談到中、歐客車工業(yè)的話題，作為歐洲客車周中國評委之一的王健就滔滔不絕。從世界客車博覽歐洲展覽會到亞洲展覽會，從歐洲客車周到亞洲客車周，從歐洲年度客車大獎到中、歐客車設計論壇，王健從2000年世界客車博覽進入中國開始就參與相關的活動。作為2005年度歐洲客車周（ECW）國際評審團的中國評委之一，他為我們細述了中、歐客車業(yè)之間的淵源和現(xiàn)狀。
記者：歐洲客車目前似乎是中國制造商發(fā)展和追求的目標？
王?。?/STRONG>歐洲客車成為中國客車業(yè)界的楷模還是近10年的事。中國打開門戶首先引進的日本客車曾經(jīng)風靡一時，是豪華旅游客車的標準。直到1995年德國賽特拉、沃爾沃等客車引進中國并成功投入高速客運才奠定了新的客車技術標準。德國奔馳、曼、尼奧普蘭，瑞典沃爾沃，西班牙伊利薩爾，荷蘭VDL等主要的歐洲客車制造商都在中國有了合作項目或合作伙伴。
記者：歐洲人怎樣看待中國客車？
王?。?/STRONG>實際上我們在中國和歐洲城市看到的客車確實存在很大的差異。因此，賽特拉計劃在2008年才向中國市場導入4系列，APTS的斐利亞巴士預計要在2010年后才可能進入中國，我以為這些先進的新型客車在中國市場上都會找到一定的用戶。
在尼奧普蘭的新聞發(fā)布會上，公司總裁對中國制造商模仿其星際線客車造型表示公開的諷刺，許多歐洲廠商都對中國客車界的模仿行為感到迷惑。我們倡導中國客車制造商要有自己的產(chǎn)品特征，這是市場競爭的“有力武器”，簡單的模仿外型而沒有可靠的性能和質量不可能長期贏得用戶的信賴，也不可能獲利。
記者：金龍客車參加歐洲客車博覽會，歐洲同行對中國的客車企業(yè)如何看待？
王?。?/STRONG>中國客車第一次出現(xiàn)在歐洲客車博覽會上，的確給歐洲客車業(yè)界帶來驚訝，雖然表面上都表示歡迎中國客車的進入。眾所周知，客車工業(yè)具有一定的地域性，過去都是歐洲客車產(chǎn)品輸入中國，并采用技術許可證方式在本地生產(chǎn)，而金龍客車要直接進入歐洲市場，無疑是一個挑戰(zhàn)。
記者：歐洲客車周第一次邀請中國人參加國際評審團，作為評委你有何感想？
王?。?/STRONG>我以為這是一個很普通的專業(yè)技術交流事件，因為我們需要學習和借鑒歐洲的經(jīng)驗。就像世界客車博覽來到亞洲使全世界更關注中國客車一樣，歐洲客車周要成為亞洲客車周需要更多的中國人來參與，我只是其中的一分子。
記者：歐洲客車周的意義何在？
王?。?/STRONG>從理論上講，這是對客車運營商、乘客和潛在乘客進行的一種交叉市場研究活動，以便制造商提供他們愿意使用的車輛。實際上就是對客車的設計、安全性、舒適性和車內設施、空調、音響和燈光等方面進行客觀的評價，并從中選擇一個優(yōu)勝者，作為未來客車發(fā)展的標志。
歐洲客車周的評獎工作既簡單又復雜，因為有一套公認的評比規(guī)則與標準。首先對各種車型進行測評和評委評判，得出一個基本的評分結果，然后召開評審團會議，評委們在充分討論的基礎上逐漸形成共識，最后選出優(yōu)勝車型。
整個歐洲客車周活動給我最深的印象就是專業(yè)。對所有車型進行的系列測評活動，包括在試車場的轉彎半徑測量、在專門場所進行的燈光測試以及由各種乘客參與的測評活動，不論是技術的熟練還是蛇行越障的能力都令人佩服。
記者：你認為中國客車業(yè)需要學習什么？
王健：我以為歐洲客車周有許多好的經(jīng)驗值得我們學習。最重要的是制定和完善測評標準，它們要能反映未來客車發(fā)展和市場的需求，這對客車業(yè)界、運營商和乘客來講都是至關重要的。
記者：各種評獎活動經(jīng)常在中國引起爭議，歐洲人怎樣看評獎？
王?。?/STRONG>無論在歐洲客車周評獎活動過程中或頒獎典禮上，人們似乎都表現(xiàn)得很平靜，幾乎沒有人表現(xiàn)出激動，活動的高潮就是眾多媒體記者熱情地爭拍頒獎活動。
實際上，歐洲制造商都很看重歐洲客車周的各種獎項，他們也在展臺上特別展示獎杯或獲獎證書，因為這是一種社會榮譽和褒獎。
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