康明斯制造動力，而今中國卻成為了康明斯的動力。

　　“３０年前的夏天，時任康明斯董事長埃爾文·米勒首次訪問中國，拉開了康明斯中國３０年歷程的序幕，歷經(jīng)３０年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為康明斯全球最大的海外市場。”１０月８日至１４日，康明斯董事長兼首席執(zhí)行官蘇志強(qiáng)（Ｔｉｍ Ｓｏｌｓｏ率領(lǐng)康明斯全球９位董事及全體高管，先后考察了康明斯主要合資企業(yè)所在地上海、無錫、重慶、襄樊、西安和北京等地，其全球董事會２００５年年會也在中國召開，成為過去１５年來第一次在美國以外召開的董事會。

　　“去年，康明斯在中國的年營業(yè)額超過了１０億美元，預(yù)計到２０１０年，有望達(dá)到３０億美元。”基于強(qiáng)勁的增勢，蘇志強(qiáng)一口氣宣布了一系列在華發(fā)展計劃，并宣稱今后５年將新增在華投資３億美元。

　　其中最令人關(guān)注的是將與東風(fēng)合作開發(fā)ＩＳＺ１３升重型發(fā)動機(jī)，知識產(chǎn)完全歸東風(fēng)康明斯，此舉開創(chuàng)了真正意義上的跨國公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓的先河。

　　中國成增長的“動力源”

　　１９７５年，追隨尼克松腳步訪華的埃爾文·米勒僅僅是敲開了中國的大門而已；即使同年底，就有裝載著康明斯發(fā)動機(jī)的重型礦用車進(jìn)入中國鞍山本溪鐵礦生產(chǎn)作業(yè)，但也未必能預(yù)見到３０年后的今天，康明斯發(fā)動機(jī)能在中國遍地開花。然而至今，康明斯在華已擁有５５００多名員工、２０多個辦事機(jī)構(gòu)及１２個公司和企業(yè)，康明斯１４個系列的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)有８個系列在中國生產(chǎn)，并已有超過８５萬臺康明斯發(fā)動機(jī)在中國投入使用。

　　中國市場對康明斯全球增長率的貢獻(xiàn)幾乎不可替代。記者掌握的資料顯示，２００４年康明斯全球營業(yè)額為８４．３８億美元，從市場份額看，除美國本土外，歐洲及獨聯(lián)體占１３．％，墨西哥和拉丁美洲占６．７％，加拿大占６．５％，非洲和中東地區(qū)占４．０％，亞洲及澳洲占１７．５％，而２００４年中國市場的營業(yè)額就超過１０億美元，占其全球份額的十分之一強(qiáng)，中國市場的重要性不言而喻。

　?。玻埃埃茨辏得魉箤崿F(xiàn)凈利潤３．５億美元，股東投資回報率創(chuàng)下７５％的歷史最高水平，中國市場在其利潤增長中占多大比重外界不得而知，但其發(fā)動機(jī)中國地區(qū)產(chǎn)銷量達(dá)１５萬臺，超過康明斯全球產(chǎn)銷量的１／５，而勞動力成本卻幾乎是其全球合資公司中最低的。

　　對中國市場依賴度的提高，與其此前遭遇的四個大的經(jīng)濟(jì)低潮正相關(guān)。其中最嚴(yán)重的一次衰退是２０００年下半年到２００３年上半年期間，康明斯遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，銷售額急劇下滑，２００１年公司虧損高達(dá)１億美元。蘇志強(qiáng)上任后采取了裁員、壓縮采購成本、改革業(yè)務(wù)流程等諸多舉措，而加大對中國等新興市場的投資則是扭轉(zhuǎn)困局的重要一環(huán)，“康明斯能夠在這么短的時期恢復(fù)增長，很大的原因是在海外投入，尤其是印度和中國?！?

　　說中國市場成為康明斯復(fù)興的契機(jī)也許毫不為過，但實際上，康明斯在中國發(fā)力也就是近１０年的事。１９８１年－１９８６年，康明斯與中國重汽及東風(fēng)的合作，一直都是在許可證范圍內(nèi)小心試探，直到１９９５年重慶康明斯分動機(jī)公司成立，康明斯才真正在中國市場破繭而出。

　　隨后的組合拳讓業(yè)界目瞪口呆，也充分暴露出其對中國市場的野心。僅１９９６年一年，東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)公司成立，Ｃ系列發(fā)動機(jī)上馬；無錫新時代交流發(fā)電機(jī)公司成立，生產(chǎn)斯坦福交流發(fā)電機(jī)；無錫霍爾塞特工程公司成立，生產(chǎn)霍爾塞特渦輪增壓器；康明斯發(fā)動機(jī)（北京）獨資公司成立，偉力發(fā)電機(jī)組下線……１９９７年，康明斯發(fā)動機(jī)（中國）投資公司北京成立，至此，康明斯中國戰(zhàn)略布局框架成型。隨后其又將觸角伸向了上海、襄樊、西安等地，發(fā)動機(jī)整機(jī)產(chǎn)品及相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，產(chǎn)品直接與東風(fēng)自卸車、陜汽重型牽引車、金龍客車、北京公交天然氣客車掛鉤；而相關(guān)零部件則與東風(fēng)標(biāo)志雪鐵龍、上海通用、長安福特等乘用車品牌配套。

　　目前，康明斯在華擴(kuò)張速率仍在升級?！拔覀冋跀U(kuò)大東風(fēng)康明斯的產(chǎn)能，２０１０年將由現(xiàn)在的年產(chǎn)１３萬臺增至２０萬臺。”蘇志強(qiáng)說。２００５年７月，康明斯與東風(fēng)合作組建的技術(shù)中心在武漢破土動工，２００６年中期將正式啟用。

　　除發(fā)動機(jī)整機(jī)外，零部件擴(kuò)張同步進(jìn)行?！霸冢玻埃埃兜剑玻埃保澳昶陂g，康明斯將完成全系列零部件產(chǎn)品引入中國的戰(zhàn)略布局?！?/P>

　　左右逢源的背后

　?。乖拢保度眨得魉古c陜汽集團(tuán)合資組建西安康明斯發(fā)動機(jī)有限公司新公司注冊資本２４００萬美元預(yù)計２００６年第三季度投產(chǎn)，將生產(chǎn)的康明斯ＩＳＭ１１升全電控發(fā)動機(jī)功率范圍為３０５－４４０馬力，主要裝配重型卡車、長途豪華大巴和雙層客車等總重２６－４４噸之間的重型車輛，目標(biāo)產(chǎn)量為２０１０年達(dá)５萬臺。

　　合同簽署當(dāng)日，康明斯全球副總裁華金聲（Ｊｏｈｎ Ｗａｋｉｎｓ）、康明斯中國投資有限公司副董事長王洪杰與陜汽集團(tuán)董事長張玉浦都高度評價合資是雙贏的合作。事實上，康明斯看好的是“中國載重１５噸以上重型卡車的市場規(guī)模預(yù)期到２０１０年將超過２０萬臺”，而陜汽的算盤是拉上康明斯獨享ＩＳＭ型１１升重型柴油發(fā)動機(jī)，從而向依靠康明斯發(fā)動機(jī)而奠定了卡車霸主地位的東風(fēng)看齊。

　　有意思的是，陜汽為了與康明斯合作，甚至拋棄了與其有整車技術(shù)合作的德國ＭＡＮ卡公司，據(jù)傳拒絕的理由是ＭＡＮ想讓合作生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)供給整個中國或亞洲市場，而陜汽卻想獨享ＭＡＮ的發(fā)動機(jī)技術(shù)。去年５月１８日，陜汽和ＭＡＮ公司簽署了包括駕駛室、底盤、驅(qū)動橋和模具生產(chǎn)在內(nèi)的全面合作協(xié)議，若能合作生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，將是“天作之合”，但陜汽最終將寶押在了康明斯身上，因為“西安康明斯的產(chǎn)品將８０％供給陜汽”，而且，陜汽看中的是康明斯與東風(fēng)合作的都是中馬力發(fā)動機(jī)，所以希望在重型發(fā)動機(jī)合作上占得先機(jī)。

　　“康明斯與東風(fēng)合作生產(chǎn)的是中馬力發(fā)動機(jī)，排量主要在４－９升之間，東風(fēng)的１０－１２升的大馬力發(fā)動機(jī)是與雷諾進(jìn)行的合作?！笨得魉狗矫嬖凳?。

　　“如果東風(fēng)的模式可以復(fù)制，那么陜汽也許可以成為第二個東風(fēng)，因為在整個東風(fēng)系中，東風(fēng)康明斯的盈利能力是有目共睹的?！标兤晃桓邔釉P算。

　　就在陜汽仍沉浸在合資成功的歡樂當(dāng)中時，１０月１４日，康明斯董事會在北京宣布，康明斯與東風(fēng)將合作開發(fā)東ＩＳＺ１３升重型卡車發(fā)動機(jī)，功率覆蓋４００－５４５馬力，產(chǎn)品用于總重４０噸以上的重型卡車。與陜汽合作的１１升發(fā)動機(jī)相比，１３升發(fā)動機(jī)的馬力及適用車輛的噸位雖有所不同，陜汽私底下是否有些酸楚的感覺也不得而知，但陜汽想獨享康明斯重型發(fā)動機(jī)技術(shù)顯然不切實際，目前想成為東風(fēng)第二就更不可能。

　　據(jù)透露，目前該項目已在襄樊正式啟動，預(yù)期將于２００９年投產(chǎn)。其研發(fā)目標(biāo)定位在同時滿足歐洲法規(guī)（歐Ⅳ和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)）和美國ＥＰＡ２００７標(biāo)準(zhǔn)。同時還具有面向歐Ⅵ和美國ＥＰＡ２０１０標(biāo)準(zhǔn)以上的進(jìn)一步升級能力，將是一款能夠可持續(xù)發(fā)展的新一代柴油機(jī)平臺。

　　“舍”與“得”凸現(xiàn)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略

　　據(jù)記者了解，目前國內(nèi)汽車合資領(lǐng)域沒有實現(xiàn)過一項真正意義上的技術(shù)轉(zhuǎn)讓項目，大多是購買外方技術(shù)或?qū)庖M(jìn)車型進(jìn)行適應(yīng)性改造而已，合資公司很大程度上被定位成一個生產(chǎn)基地和制造工廠，而非具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)的公司實體。而ＩＳＺ１３升重卡發(fā)動機(jī)將由東風(fēng)康明斯出資（前期出資２８００萬美元），通過雙方合作組建的東亞研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，并將得到康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的支持，東風(fēng)康明斯將擁有其全部自主知識產(chǎn)權(quán)。這革新了以往中外合資企業(yè)傳統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)模式，意義非同小可。

　　東風(fēng)汽車公司副總裁朱福壽表示：“１３升柴油發(fā)動機(jī)項目是東風(fēng)公司提升企業(yè)自主研發(fā)能力的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。”據(jù)了解，１３升發(fā)動機(jī)項目的初期研發(fā)已經(jīng)在位于康明斯美國總部哥倫布市的康明斯技術(shù)中心展開，東亞研發(fā)中心２００６年中期投入使用后研發(fā)將聯(lián)合進(jìn)行。１３升發(fā)動機(jī)進(jìn)入量產(chǎn)后，東風(fēng)康明斯公司將根據(jù)海外市場的具體需求，制定相應(yīng)的出口和海外許可證授權(quán)生產(chǎn)戰(zhàn)略。顯然，東風(fēng)與康明斯的合作較陜汽走得要遠(yuǎn)得多。

　　康明斯重卡發(fā)動機(jī)有ＩＳＭ１１升和口ＩＳＸ１５升兩大系列，１３升項目填補了１１升和１５升排量之間的空白，而這也正體現(xiàn)出其戰(zhàn)略眼光非常高遠(yuǎn)。一手用ＩＳＭ１１升發(fā)動機(jī)牽住陜汽，一手用Ｂ、Ｃ、Ｌ系列及ＩＳＺ１３升發(fā)動機(jī)拉住東風(fēng)；一方面可以調(diào)動武漢技術(shù)中心的科研力量參與研發(fā)；另一方面還博得了向中國誠心轉(zhuǎn)移技術(shù)的美名，其實，康明斯才是最大的贏家。

　　而康明斯全球首席技術(shù)官華強(qiáng)（Ｊｏｈｎ Ｗａｌｌ）回答記者提問時的話也令人回味，“中國具有許多非常優(yōu)秀的研發(fā)人才，３０多年前，清華大學(xué)畢業(yè)的華人工程師林博士就是開創(chuàng)康明斯發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)，曾奠定了康明斯發(fā)動機(jī)一些核心技術(shù)的基石?！?/P>

　　進(jìn)化論的另一面

　　據(jù)有關(guān)媒體報道，國家有關(guān)部委日前警告說，中國汽車業(yè)對外資的依賴度太大，“過度合資”導(dǎo)致的對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個國家。其隱憂不僅表現(xiàn)在“市場換技術(shù)”收效甚微，而且跨國公司利用技術(shù)控制權(quán)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、原材料及零部件采購控制大肆轉(zhuǎn)移利潤，最關(guān)鍵的是外方除整車制造外開始向上下游滲透，已牢牢控制了中國的零部件市場。

　　一方面，中外合資整車企業(yè)的外方排斥中資零部件供應(yīng)商；另一方面，外資汽配商憑借技術(shù)優(yōu)勢及利用低廉的勞動力成本加速擴(kuò)張，其擴(kuò)張速度更是奇快，僅６月份投資項目就不下１０家：６月１４日，偉世通在中國一舉并購組建了３家新的合資企業(yè)；６月１６日，日本普利司通在華第四家輪胎廠落戶惠州，投資額達(dá)３億美元；同日，倍耐力與山東陸通輪胎投資３億歐元成立合資公司；６月１８日基美國天合聯(lián)手中國南方集團(tuán)成立南方天合；同日，美國ＡＰＭ汽車配件公司投資１２００萬美元建設(shè)青島汽車配件有限公司……據(jù)統(tǒng)計，目前在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)達(dá)到近１２００家。外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到６０％以上的份額，而在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)７０％。

　　在汽車發(fā)動機(jī)方面，合資企業(yè)同樣占主導(dǎo)，２００４年３月２５日，一汽豐田（長春）發(fā)動機(jī)公司成立，年產(chǎn)１３萬臺；２００５年５月２６日，大眾－一汽發(fā)動機(jī)新工廠奠基，規(guī)劃年產(chǎn)３０萬臺；類似東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司、天津豐田汽車發(fā)動機(jī)公司這類合資公司已遍布各地。而中國主要汽車發(fā)動生產(chǎn)企業(yè)包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、上海通用、哈爾濱東安汽車動力、廣西玉柴機(jī)器、昆明云內(nèi)動力、柳州五菱汽車等等，其背后也或多或少都有外資的身影。

　　而外資的控制更是觸目驚心，日前，羅伯特·博世與中聯(lián)汽車電子組建的合資企業(yè)——聯(lián)合汽車電子有限公司成立十周年之際，博世方面對外宣布，他們的合資企業(yè)以４０％的份額占據(jù)著中國汽油發(fā)動機(jī)市場的主導(dǎo)地位。盡管國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)在研發(fā)方面也奮起直追，如一汽錫柴最近開發(fā)出國內(nèi)首臺四氣門重型發(fā)動機(jī)“奧威”柴油機(jī)、奇瑞最新推出了首款采用缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)的轎車等等，但相比之下，差距仍然明顯，甚至有擴(kuò)大的趨勢。

　　從某種意義上說，康明斯的在華擴(kuò)張，對本土發(fā)動機(jī)企業(yè)是一種威脅，但目前的合作也是一種機(jī)遇，起碼ＩＳＺ１３升發(fā)動機(jī)是與東風(fēng)共同研發(fā)的，而且知識產(chǎn)權(quán)屬國內(nèi)的合資企業(yè)，表面看是共同研發(fā)，實際上離不開康明斯的技術(shù)基礎(chǔ)，所以，這已經(jīng)邁出了相當(dāng)艱難但卻有現(xiàn)實意義的技術(shù)轉(zhuǎn)讓的第一步。

　　既然康明斯可以開明地轉(zhuǎn)讓技術(shù)，那別的跨國公司呢？