[中國客車信息網(wǎng)廣州現(xiàn)場] 11月12日，在廣州舉行的2005年中國客車學(xué)術(shù)年會上，來自國家環(huán)境保護總局機動車排污監(jiān)控中心的倪紅作了題為《我國汽車排放法規(guī)和相關(guān)政策》的主題報告。

    倪紅在報告中先介紹了我國空氣污染的概況。倪紅說2004年，我國2/3的城市空氣質(zhì)量不達標(biāo)，1/3的城市空氣屬于嚴(yán)重污染狀況。暴露未達標(biāo)空氣中的人口占統(tǒng)計城市人口的66.2%。在大城市中，機動車對氮氧化物污染的貢獻率為50%，機動車已經(jīng)成為了我國主要的大氣污染源。

    倪紅在報告中引用了一組數(shù)據(jù)：2004年，我國石油消耗3.1億噸，其中三分之一用于機動車。

    倪紅說，根據(jù)1999年6月，國家環(huán)境保護局和國家科技部兩制訂并發(fā)布的“汽車污染防治技術(shù)政策”，對輕、重型汽車和摩托車的污染控制目標(biāo)是：2000-2001年，相當(dāng)于歐洲1號標(biāo)準(zhǔn)，2004-2005年，相當(dāng)于歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)，2010年，與國際排放控制水平接軌。但根據(jù)現(xiàn)在的情況，要實現(xiàn)與國際排放控制水平接軌可能要推遲一到兩年。

    倪紅在報告中說，環(huán)?？偩譃榱耸箼C動車滿足不同階段的排放控制要求，推薦新生產(chǎn)柴油車及車用柴油機可采用的技術(shù)路線是：第二階段，采用新型燃油泵、高壓燃油噴射、廢氣再循環(huán)(EGR)、增壓、中冷等技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)路線 。第三階段，采用電控燃油高壓噴射(如電控單體泵、電控高壓共軌、電控泵噴嘴等)、增壓中冷、廢氣再循環(huán)(EGR)及安裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器等技術(shù)相結(jié)合的綜合治理技術(shù)路線。第四階段，采用更高壓力的電控燃油噴射、可變幾何的增壓中冷、冷卻式廢氣再循環(huán)(EGR)、多氣閥技術(shù)、可變進氣渦流等，并配套相應(yīng)的排氣后處理技術(shù)（包括氧化型催化轉(zhuǎn)化器、連續(xù)再生的顆粒捕集器(CRT)、選擇性催化還原技術(shù)(SCR)及氮氧化物儲存型后處理技術(shù)(NSR)等）的綜合治理技術(shù)路線。

    倪紅介紹說，環(huán)?？偩植扇⌒褪胶藴?zhǔn)、生產(chǎn)一致性檢驗、在用車符合性檢驗來保證新車和發(fā)動機達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，最終，還將通過制訂和實施機動車環(huán)保召回制度，保證新生產(chǎn)車環(huán)保達標(biāo)。

    倪紅在報告中還透露，國家環(huán)?？偩脂F(xiàn)在正致力于制訂《機動車污染物排放控制和監(jiān)督管理條例》，以完善機動車環(huán)保法規(guī)體系。