[中國客車信息網(wǎng)廣州現(xiàn)場] 11月12日，在廣州舉行的2005年中國客車學術(shù)年會上，國家國資委楊振聲作了題為《客車“十五”回顧》報告，重點回顧了我國客車業(yè)近20年來與海外客車企業(yè)進行的合資合作。

    楊振聲說，我國客車業(yè)早在1982年就邁出了對外開放的步伐。1982年沈飛公司引進日本富士重工的客車技術(shù)，從而拉開了我國于海外客車企業(yè)合作的序幕。隨后，1985年，北方客車公司引進德國尼奧普蘭客車技術(shù)；1988年廈門汽車聯(lián)合港資公司等四家企業(yè)成立廈門金龍客車公司；1993年安徽淝合客車公司（現(xiàn)安凱公司）引進德國凱斯鮑爾客車技術(shù)；1994年西飛與沃爾沃客車公司合資成立西沃客車公司，桂林客車公司與韓國大宇合資成立桂林大宇客車公司；1997年揚州亞星與奔馳成立合資公司；1999年沈飛與日野成立合資公司；2000年中通引進荷蘭BOVA客車技術(shù)；2001年宇通與德國MAN合資成立猛獅客車公司，廣州客車公司與日本五十鈴成立合資公司。

    楊振聲還說，除了上述比較正規(guī)的客車技術(shù)引進及合資項目外，在過去的20年間我國客車企業(yè)還進行了包括黑龍江客車廠與日野的合資，延邊客車廠引進現(xiàn)代的客車技術(shù)，重慶客車廠和香港一家貿(mào)易行成立合資公司，天津客車裝配廠與西班牙IRIZAR公司成立合資公司。

    由于親身參與了眾多客車企業(yè)的對外合作過程，楊振聲還在報告中披露了一些我國客車業(yè)在對外合作中的一些失敗案例。楊振聲說，在上個世紀的八十年代末期，丹東黃海客車也曾經(jīng)積極的尋求海外合作伙伴，在與多家企業(yè)馬拉松式的談判后，終于1997年和新加坡八達（音）公司簽署了合資協(xié)議，結(jié)果這個漫長談判談來的結(jié)果由于當時的東南亞金融風暴，導致新加坡八達（音）公司處境急轉(zhuǎn)直下，最后被迫向黃海致函說明公司已經(jīng)無力啟動這個合資項目。黃?？蛙嚨倪@次前后長達10年的對外合作之路因為“運氣不佳”流產(chǎn)。

    除了黃?？蛙嚨倪@個失敗案例之外，楊振聲還透露了英國丹尼斯客車公司曾經(jīng)與我國一家客車企業(yè)合作流產(chǎn)的內(nèi)幕。楊振聲說，就在該技術(shù)引進項目快接近尾聲的時候，英國丹尼斯客車公司老總因為經(jīng)濟問題，導致丹尼斯客車公司公司最后被英國五月花（MayFlower）客車公司兼并，技術(shù)引進項目無果而終。

   楊振聲說，雖然我們與絕大部分世界一流的客車企業(yè)都有了技術(shù)合作，但我國的這些合資公司目前都沒有壯大，可謂困難重重。這是目前客車合資企業(yè)面臨的一個迫切問題。楊振聲隨后也表示，雖然面臨嚴峻的困難，但是我國客車企業(yè)通過與世界一流的客車廠商的技術(shù)合作，為我國客車技術(shù)的提高打下了堅實的基礎(chǔ)。