隨著重慶—貴陽(yáng)高速公路的全線(xiàn)貫通，重慶至貴陽(yáng)的高速客運(yùn)班線(xiàn)的開(kāi)通已經(jīng)提上日程，渝貴線(xiàn)高速客車(chē)選型已經(jīng)成為渝貴兩地運(yùn)管部門(mén)及運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前最大的政治。筆者借用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)的相關(guān)理論，運(yùn)用發(fā)展的眼光，結(jié)合多年對(duì)客車(chē)市場(chǎng)及產(chǎn)品的了解，采用歸納、演繹的方法對(duì)渝貴線(xiàn)營(yíng)運(yùn)班車(chē)的選型做淺顯探討。

　　上世紀(jì)90年代開(kāi)通的成渝高速公路，對(duì)于西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響意義，是過(guò)去七八年間高速客運(yùn)業(yè)發(fā)展的典范，對(duì)推動(dòng)我國(guó)高速客運(yùn)的發(fā)展所起的作用難以估量。

　　成渝線(xiàn)開(kāi)通在上世紀(jì)90年代中期，國(guó)內(nèi)客車(chē)技術(shù)發(fā)展相當(dāng)落后，國(guó)外客車(chē)才剛開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，能夠形成銷(xiāo)售的品牌也為數(shù)不多，國(guó)產(chǎn)客車(chē)從產(chǎn)品可靠性上也不能滿(mǎn)足高速客運(yùn)的需求。安徽淝河汽車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)德國(guó)凱斯鮑爾技術(shù)生產(chǎn)的賽特拉S215客車(chē)，盡管價(jià)格在200萬(wàn)元以上，但投資者還是較快收回了成本，全進(jìn)口件組裝成的S215以可靠性和公路客運(yùn)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑讓投資者買(mǎi)了“保單”。

　　隨著近10年客車(chē)技術(shù)的飛快發(fā)展，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)對(duì)客車(chē)需求的提高，對(duì)照交通部JT/T325-2004標(biāo)準(zhǔn)，為成渝客運(yùn)立下汗馬功勞的這些客車(chē)可能只符合現(xiàn)行的中級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。今天國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已有不少大型高二級(jí)客車(chē)在平順性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、環(huán)保性方面超過(guò)當(dāng)年客車(chē)的水平，因而時(shí)隔十年后的今天客運(yùn)投資者可以有更多可選擇的機(jī)會(huì)。

　　渝貴線(xiàn)是出海通道，直接關(guān)系到西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。渝貴線(xiàn)是牽動(dòng)省會(huì)到直轄市的交通樞紐，因而對(duì)于客運(yùn)企業(yè)和管理部門(mén)來(lái)講責(zé)任更重、意義更大，車(chē)型選擇至關(guān)重要。

　　考慮到未來(lái)的發(fā)展和線(xiàn)路的長(zhǎng)度并綜合國(guó)內(nèi)客車(chē)的發(fā)展水平，渝貴線(xiàn)選擇11.6米~12米車(chē)型較為合適，此類(lèi)真正歐系產(chǎn)品原形車(chē)價(jià)格都在160萬(wàn)元以上，日系產(chǎn)品在140萬(wàn)元以上，韓系產(chǎn)品在90萬(wàn)~120萬(wàn)元之間，進(jìn)口或合資底盤(pán)改裝的客車(chē)價(jià)格在75萬(wàn)~90萬(wàn)元左右。通過(guò)全球化采購(gòu)自行開(kāi)發(fā)的客車(chē)，其價(jià)格基本上在67萬(wàn)~80萬(wàn)元之間，價(jià)格低的原因一部分是國(guó)外德納、美馳、紐威、康明斯等知名客車(chē)總成件企業(yè)通過(guò)合資、合作降低成本而給用戶(hù)帶來(lái)的實(shí)惠，另外一部分是國(guó)產(chǎn)車(chē)在車(chē)輛的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)上省下來(lái)的試驗(yàn)、試制費(fèi)用。

　　就產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性而言，不僅要考慮產(chǎn)品初始購(gòu)置成本，更要考慮使用成本和維修成本，初始購(gòu)置成本僅占產(chǎn)品使用周期成本的10%不到，所以關(guān)注產(chǎn)品的使用成本最為重要。使用成本中最大的一塊是油料，因而要選擇好油耗低的產(chǎn)品就相當(dāng)于在產(chǎn)品選擇上成功了一半。日韓是能源短缺國(guó)家，低油耗是他們的主要汽車(chē)設(shè)計(jì)理念之一，因而比歐美車(chē)系油耗低10%~20%左右，也就是說(shuō)表現(xiàn)好的日韓車(chē)系比國(guó)產(chǎn)車(chē)油耗可能低30%以上。就產(chǎn)品性?xún)r(jià)比而言，結(jié)合線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展，應(yīng)該選用大型高二級(jí)客車(chē)，座位數(shù)在44座左右，價(jià)格在96萬(wàn)~150萬(wàn)元區(qū)間的客車(chē)相對(duì)合適些，不僅投資風(fēng)險(xiǎn)小，而且產(chǎn)品質(zhì)量有保證。

　　對(duì)于產(chǎn)品安全方面，不能過(guò)多地強(qiáng)調(diào)被動(dòng)安全而忽略主動(dòng)安全，因?yàn)橹鲃?dòng)安全是綱，被動(dòng)安全是網(wǎng)。無(wú)論是原形車(chē)、國(guó)產(chǎn)車(chē)或改裝車(chē)，特別是產(chǎn)品質(zhì)量不能保證的情況下，要注意售后服務(wù)。渝貴線(xiàn)路客車(chē)使用批量大，車(chē)輛質(zhì)量如不穩(wěn)定極有可能矛盾突現(xiàn)，因此應(yīng)盡可能多考慮些售后服務(wù)。

　　如果投資方資金確實(shí)緊張，可以通過(guò)融資或請(qǐng)求客車(chē)廠(chǎng)家?guī)椭鉀Q部分問(wèn)題，但不能由于資金緊張而馬虎選擇車(chē)型，否則得不償失，雙方失利。