在國(guó)內(nèi)外汽油價(jià)格不斷上揚(yáng)的背景下，近一時(shí)期各大媒體對(duì)城市交管部門的"限小"政策可謂口誅筆伐，似乎只要把所有的大排量車都換成了小排量車，我們的社會(huì)就可以既節(jié)能又環(huán)保了。不錯(cuò)，如果單就大排量車與小排量車而言，筆者也認(rèn)為發(fā)展小排量車是大勢(shì)所趨。但我們?cè)谟懻撨@個(gè)問題的時(shí)候卻不免有些太過孤立，以致忽略了這樣一個(gè)事實(shí)---中國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，我們的人口基數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家的十幾、二十幾倍，當(dāng)我們中的一些人在大談諸如法國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家早已是微型車大行其道時(shí)，這些人是否想過我們有沒有學(xué)習(xí)法國(guó)人的本錢？

　　以筆者之見，或許我們現(xiàn)在有，但以后肯定沒有。表面上看，學(xué)習(xí)法國(guó)人開小排量汽車總比學(xué)習(xí)美國(guó)人開大排量車要好得多，但深層次分析，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)我們連學(xué)習(xí)法國(guó)的本錢也沒有。為什么？因?yàn)閺哪撤N意義上講，微型車就是私家車的代名詞，隨著我國(guó)城市居民收入水平的不斷提高，人們要攢錢買一輛幾萬元的微型車是件很容易的事，而如果人人在社會(huì)的倡導(dǎo)下都懷有一個(gè)轎車夢(mèng)，當(dāng)他們紛紛去實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想時(shí)，只要看看北京今天的交通狀況就能想象得出，那一輛輛承載著人們很大一份心血的小轎車到時(shí)也許只能停放在家中更多地做擺設(shè)了。不僅如此，消費(fèi)者還要為此再多交一份停車費(fèi)，這對(duì)于剛剛實(shí)現(xiàn)小康生活的人們不是一種很大的浪費(fèi)嗎？況且隨著汽車數(shù)量的成倍增加，即便是小排量汽車，節(jié)油與環(huán)保也無從談起。

　　今年以來，北京市的道路堵塞現(xiàn)象日益嚴(yán)重。據(jù)北京市交通管理局提供的數(shù)據(jù)表明，北京市機(jī)動(dòng)車總數(shù)目前已經(jīng)超過230萬輛，全市交通道路90％以上處于飽和或超飽和的狀態(tài)，早晚流量高峰期間，整個(gè)城區(qū)的道路基本處于擁堵狀態(tài)。新車多、事故多、交通管理不善是北京當(dāng)前交通的一個(gè)顯著特點(diǎn)，同時(shí)也是擁堵加劇的一個(gè)主要原因。而據(jù)有人預(yù)測(cè)，到2010年，北京的汽車保有量將超過500萬輛。屆時(shí)，先不說車在路上怎么跑，就是停車都成問題，若按每輛汽車10平方米停車面積來計(jì)算，北京很難承受總共50平方公里的停車場(chǎng)。因此，撇開是發(fā)展小排量還是大排量汽車不談，中國(guó)要有效地解決能源浪費(fèi)、交通擁堵與空氣污染等一系列棘手問題，走節(jié)約型社會(huì)之道，非致力于公共交通設(shè)施建設(shè)而無其他更好出路可言。