動電話的網(wǎng)絡(luò)，而且也沒有因特網(wǎng)，也沒有電子郵件，所以通用汽車致力于更高效、更清潔的動力技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用?，F(xiàn)在我們正在為氫燃料電池未來的早日實現(xiàn)而努力，這是因為我們可持續(xù)的增長和持續(xù)的交通在中國、在個全世界都是至關(guān)重要的。謝謝大家！