影響因素分析

　　1.宏觀經(jīng)濟方面

　　從上半年國民經(jīng)濟運行情況來看，國民經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)快速的增長勢頭。據(jù)有關(guān)部門初步核算，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值67422億元，同比增長9.5%，比去年同期低0.2個百分點。宏觀經(jīng)濟方面的平穩(wěn)增長是柴油發(fā)動機行業(yè)獲得穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　2.政策法規(guī)方面

　　由于采用柴油發(fā)動機做為動力的主要是商用車，因此，今年7月1日開始實施的《乘用車燃料消耗量限值》國家強制性標(biāo)準(zhǔn)對柴油機行業(yè)影響不大，但國家發(fā)改委制定的《中國節(jié)能技術(shù)政策大綱》提出，要提高柴油車在運營車中的比重，推廣柴油機相關(guān)技術(shù)，這將大為刺激汽車用柴油發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展。

　　3.整車市場方面

　　2005年1-8月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量達到3700160輛、3640131輛，同比分別增長了8.23%、10.61%；其中，商用車共完成生產(chǎn)1204345輛，同比增長4.30%；銷售1191040輛，同比增長2.41%。尤其是商用車產(chǎn)銷的增長也將影響到了柴油發(fā)動機行業(yè)的市場表現(xiàn)。

　　柴油機行業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，2005年1—8月份國內(nèi)柴油發(fā)動機行業(yè)共完成生產(chǎn)柴油發(fā)動機716039臺，比去年同期增長7.4%；共完成銷售柴油發(fā)動機710102臺，比去年同期增長6%。

　　從柴油發(fā)動機銷量來看，東風(fēng)汽車公司、廣西玉柴機器股份有限公司、中國第一汽車集團公司，昆明云內(nèi)動力股份有限公司形成第一集團，1—8月份銷量均超過12萬臺。第一集團中表現(xiàn)最好的是廣西玉柴機器股份有限公司，同比增長達到21.52%；而中國第一汽車集團公司表現(xiàn)最差，這主要是受其重卡銷量的大幅下滑所導(dǎo)致的。第二集團目前主要有中國重型汽車集團公司、江西江鈴汽車控股有限公司、揚州柴油機有限責(zé)任公司，該集團今年1—8月份銷量均超過5萬臺，彼此差距不大，該集團表現(xiàn)最突出的是揚州柴油機有限責(zé)任公司，增幅達19.42%。如果將北汽福田汽車股份有限公司、慶鈴汽車股份有限公司、上海柴油機股份有限公司劃為第三集團，該集團中以北汽福田表現(xiàn)最為出色，同時也是國內(nèi)柴油發(fā)動機行業(yè)銷量前十名企業(yè)中表現(xiàn)最為出色的，同比增長高達4.91%。

　　今年1—8月份的國內(nèi)車用柴油發(fā)動機市場變數(shù)頗多。一季度節(jié)節(jié)攀升，到3月份達到最高點，環(huán)比增幅高達76.23%，二季度逐月下滑，到6月份達到上半年的最低點，三季度開始雖略有反彈，但仍難以扭轉(zhuǎn)弱勢格局，而這一切都是與國內(nèi)商用車的銷售波動息息相關(guān)的。

　　對于購買商用車的用戶來說，發(fā)動機總是做為一個影響購買決策的主要因素而存在，我們總會聽消費者問“這車是多少馬力的?”、“省油不?”，所以發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性始終是決定其市場表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，若再加上環(huán)保和價格兩項指標(biāo)，就直接決定了一款柴油發(fā)動機的市場表現(xiàn)將會如何。

　　動力性無須多說，在油價日益上漲的今天，柴油發(fā)動機以其節(jié)能性必將獲得越來越多的市場份額。燃油經(jīng)濟性這一指標(biāo)在廠家決勝市場中所占的權(quán)重將越來越大，節(jié)能性越好，市場競爭力也就越強。這一點在今年1—8月份的輕型客車市場中體現(xiàn)最為明顯，在輕型客車整體產(chǎn)銷日益滑坡的大局勢下，一直主推柴油輕客的江鈴和躍進卻喜獲豐收，產(chǎn)銷同比均大幅增長。根據(jù)該公司南京依維柯各地經(jīng)銷商的反饋，用戶在進行產(chǎn)品詢問時，對油耗的關(guān)注度明顯加強。

　　根據(jù)中國機動車高速發(fā)展和城市壓力增大的趨勢，政府對汽車排放實行了嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正在考慮實行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并將于2008年實施最新的歐，V標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保法規(guī)的日益趨嚴，對柴油發(fā)動機廠家來說，帶來的不光是技術(shù)上的問題，同時也將造成柴油發(fā)動機的成本上升。據(jù)有關(guān)專家分析，汽車排放從歐升級到歐，一臺歐Ⅲ發(fā)動機的成本比歐，，增加了5%-10%，有鑒于近兩年來，隨著原材料日益上漲和各整車企業(yè)你追我趕的價格戰(zhàn)，已經(jīng)導(dǎo)致整個行業(yè)利潤趨薄，所以如何消化這一成本，保持市場競爭力，將是一個關(guān)系全局的問題。
 
　　國內(nèi)主要柴油發(fā)動機廠家動態(tài)掃描

　　1.上海柴油機股份有限公司

　　在今年3月第五屆世界客車博覽亞洲博覽會期間，上柴推出了專門為客車市場研制的“瑯馳”系列客車發(fā)動機，瑯馳全線產(chǎn)品包括4C、6C。6CK、6CT等機型，功率覆蓋118—235KW。特別是6CT250—3(CNG)發(fā)動機，該款發(fā)動機憑借其優(yōu)良的排放技術(shù)、可替代能源以及高產(chǎn)業(yè)化水平榮獲了“BAAV年度最佳發(fā)動機”大獎。

　　七月份，其合資公司上海日野發(fā)動機有限公司的P11C大功率歐Ⅲ發(fā)動機批量下線。該款發(fā)動機排量為11L，功率覆蓋240—280kW，排放為歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平與國外同步。該發(fā)動機的優(yōu)勢在于其低速扭矩極大，600轉(zhuǎn)／分時扭矩輸出可以達到900N?m，轉(zhuǎn)速提升到1100轉(zhuǎn)／分時就可以輸出1600N?m的最大扭矩，從而帶來更好的加速和爬坡性能。

　　在研發(fā)上，上柴將利用與日野、電裝和三菱重工的合資優(yōu)勢以及人才集聚優(yōu)勢，打造一個國際化的研發(fā)體系，為上柴的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展作鋪墊。

　　在市場方面，上柴根據(jù)細分市場和產(chǎn)品特點推進產(chǎn)品銷售。載重車市場，充分用足上柴動力c系列發(fā)動機平臺，在103—272kW范圍內(nèi)發(fā)揮市場優(yōu)勢，結(jié)合合資產(chǎn)品P11C系列，將上柴提供用戶選擇的產(chǎn)品范圍向上擴大到309kW，歐Ⅲ排放水平。在客車市場方面，上柴將把去年下半年全力打造的“瑯馳”客車發(fā)動機做大，使這一綠色、環(huán)保的發(fā)動機迅速占領(lǐng)市場。

　　2.廣西玉柴機器股份有限公司

　　根據(jù)玉柴2005年沖擊28萬臺發(fā)動機銷量這一目標(biāo)，玉柴已經(jīng)開始跨躍中卡及8m以上的客車市場領(lǐng)域向重型卡車和輕型卡車領(lǐng)域發(fā)展。

　　在重卡市場方面，玉柴與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的宇霸重機YC6M成功導(dǎo)入重卡市場，該機型最大功率可達到309kW，居國產(chǎn)9—10L重型柴油機中排量之首，同時還具有大功率及大扭矩儲備，使得加速耗時更短、加速更快。

　　在客車方面，YC6G系列發(fā)動機和YC4F系列發(fā)動機深受客車企業(yè)青睞，其中YC6G系列是玉柴全套引進美國工藝技術(shù)，又經(jīng)過與德國FEV公司合作進行二次技術(shù)開發(fā)而生產(chǎn)的重載柴油機；YC4F系列是與德國FEV，日本YAMAHA通力合作設(shè)計。8月22日，迄今為止我國大型客車出口的最大一筆業(yè)務(wù)，沙特阿拉伯經(jīng)營運輸公司指定必須配裝玉柴發(fā)動機的450臺大金龍客車的出口，無疑是對玉柴最大的肯定。

　　輕卡方面，實現(xiàn)了輕卡發(fā)動機4F系列9種基本型產(chǎn)品的研發(fā)，并實現(xiàn)小批量投放，6月17日，玉柴機器股份有限公司年產(chǎn)30萬臺4F柴油機車間奠基儀式在廣西玉林舉行，項目總投資4.8億元人民幣，車間建筑面積4.3萬平發(fā)米，預(yù)計將于2006年1月1日竣工投產(chǎn)。

　　3.濰柴動力股份有限公司

　　有鑒于隨著主要市場占有率不斷增加，公司未來的增長速度亦會放緩，因此濰柴計劃進入11m的大客車市場、出口市場等以維持增長動力。在220kW以上大型豪華客車發(fā)動機領(lǐng)域，公司制定的發(fā)展戰(zhàn)略是，計劃在3年內(nèi)占領(lǐng)國內(nèi)大型客車發(fā)動機市場50%的份額。為謀求客車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，濰柴動力開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)藍擎系列歐Ⅲ排放車用發(fā)動機，加上原有的WD615／WD618系列，國際品質(zhì)的濰柴道依茨226B系列和與香港合資的高科技含量的氣體機系列，可滿足6—13.7m不同客車產(chǎn)品的動力需求。

　　4.東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司

　　年初以來，朝柴緊抓市場機遇，全力做好產(chǎn)品改進和新產(chǎn)品開發(fā)工作，將CY102、CYQD32、CYD三大系列產(chǎn)品做強，最終跑贏了柴油發(fā)動機整體市場。為完成2005年140800臺的產(chǎn)銷目標(biāo)，在服務(wù)方面，朝柴將緊緊依托CRM系統(tǒng)，圍繞如何提高客戶滿意度開展工作，力爭使客戶滿意度綜合評價達到85%以上，并以此促進整機及配件銷售。

　　5.一汽無錫柴油機廠

　　在今年的世界客車聯(lián)盟亞洲博覽會上，一汽錫柴展示了CA4DF、CA6DF2、CA6DL三種目前市場主打柴油機產(chǎn)品，和CA6DL3-32R與CA6SL-24N(天然氣發(fā)動機)兩種即將推向市場的發(fā)動機品種。其中CA6DL3-32R與CA6SL-24N是一汽錫柴為滿足我國部分提前要求汽車達歐Ⅲ排放城市的需求，和響應(yīng)國家鼓勵發(fā)展天然氣汽車和天然氣發(fā)動機而專門研制開發(fā)的新型高端發(fā)動機產(chǎn)品。

　　CA6DL1-32型柴油機是在CA6DLl-30型柴油機的基礎(chǔ)上，對噴油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等做了大量強化設(shè)計及試驗驗證工作，最大扭矩可達1250N?m，主要作為大噸位載貨車和大、中型高檔客車的配套動力。CA6DL2—35型柴油機是在CA6DL1—30型柴油機的基礎(chǔ)上，對機體、曲軸、燃燒系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等做了大量強化設(shè)計后，采用四氣門技術(shù)、增壓中冷技術(shù)研制的排放達歐、具備歐Ⅲ的車用大功率柴油機，最大扭矩可達1450N?m。是15噸以上大噸位載貨車和10-12m高檔豪華型客車等的配套動力。

　　而在長春第四屆中國國際汽車博覽會上亮相采用的國際先進的高壓共軌新技術(shù)的大功率節(jié)能型環(huán)保性能機型，引起了業(yè)內(nèi)人士對錫柴鑄就自主研發(fā)體系的廣泛關(guān)注。

　　目前，錫柴已經(jīng)構(gòu)筑起了K(110)、F、L和M四大產(chǎn)品平臺，現(xiàn)投產(chǎn)產(chǎn)品形成了歐Ⅱ、歐Ⅲ系列機型的梯次結(jié)構(gòu)，并做好了歐Ⅳ和更高排放產(chǎn)品的儲備。其中4／6DF柴油機被認定為國家重點新產(chǎn)品，被評為中國最具競爭力100家品牌，6DF柴油機還被評為中國汽車工業(yè)50個最有影響力的產(chǎn)品；6DL柴油機被評為2004年度中國內(nèi)燃機十大影響力品牌，獲得2005年中國汽車創(chuàng)新獎等大獎。

　　從今后錫柴產(chǎn)品規(guī)劃來看，錫柴9升機也將于今年完成開發(fā)和整車試驗工作并將于2006年1月批量投放市場；12升歐Ⅲ系列柴油機正在開發(fā)中，將于2007年1月完成開發(fā)，并裝配在整車上批量投放市場。