掛著11路牌子的“零污染”電動巴士在深圳街頭已經(jīng)運行10多天了，但這種不畏油荒、沒有尾氣污染且讓乘客覺得坐著舒服的電動巴士正面臨被退回廠家的命運，據(jù)運營單位的有關(guān)負責(zé)人說，因為成本問題，企業(yè)寧愿選擇普通巴士。

    11路公交線上試運營

    昨天(8日)上午11點，記者在11路車總站看到電動巴士，外表看來較普通巴士顯得豪華一些，車身上寫著“綠色環(huán)保、純電動公交車”。據(jù)司機李師傅介紹，這臺車不喝汽油，不燒天然氣，靠電池就可以滿街跑。

    電動巴士的設(shè)置也和普通巴士不同，座位上多了海綿坐墊空間也較為寬闊。此外電動巴士噪音小、不顛簸。記者還看到，電動巴士的票價仍是1.5元，司機介紹惟一不足的是車輛沒有空調(diào)，夏天的話恐怕不太適應(yīng)。目前在11路線路上試運營的電動巴士有兩臺，每天只跑三趟。

    據(jù)悉，這兩臺電動巴士是高交會期間，交通局、運營單位與廠家搭建意向，在深圳試運營一段時間，運營得不錯就留下來，反之電動巴士則會被退還給廠家。

    企業(yè)稱需政府補貼

    電動巴士運營單位的一位負責(zé)人表示，如果全線引進電動巴士會導(dǎo)致后勤成本升高。他告訴記者，要保證電動巴士的正常運行，首先必須買足夠的電池儲備，而電池體積較大，1條線路車輛所需的電池需一個很大的場地來儲備；其次大量的用電還需建立充電站，以及類似于“加油站”的“電池更換站”，還需要增加后勤人員來看管。

    負責(zé)人說，目前山東威海也有兩臺電動巴士在運營，為鼓勵環(huán)保，當(dāng)?shù)卣块T給予了一定的政策支持。為了迎奧運，北京明年也將投放2000臺類似的環(huán)保車，所以深圳政府部門如果給予一定的補貼，企業(yè)還是愿意選擇電動巴士的。