二戰(zhàn)以后，旅游業(yè)成為全球最大的產業(yè)之一。近20年來，每年保持著5%以上的增長速度。據國際旅游組織估計，全球國內旅游人數至少是國際人數的10倍，即達到 69.8億人次；旅游業(yè)的產值占全球GDP的11%，旅游業(yè)就業(yè)人口數占全球就業(yè)人口數的8%。我國2002年入境旅游人數9 791萬人次，創(chuàng)匯達203.9億美元，已成為亞洲第一位旅游接待大國。國內旅游人數達8.78億人次，創(chuàng)收人民幣3 878億元，已成為世界上最大的旅游市場。

　　隨著我國經濟發(fā)展水平的不斷提高，休假日的逐漸增加及旅游時尚的形成，國內公民的出游能力也日益提高，交通的瓶頸制約日益突出，特別是由此所帶來的旅游者假日出行難問題一直是制約與困擾著我國“黃金周”假日旅游發(fā)展的重要因素之一。國家旅游局的統(tǒng)計顯示，2000年第一個國慶黃金周7天長假里，全國居民國內旅游人數為 5500萬人次。2004年“五一”黃金周期間，全國共接待旅游者1.04億人次，比2002年“五一”黃金周增長19.6%，比2000年第一個黃金周期間的游客人數增加了近一倍。

　　大量旅游者給城市交通帶來的壓力遠遠超過市民出行帶來的壓力，旅游者的流動給城市帶來的直接影響就是交通擁堵、停車難等問題。隨著經濟發(fā)展和社會進步，人們的休閑時間日益增多和游憩需求迅猛增長。在這樣的背景下，對旅游交通應給予更多的關注，把旅游交通的概念融入交通規(guī)劃勢在必行!

　　一、旅游交通系統(tǒng)構成及功能

　　1. 旅游交通概念

　　旅游，就其實質而言，包括旅行和游覽兩個方面的內容，一般來說，旅行為手段，游覽才是目的。

　　旅行方式主要包括鐵路、水運、公路、航空和特種交通5種運輸方式。其中用于長距離旅行的主要依靠航空運輸，而短距離旅行主要是靠汽車、火車和輪船等交通運輸方式。在特殊區(qū)域，旅游還需借助于特種交通運輸工具及方式，如纜車、索道等。地道的旅游交通，諸如旅游包機、旅游車、游船等，則是專門為旅游者提供交通運輸服務的。但是，旅游者絕非只是乘坐旅游交通工具，他們使用最廣泛、最頻繁、最常見的還是公共交通運輸工具，如民航班機、普通客車(包括火車和汽車)、輪船、市區(qū)公共汽車、地鐵以及出租車等。所以，旅游交通是同整個交通運輸系統(tǒng)聯系在一起的，而且只是綜合交通運輸網絡中的一部分，與通常所指的交通運輸之間很難劃出一個明確的界限。

　　2. 旅游交通的功能

　　(1)旅游交通系統(tǒng)是旅游成功發(fā)展的基本成分。交通是一種最基本的旅游需求，它的運行既是旅游流的擴展因素，也是旅游流的限制性因素；所提供的交通設施的質量也影響旅游流的類型。交通網絡作為旅游流的廊道，通過這些廊道，旅游者從他們的定居地到目的地并返回他們的定居地；如果交通換乘線路區(qū)的運行不能使旅游者滿意，也許將阻止旅游流的合理流動。

　　此外，交通在新的吸引物聚集體的成功創(chuàng)造與開發(fā)中及現存的吸引物聚集體的健康成長中起著重要作用，適合的交通系統(tǒng)能使已經衰退的或消亡的旅游中心區(qū)重新煥發(fā)出生機與活力，并能吸引大量的旅游者前來。

　　(2)旅游交通系統(tǒng)是旅游完成的重要要素。旅游過程一般以景點為節(jié)點，以交通路線為連線而形成閉合系統(tǒng)，需要交通路線通達、交通工具輸送，又要有交通路線、交通活動將所有旅游內容串連起來，才能完成此閉合系統(tǒng)的運轉，交通是充分必要的條件。

　　(3)旅游交通能為游客生產快樂的體驗。在旅游業(yè)高度發(fā)達的今天，旅游交通除了具有為旅游者提供空間移位的基本功能外，在某種程度上還具有滿足旅游者旅行、游覽和娛樂需要的多重特殊功能：越來越多的旅游交通工具和設施，如豪華游輪、旅游列車、游覽馬車等逐漸發(fā)展成為既能滿足旅游者物質上的享受，又能實現精神文化觀賞價值的旅游吸引物，具有某些旅游資源的特征。

　　二、旅游交通規(guī)劃設計的協(xié)調設計理念

　　根據協(xié)同學原理和城市設計中的共生原理，城市規(guī)劃設計作為從空間上動態(tài)地優(yōu)化配置各種資源的手段，應尋找一種最優(yōu)的動態(tài)協(xié)調方法，以達到社會、經濟和環(huán)境效益的動態(tài)綜合平衡。這種動態(tài)協(xié)調不僅指系統(tǒng)內部，更包括系統(tǒng)本身與外部環(huán)境在時間和空間上的協(xié)調，這便是協(xié)同。在進行旅游交通協(xié)同設計中，應將交通設施的規(guī)劃設計同道路景觀相結合，以達到交通需求與景觀效果的協(xié)調，并著重從規(guī)劃控制、交通環(huán)境的優(yōu)化、可持續(xù)發(fā)展、靜態(tài)交通的設置、交通設施建設的改善等各個方面加以綜合考慮，追求當前實際與未來的共生，交通需求與景觀環(huán)境的共生，交通網絡與基質的共生，交通設施區(qū)位與交通網絡的共生，符號語言與心理習慣的共生，以實現多元設計要素整體共生與互補，從而使整體交通設施的功能最佳化，形成動態(tài)的風景線，并最終使其與大地景觀形成一體化的無縫拼圖，誘導游客感知到如詩如畫般的美好體驗。

　　1. 宏觀上——具有綠道意識

　　綠道是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路、溝渠、風景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路。它是連接公園、自然保護地、名勝區(qū)、歷史古跡，及其他與高密度聚居區(qū)之間進行連接的開敞空間紐帶。

　　綠道網絡是將相互獨立、分散、缺少系統(tǒng)性連接的大量公園和開敞綠色空間進行連通，形成綜合的、有機的綠色通道網絡，具有環(huán)境保護、經濟利益、美學上的巨大價值。綠道網絡規(guī)劃將成為21世紀戶外開敞空間規(guī)劃的主題。將綠道意識融入到我們的規(guī)劃設計中，發(fā)揮其生態(tài)、游憩和文化的功能。

　　2. 中觀上——把握“文脈“原則

　　道路是地區(qū)文化的載體，要從城市自身的性質、地域背景、氣候條件出發(fā)，確定景觀形成的重要街區(qū)和主要道路，制定正確的城市道路景觀引導基準，促進城市道路設計、改造更新過程中向著有序健康的方向發(fā)展。

　　(1)旅游城市道路景觀系統(tǒng)的組合。旅游城市豐富的內涵決定了城市道路景觀設計具備多姿多彩的個性。旅游城市道路系統(tǒng)大致可由外部道路景觀系統(tǒng)、自然與歷史道路影響系統(tǒng)和現代道路景觀系統(tǒng)組合而成。

　　城市外圍入城干道是觀賞城市整體輪廓景觀的重要場所，在選線時除考慮道路的功能性、經濟性外，特別要考慮對城市整體輪廓景觀的觀賞，預留一定的觀賞保護區(qū)域，以使在入城干道上對城市整體建筑群的面貌特色、城市主要自然特色點和城市主要特色建筑的觀賞有較好的效果。城市生活性千道和客運交通干道的選線應力求在道路視野范圍內把城市的自然景觀點和城市人文景觀建筑、古樹古木組織起來，成為一個聯系城市自然和歷史性景觀的骨架，成為城市主要景點的觀賞性的道路空間。

　　城市交通干道沿街兩側建筑結合現代化交通設施的設置，可形成反映現代城市生活氣氛和城市街道景觀系統(tǒng)。

　　城市道路景觀系統(tǒng)的組合，可使人們從不同的角度、不同的空間環(huán)境、不同的景觀層次去體會，它應因地制宜地表現出城市既有的優(yōu)美的自然環(huán)境，又反映出深沉的歷史內涵，更表現出富有現代生活氣息的整體形象。

　　(2)景區(qū)道路景觀控制。道路系統(tǒng)是保證景區(qū)內物資流通和人流流通的重要基礎，同時也形成一種獨特的景觀。由于人對各種道路的不同使用要求，在不同種類街道上的行為模式、活動方式亦不同，而導致人以不同的行進速度、體驗方式來感受道路空間。這要求我們對各種不同種類的道路采取不同的景觀設計方式來滿足道路使用者的空間愉悅感。

　　按不同的觀賞方式(步行、車行……)產生不同的觀賞速度和景觀感受，將景區(qū)內道路主要分為機動車觀光路、步行觀光路和山林探險路。這三種道路形式對于自然資源與環(huán)境的改變程度依次減弱，社區(qū)和游客使用的難度則依次增加。要根據道路不同的利用程度對道路景觀進行不同的保護，同時必須遵守選線時順應地勢，不得大規(guī)模破壞或改變地貌，道路鋪裝應當盡量使用當地材料，注意維護道路安全等原則。

　　機動車觀光路是景區(qū)的動脈，因為其特有的機動性和便捷性，不可避免會改變地貌，但必須盡量配合地勢進行建造。機動車觀光路位于景區(qū)內景點較為集中或沿途景觀較有特色的地段，主要以機動車為交通工具，向游客提供較快速較舒適的道路交通服務。

　　步行觀光路是景區(qū)內游客旅游和當地居民日常生活所主要依賴的步行系統(tǒng)，為滿足交通流量和提供舒適的交通環(huán)境，必須提高路面質量，同時要注意維護景觀。步行觀光路位于景區(qū)景點較為集中或沿途景觀較有特色的地段，主要以馬匹為交通工具，向游客提供較慢速舒適的道路交通服務。

　　山林探險路是增加游客體驗的特殊路段，重點在于它的原始性和趣味性。應盡量保持其原始狀態(tài)，在部分危險路段可修棧道或增加護欄等安全設施。探險路位于景區(qū)內各景點較分散的地段，以徒步行走為主，也可以馬匹為主要交通工具，游客游覽體驗為慢速且艱苦。探險路兩側和目的地基本為自然資源較敏感的區(qū)域，因此探險路一般為自然形成的小路，除危險地段作路面整修外基本保持自然狀態(tài)，將道路對自然改變的程度控制到最低。這樣，不僅有效地保護了自然資源，同時亦為游客提供更多的游覽體驗種類。

　　5. 微觀上——極富人情的設計

　　道路作為城市形態(tài)空間的重要組成部分，既是交通運輸的通道，又是人們戶外活動的重要場所，是定向的交通與不定向的人的活動的統(tǒng)一體。道路空間從使用者的利益出發(fā)，悉心考慮每一環(huán)節(jié)，表現出人性的關愛。除了無障礙設計是其中一大體現外，還有：

　　(1)親切而充滿情趣的鋪裝景觀。運用種類繁多的鋪裝材料和各種各樣的施工工藝讓路面美起來，豐富的色彩，各具特色的質感，形似多樣的構形所表現出的韻律、動感，以及一些帶有象征意義的細部設計等賦予路面生命力與個性，它們本身構成了一種景觀，即“鋪裝景觀”。鋪裝景觀在解決功能、符合審美觀念的同時，還反映了地域文化的特征，地面上的畫面，給路面注入色彩斑斕的文化內涵，人行走其中，低頭移目也是一種享受。

　　人行道的鋪裝大多采用鋪裝景觀，應在解決道路的基本功能的同時，注重與周邊環(huán)境的調和，根據街道的性質、歷史背景和周圍景觀要素的不同而有所變化。此外，地域個性的表現、快速性也是其設計目的?？焖傩员憩F在視覺的快速辨識和步行的快速行走上，應從路面色彩、明度、質地、線型的區(qū)分方面，加強視覺引導效果。

　　另外，道路緣石、排水側溝、防護欄、街燈、信號器、電話亭、雕塑、植物、路牌、坐凳等道路附屬物，要經過精心設計的考慮，使對自然石材潛在美的認識和運用的能力在這里得到極好表現。整個環(huán)境給人以精細處理之感，以此賦予街道優(yōu)雅的氣質。

　　(2)有序高效的標志系統(tǒng)(解說系統(tǒng))。道路最基本的功能是有效地組織人流車流，使之快速安全到達目的地。根據路段性質和周圍環(huán)境，從人的行為出發(fā)，合理設置各類標志。

　　標志的種類繁多，形式各異，有記名標志、誘導標志、地圖、規(guī)章制度的說明等等。設置的形式、位置、高度、大小，以及文字的表達都需要經過仔細考慮，便于行人根據自己的意圖高效準確地使用。在重要路段、路口、道路兩側、路面設置明顯的導示標志或漢語、英語文字說明，還有公眾信息提示、路口提醒，地鐵無人售票的使用說明、鄉(xiāng)野地區(qū)的木制路牌等設置，都要從公眾和游客的需要角度加以設計。

　　另外根據路口的級別大小，路牌內容的多少也有所不同。行人用的路牌與車行用的路牌，根據視野角度的不同，設置位置、大小、密度也應隨著變化，越是復雜的路段路牌密度越大。

　　(3)方便而美觀的停車設施。停車難是目前所面臨的問題，在游客比較集中和旅游黃金季節(jié)時旅游區(qū)的停車問題就會更加凸顯。在旅游景區(qū)周圍尋找停車位的機動車形成了一股獨特的車流，這種車流加劇旅游區(qū)交通混亂的局面，從而更加惡化了旅游環(huán)境，影響了旅游景點的形象，合理地配建一些旅游車輛專用的停車場，并組織合理的旅游交通路線，將會緩沖這一矛盾。另外停車場可采用規(guī)則式鋪裝方式，運用植草磚，在滿足停車需要前提下實現最高的綠化率。

　　三、結語

　　旅游交通關系到旅游經濟、區(qū)域交通、生態(tài)環(huán)境及歷史文化保護等多方面的問題，為此合理規(guī)劃交通旅游軸線和增加旅游管理引導設施，來引導不同旅游需求的交通流運行在旅游交通軸線上，從而達到緩解中心區(qū)交通壓力的目的。同時，在重點景區(qū)周圍增設新的停車設施，有助于均衡交通流，形成一個快速、舒適、安全、便捷的旅游交通網。