客車的細分市場較多，而且每一個階段都有不同的需求重點，現(xiàn)階段，客車行業(yè)的競爭焦點主要集中在兩個方面，一是大型客車，二是公交客車，其競爭進入“焦土”會戰(zhàn)階段，誰掌握了消費動機，誰就贏得了市場先機。

    大型客車增長秘籍

    數(shù)據(jù)顯示，近5年來，大型客車的平均增幅達到了35.53%，是客車行業(yè)乃至整個汽車行業(yè)增長速度最快的車型之一。我們知道，數(shù)據(jù)反映出來的規(guī)律是一種普遍規(guī)律，代表一種市場走向，從具體的市場表現(xiàn)來看，以下五大因素是大型客車高速增長的主要支持力量：

    第一，客流規(guī)律。旅客流動的規(guī)律性和季節(jié)性很強，目前客流高峰主要集中在三個時段，一是春節(jié)，二是“5·1”，三是“10·1”，除了這三個高峰之外，平時的上座率只能達到50%左右，據(jù)介紹，營運客車贏利的臨界點在35%至45%之間，可見，三個客流高峰是客車用戶的主要贏利時段，因此，客車用戶的運力配備通常以適應(yīng)最大需求為主。要滿足客流高峰的旅客運輸，大型客車的運輸效率顯然更高一些，自國家假期調(diào)整以來，客流規(guī)律促進了大型客車市場需求的高速增長。

    第二，政策因素。交通部今年發(fā)布的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》和以前實施的道路旅客運輸企業(yè)資質(zhì)評定政策，對哪些企業(yè)可以經(jīng)營哪一個級別的客運線路，需要擁有多少客車、有多少座位數(shù)都有明確的規(guī)定，比如，營運線路長度在800公里以上的客運班線，要求經(jīng)營者應(yīng)當自有營運客車100輛以上、客位3000個以上。也就是說，要想經(jīng)營級別較高的線路，在車輛配備上，必須要擁有很大比例的大型客車。

    第三，公交客車大型化。近年來，公交客車大型化的趨勢十分明顯，大型客車是提高營運效率、解決城市擁堵的有效工具。今年的北京公交招標，4000多輛車一律要求達到11米以上。2004年上海發(fā)布《上海市城市公交客車通用技術(shù)要求》，將“大型化”放在發(fā)展方向的第一位。深圳巴士集團擁有營運車輛3503臺，其中大型客車2487臺，占70%以上。隨著公交改革的不斷深化，城市公交對大型客車的需求將會進一步擴大，公交客車也將成為拉動大型客車高速增長的主要力量之一。

    第四，臥鋪客車的市場表現(xiàn)。臥鋪客車是中國的國情車，是我們自主研發(fā)的產(chǎn)品，近幾年，市場需求有所萎縮，年需求量保持在4000至5000輛。但是市場對臥鋪客車的需求已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，從當初的9米車為主，發(fā)展到目前以12米車為主，2004年，大型客車在臥鋪客車年度銷量中所占的比例達到了98.88%，比2003年上升了5個百分點。
 
    第五，出口趨勢。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年，30座以上的客車出口達到了1104輛，同比增長226.63%，是增長最快的領(lǐng)域。宇通客車繼上半年400輛ZK6120出口古巴以后，據(jù)說下半年還有一筆后續(xù)大單，客車行業(yè)對客車出口抱有極高的期望，隨著金龍、宇通等主流企業(yè)的強勢介入，大型客車將占有更大的份額。按這種趨勢發(fā)展，出口將成為擴大大型客車需求的重要渠道。

    公交客車正值機遇期

    在建設(shè)部相關(guān)政策的推動下，“公交優(yōu)先”已深入人心，全國范圍內(nèi)掀起了更新公交客車的高潮，一向被視為“雞肋”的公交客車已成為客車企業(yè)的香餑餑。

    由于歷史的原因，城市公交帶有明顯的計劃經(jīng)濟色彩，其較強的公益性導(dǎo)致了投資渠道比較單一，高度的壟斷性導(dǎo)致了競爭意識比較缺乏，明顯的福利性影響了自我發(fā)展能力的形成，因此，城市公交成了國家經(jīng)濟體制改革的重點之一。近三年來，建設(shè)部每年都會發(fā)布針對城市公交改革的政策，2003年提出了《關(guān)于加快市政公用事業(yè)市場化進程的意見》，2004年發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，2005年又出臺了《城市公共汽電車客運管理辦法》，對改善城市公交的投融資渠道、規(guī)范城市公交的市場行為以及推動城市公共交通事業(yè)的發(fā)展都具有積極的引導(dǎo)作用。國家的政策引導(dǎo)是促進市場繁榮的主要動力。

    隨著經(jīng)濟水平的逐步提高，城市建設(shè)已經(jīng)成為當前最熱的熱點，城市公交除了原有的公益性、福利性色彩以外，又被賦予了改變城市形象的新內(nèi)容。比如，北京的城市公交，是綠色奧運的落腳點之一；上海的城市公交，將成為世博會的重要窗口等等，大大提高了地方政府對城市公交改革的積極性，因此，在全國范圍內(nèi)掀起了更新公交客車的高潮。

    在市場需求的拉動之下，公交客車已經(jīng)成為客車企業(yè)關(guān)注的重點，近幾年，不僅專業(yè)廠家都在想方設(shè)法擴大規(guī)模，原來的不生產(chǎn)公交客車的企業(yè)也紛紛涉足這一領(lǐng)域，使公交客車的市場競爭越來越激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國的公交客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達到了近40家，宇通、金龍、金旅、黃海、亞星、牡丹、少林、友誼、中通、江淮、安凱、大宇等等，這些客車行業(yè)主流企業(yè)的加盟，一方面增加了競爭的激烈程度，另一方面提高了公交客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力，對公交客車的進步和發(fā)展具有積極意義。

    城市化水平越來越高、城市建設(shè)越來越好，加上城鄉(xiāng)公交一體化、城際公交一體化的逐步實施，公交客車的市場前景十分廣闊，不僅需求規(guī)模會不斷擴大，而且更新頻率也會加快，如果在出口方面也能夠取得一些突破，公交客車的市場前景會更好。但是，由于技術(shù)進步的速度不快，營銷方式比較落后，雖然市場前景不錯，但企業(yè)的經(jīng)營效益并不高，這是今后需要重點解決的問題。