公路運(yùn)輸企業(yè)近來(lái)很不好過(guò)。自從去年６月交通部門開始實(shí)施治超行動(dòng)以來(lái)，先是出現(xiàn)部分貨車停運(yùn)，后是運(yùn)輸價(jià)格不斷上升。與此同時(shí)，世界油價(jià)也一直在高位游走?！叭绻蛢r(jià)繼續(xù)漲下去，我們也只能答應(yīng)公路運(yùn)輸商的要求，運(yùn)輸成本至少要增加５％～１０％?！泵鎸?duì)瘋長(zhǎng)的燃油價(jià)格上海一家第三方物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人這樣告訴媒體。

　?。玻埃埃茨辏保苍拢踩眨煌ú颗c國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》，其中降低通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象集中于第四、第五類車，對(duì)于載重量大于１５噸的第五類貨車，在原有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低了３０％。這為購(gòu)買新型運(yùn)輸平臺(tái)提供了政策風(fēng)向標(biāo)——隨著國(guó)家鼓勵(lì)和推廣“高速公路＋中重型運(yùn)輸平臺(tái)”，重卡已經(jīng)成了最契合我國(guó)目前的公路建設(shè)狀況、公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況和相關(guān)政策法規(guī)，并且最具經(jīng)濟(jì)效益的公路運(yùn)輸平臺(tái)。

　　“卡車市場(chǎng)進(jìn)入重卡時(shí)代是不可避免的趨勢(shì)?！?專家們指出。

　　在剛剛結(jié)束的青年ＭＡＮ卡洽談會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家、青年（ＭＡＮ）銷售公司總經(jīng)理潘本法先生和前來(lái)定貨的青年ＭＡＮ卡用戶，一起就重卡的貨運(yùn)價(jià)值算了本經(jīng)濟(jì)賬。他們一致認(rèn)為，公路運(yùn)輸企業(yè)如果采用重卡，特別是ＭＡＮ卡，將可以省下５０％的油耗，３／４的過(guò)路費(fèi)，其它的支出如人工成本、養(yǎng)路費(fèi)用等等也將大大減少。

　　潘本法介紹，ＭＡＮ卡之所以“省錢”，首先在于其突出的性價(jià)比。ＭＡＮ豪華卡車代表著世界豪華重卡技術(shù)和設(shè)計(jì)的最高水平，連續(xù)多年獲得“國(guó)際最佳卡車獎(jiǎng)”、“國(guó)際最佳商用車輛獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。

    算一算賬

　　公路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本包括購(gòu)車成本、上牌費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)等固定成本，以及油耗、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、人工成本、維修費(fèi)、管理費(fèi)用等彈性成本。這其中，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)日常營(yíng)運(yùn)影響最大的無(wú)疑是油耗和過(guò)橋過(guò)路費(fèi)。專家們以１０噸位小型卡車和４０噸位重卡作為例子，比較雙方在油耗和過(guò)路費(fèi)等方面的成本支出。

　　跑相同的路線，同樣承運(yùn)４０噸貨物，使用１０噸位卡車需要４輛，使用４０噸位卡車則只要１輛就夠了。在油耗上，１０噸位卡車綜合油耗２０升／百公里，平均每噸載重耗油２升／百公里。４０噸位重型卡車綜合油耗為４０升／百公里左右，平均每噸載重耗油１升／百公里。相比１０噸位卡車，４０噸位重型卡車在油耗上平均每噸載重耗油少了１升／百公里，節(jié)約了５０％。同時(shí)，在過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、人工成本、修理費(fèi)、管理費(fèi)用等支出成本上，采用４０噸位卡車也幾乎只有采用１０噸位卡車的１／４，節(jié)省了３／４。此外，在運(yùn)輸所用的時(shí)間上，平均時(shí)速為１００公里／小時(shí)的４０噸位卡車也比平均時(shí)速為６５公里／小時(shí)的１０噸位卡車會(huì)少出很多，能有效提高運(yùn)輸效率，同時(shí)車輛的折舊率更低（重卡運(yùn)輸壽命一般為１０年，國(guó)內(nèi)小噸位卡車運(yùn)輸壽命一般為４年）。