世界油價的不斷攀升和營運成本的高居不下，是目前最令公路貨運企業(yè)頭疼的問題。眼看著利潤因此被一點點壓縮，多數公路貨運企業(yè)都開始把目光轉向更具有經濟效益的運輸平臺。2004年備受市場追捧的重卡，正是這一類新型運輸平臺，被認為能夠改變公路貨運市場利潤下滑的局面。

　　公路運輸企業(yè)近來很不好過。

　　自從去年6月交通部門開始實施治超行動以來，先是出現部分貨車停運，后是運輸價格不斷上升。與此同時，世界油價也一直在高位游走。“如果油價繼續(xù)漲下去，我們也只能答應公路運輸商的要求，運輸成本至少要增加5％—10％?！泵鎸Ο傞L的燃油價格，上海一家第三方物流企業(yè)的負責人這樣告訴記者。目前公路貨運市場上，最突出的就是成本的增加，這已經導致運費一天一個價，使客戶一直處于觀望狀態(tài)，有些客戶干脆選擇鐵路運輸出貨，直接導致了貨運量的不斷減少。在這種情勢下，中小型物流公司已經明顯感受到了生存的壓力。

　　眼看著利潤不斷減少，多數公路貨運企業(yè)都開始把目光轉向更具有經濟效益的運輸平臺。依據此前交通部與國家發(fā)改委聯合發(fā)布的《關于降低車輛通行費收費標準的意見》，載重量大于15噸的第五類貨車在原有收費標準基礎上降低了30％。這為購買新型運輸平臺提供了政策風向標———隨著國家鼓勵和推廣“高速公路＋中重型運輸平臺”，重卡已經成了最契合我國目前的公路建設狀況、公路貨運市場發(fā)展情況和相關政策法規(guī)，并且最具經濟效益的公路運輸平臺。

　　在剛剛結束的青年MAN卡洽談會上，業(yè)內專家、青年汽車負責人和前來定貨的青年MAN卡用戶，一起就重卡的貨運價值算了本經濟賬。他們一致認為，公路運輸企業(yè)如果采用重卡，特別是MAN卡，將可以省下50％的油耗、四分之三的過路費，其他的支出如人工成本、養(yǎng)路費用等等也將大大減少。
 
　　“卡車市場進入重卡時代是不可避免的趨勢?！睂＜覀冎赋?，“重卡的低運營成本、低油耗和高效率特點非常突出，對為現在的公路貨運企業(yè)增加效益幫助很大，這是它們近幾年來一直受歡迎的主要原因?！?/P>