輕型客車銷量連續(xù)下滑。據(jù)中國客車信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年1至9月，輕型客車同比減少1172輛，下降4.62%，36家生產(chǎn)輕型客車的企業(yè)中，銷量增長(zhǎng)的有14家，銷量下降的有22家，其中廈門金旅增量最大。

　　在客車企業(yè)如此，同樣在以輕型客車為主打產(chǎn)品的幾家生產(chǎn)企業(yè)中，輕型客車今年的銷量也不容樂觀。國內(nèi)輕型客車業(yè)“老大”華晨金杯輕客的銷量同比下降；東南汽車的純輕客據(jù)說今年也是“略有下降”。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是MPV的銷量看漲。2005年，江鈴全順1至8月銷量達(dá)到1.8萬輛，較去年同期增長(zhǎng)35%，成為了目前國內(nèi)輕客市場(chǎng)提升最快的車型，市場(chǎng)占有率位居國內(nèi)第二；無獨(dú)有偶，根據(jù)江淮商用車分公司提供的數(shù)據(jù)，今年江淮瑞風(fēng)1至10月共賣了26400輛，與去年同期相比上升了40%，市場(chǎng)占有率35%左右，位居國內(nèi)第一。

　　曾經(jīng)風(fēng)光的輕型客車怎么了？

　　“內(nèi)憂外患” 地盤被蠶食 首先是MPV對(duì)輕客的狙擊，業(yè)內(nèi)專家分析，現(xiàn)在市場(chǎng)上的MPV價(jià)格日趨低檔化，有的甚至比輕型客車的價(jià)格還低，而其配置、內(nèi)飾等卻具有強(qiáng)烈的轎車化特征，使MPV具有強(qiáng)動(dòng)力性和駕駛舒適性，在城市中的企業(yè)用戶對(duì)駕乘舒適性有更高要求的今天，選MPV棄輕客變得自然而然。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，傳統(tǒng)輕客的本質(zhì)特征是用于載人，但現(xiàn)實(shí)卻讓用戶重新定義了這類輕客的用途被局限于客貨兩用的層面，乘用功能的概念已經(jīng)拱手讓給MPV，因此傳統(tǒng)輕客用戶的流失具有必然性。其次是政策對(duì)于公路客運(yùn)門檻的抬升。前幾年有關(guān)部門提出：支線“短途客運(yùn)要引導(dǎo)使用中型客車”，由此傳統(tǒng)輕客從公路客運(yùn)市場(chǎng)全線撤退，公路客運(yùn)車輛變?yōu)楦鼮榘踩孢m的大型和中型客車。

　　不僅如此，越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和排放要求，使輕客生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、引進(jìn)和制造技術(shù)方面加快與國際接軌的同時(shí)，生產(chǎn)成本也大大提高，利潤率卻大幅下降。

　　中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清認(rèn)為，由于輕型客車的技術(shù)門檻不高、配套環(huán)境比較成熟、客車的殼資源也非常豐富，因此，簡(jiǎn)單的廠房條件、不多的資金加上十幾個(gè)比較熟練的技術(shù)工人就可以生產(chǎn)輕型客車，這些作坊式的企業(yè)管理成本較低，也不用進(jìn)行品牌宣傳，每個(gè)月生產(chǎn)10多輛車就能夠保證盈利。這種現(xiàn)狀在一定程度上對(duì)一些專業(yè)的輕型客車企業(yè)形成了沖擊。 另外，有些輕客產(chǎn)品十幾年如一日，無論外觀還是內(nèi)部配置都很少變化，這對(duì)于用戶需求越來越多樣化、瞬息萬變的市場(chǎng)來說，顯然變得落后了，如此一來，原本輕客的地盤被層出不窮的MPV、SUV、SRV等“類輕客”蠶食在所難免。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)一些輕客廠家為了保住市場(chǎng)，往往拋出降價(jià)策略，使得輕客廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　“變臉”謀求生存空間 面對(duì)來自內(nèi)部的殘酷競(jìng)爭(zhēng)和外部的巨大壓力，發(fā)展柴油輕客成為一些輕客生產(chǎn)廠家新的突破口，如江鈴的城市“運(yùn)霸”、全順改版的“新空間”等；另外，一些廠家紛紛推出向MPV類輕客轉(zhuǎn)向的新產(chǎn)品。遺憾的是，輕客企業(yè)推出的這些反狙擊的產(chǎn)品，并未對(duì)挑戰(zhàn)者直接產(chǎn)生影響，或者說并沒有改變輕客企業(yè)本身的命運(yùn)。

　　輕型客車的生存困局如何突圍？

　　來自東南汽車的消息說，截至目前，聯(lián)邦快遞已連續(xù)購買177臺(tái)得利卡。據(jù)悉，類似這樣百輛以上得利卡訂單，還包括國家郵政局、快遞巨頭UPS(美國聯(lián)合包裹公司)、福建省煙草公司等單位。

　　而福田汽車客車銷售分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，福田的輕型客車今后將向城市物流和城郊客運(yùn)用車轉(zhuǎn)型。目前，8月推出的15座輕客月銷售量已經(jīng)達(dá)到了100輛。 輕型客車“老大”華晨金杯將在確保普通金杯輕客、輕卡銷量的基礎(chǔ)上，積極開拓專用車市場(chǎng)，據(jù)說這也是華晨集團(tuán)下一步的發(fā)展方向。

　　輕客企業(yè)主體車型及市場(chǎng)由過去的純載客型逐步演變?yōu)檎嬲饬x上的多功能車型，以客貨兼容為標(biāo)志的專用或多用途市場(chǎng)空間明顯擴(kuò)展，或許是輕客市場(chǎng)正在發(fā)生的變化。

　　然而，專用車化是否就是輕型客車生存的一根救命稻草？

　　事實(shí)上，我們應(yīng)該看到，傳統(tǒng)輕客仍然有市場(chǎng)的不可替代性，其比較優(yōu)勢(shì)是其他車型所不具備的，否則它早就被市場(chǎng)淘汰出局。記者也在采訪過程中不止一次聽到輕客廠家對(duì)于輕客還有生存空間的肯定，但是，“時(shí)代變了，該換車型了?！比绾螌?duì)市場(chǎng)和目標(biāo)消費(fèi)人群再進(jìn)一步細(xì)分，是擺在輕客廠商面前的命題，不僅單單轉(zhuǎn)型做專用車，關(guān)鍵的是要做專業(yè)化，這恐怕才是廠家要解決的問題。