前些年，中國商品大批涌入世界市場，引起國際社會前所未有的關注，但是這些商品留給人們的卻是廉價、低質，甚至傾銷的印象。一時間，“MADEINCHINA（中國制造）”幾乎成為國際市場對低端產(chǎn)品的嘲弄。當前我國將逐漸成為全球客車制造中心，客車出口數(shù)量逐年上升，那么中國客車會不會步傳統(tǒng)的“中國制造”之后塵？

　　據(jù)了解，2004年我國客車出口平均單價僅為1.64萬美元，同以往相比下降了30％。一方面中國出口汽車被西方進一步打壓，另一方面是企業(yè)進行惡性價格競爭的結果。但目前情況正在發(fā)生變化。
　　進入2005年，中國客車業(yè)好事不斷，首先是客車業(yè)巨頭宇通深謀遠慮，改變一直以來在出口市場的默默無聞，今年爆出重大新聞。400臺宇通客車出口古巴，首創(chuàng)中國客車出口單批數(shù)量最多的紀錄。而大金龍也喜獲英國VCA認證測試，其總經(jīng)理說：“基于成熟的制造技術和與歐洲客車相當?shù)漠a(chǎn)品品質，大金龍客車逐漸走上向世界范圍進軍的道路。”另外我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，國內客車企業(yè)越來越意識到技術作為核心競爭力在出口戰(zhàn)略中的重要意義，并在走一條以技術換市場的出口之路。中國客車企業(yè)正在盡快從前期的出口"試水"中總結經(jīng)驗教訓，憑借務實而長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃在國際化進程中高歌猛進。