目前國內(nèi)生產(chǎn)高檔豪華客車的主要廠家有：金華尼奧普蘭、安徽安凱、西安西沃、鄭州宇通、桂林大宇、廣州五十鈴等。豪華客車銷量最大的目前是金華尼奧普蘭，其次是安徽安凱、第三是西安西沃。

　　自2003年來，100萬以上的高端客車市場不但沒有明顯的增長，反而與人們的意料背道而馳，正在逐漸減少。2004年前8月比2003年減少5輛，降低了0.6%，2005年1-8月份比2004年減少42輛，降低了5%，降低的幅度在加大。

　　豪華客車市場目前表現(xiàn)出以下明顯特征：1.在高端客車市場中，價格在100萬元-150萬元之間的產(chǎn)品目前尚有增長的趨勢，但增長的幅度也很有限。2.在高端客車市場中，價格在150萬元-200萬元之間的產(chǎn)品銷量目前呈下降趨勢，且下降的趨勢明顯，下降的幅度也比較大。3.在高端客車市場中，價格在200萬元以上的產(chǎn)品雖有上漲趨勢，但上漲的幅度可能比100萬元-150萬元的產(chǎn)品還要小。且此區(qū)間的產(chǎn)品市場容量本來就不大，因此進(jìn)入該細(xì)分市場的廠家可能比較少。

　　隨著中國高速公路的增加，高檔客車并沒有出現(xiàn)預(yù)期的高速增長，幾年間高檔客車市場基本保持在2000臺左右，而150萬元以上客車市場只有約500臺的市場需求。

　　從2000年起，這一市場就已經(jīng)成為中國客車市場中競爭最激烈一個價格區(qū)間。

　　由于對中國高檔客車市場前景的樂觀估計，2000年前后，國外幾家著名的商用車品牌紛紛通過合資合作的方式進(jìn)入中國市場，凱斯鮑爾的S215、S315，奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國際頂級客車紛紛進(jìn)入中國市場。近年來宇通客車與曼公司合資，生產(chǎn)出“萊茵之星”，曼產(chǎn)品的國產(chǎn)化也日益加快，北汽福田歐曼客車的推出，使得本來競爭激烈的中國高檔客車市場競爭到了白熱化的程度。

　　除了競爭者的增加之外，價格在100萬以上的高端客運市場目前也存在諸多困難。1.營運線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費用甚至比車輛的投資成本高出幾倍，投資增長期已過；2.超長距離的線路效益下滑明顯，出行方式多元化，鐵路提速、民航降價、油料上漲，使?fàn)I運成本增加，投資者改變投資策略；3.國家法規(guī)規(guī)定縮短了營運車輛的報廢期限，從而降低了營運車輛特別是高檔客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報率降低；4.員工工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運公司的贏利能力下降。這些來自客運市場的消極因素在一定程度上也對豪華客車市場起到了抑制作用。

　　目前，國內(nèi)客車用戶的議價能力加強也給豪華客車生產(chǎn)企業(yè)帶來了被動，高價格逐漸不被市場接受。客戶面對各種品牌的誘惑，已經(jīng)變得非常理性。一方是相對過剩的產(chǎn)品，另一方面是需求不旺的市場，客戶的議價能力得到空前加強，客戶總是希望通過產(chǎn)品競爭，從中得到更多的實惠?？蛻舴綇妱莸淖h價能力極大的壓縮了整車企業(yè)的利潤空間，價格競爭成為市場競爭的主要手段，使得高檔客車的競爭力變?nèi)酢?

　　豪華客車銷售目前還受到國家宏觀政策、上下游產(chǎn)業(yè)、國際歐元上漲的影響。由于提高了銀行存款準(zhǔn)備金率，減少了流通領(lǐng)域的資金量，因此，貸款受到了較大的影響。而信貸緊縮則在很大程度上抑制了客車用戶的購車需求，這種影響對高檔客車更加明顯。

　　由于客車是一個關(guān)聯(lián)性很強的產(chǎn)業(yè)，極易受到關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車產(chǎn)業(yè)主要受到來自上下產(chǎn)業(yè)的雙重壓力：一方面，上游產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、化工等原材料價格上漲，造成客車生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運業(yè)競爭激烈，利潤下降，客觀上要求客車價格下調(diào)。

　　在這樣的雙重壓力下，客車整體利潤水平不佳，高檔客車受到的影響更加嚴(yán)重，此外國際歐元上漲，進(jìn)口件價格上升，成本加大，無形中給國內(nèi)高端客車的銷售也帶來了巨大的成本壓力。