今年八月，當一場中國汽車業(yè)是否需要“自主品牌”的論戰(zhàn)正酣之際，德國法蘭克福車展上卻傳來浙江商人李書福帶著吉利跑車，以中國本土品牌的名義首次亮相國際頂級車展的消息。一時間，李書福的“自主品牌”秀獲得了國內(nèi)外輿論的普遍關注。在彈贊之余，眾多媒體也將反思的焦點延伸至近十幾年來在中國汽車業(yè)中刮起的合資潮。相關事實表明，以一汽、東風和上汽為代表的國有汽車廠商在合資中不僅技術沒有學到手，而且市場卻被外來品牌所占據(jù)。為此，業(yè)內(nèi)外人士普遍認為———以“市場換技術”來創(chuàng)立自主品牌是一條艱辛而漫長的路。　

　　然而與轎車業(yè)洋品牌占據(jù)市場主體的現(xiàn)象正好相反,現(xiàn)階段國內(nèi)客車企業(yè)的前十強都擁有自主品牌。事實上，如今的國產(chǎn)大、中型客車不僅取代了進口，而且還批量出口。就此而言,客車產(chǎn)業(yè)可以算是我國汽車產(chǎn)業(yè)中最有生命力的部分。作為享譽業(yè)界的典型代表———金龍汽車股份有限公司，它乘著世界客車需求和制造的重心正在向中國轉移的東風，并結合兩岸中國人的智慧，依靠“滾動發(fā)展、效益優(yōu)先、敏捷制造”的經(jīng)營發(fā)展模式，硬是在客車領域打造出兩個“中國名牌產(chǎn)品”———即金龍客車和金旅客車。

　　自主品牌推動企業(yè)發(fā)展

　　20年來，在競爭激烈的國內(nèi)客車市場，外資品牌與合資品牌層出不窮，比如西飛公司與沃爾沃客車公司合資成立西沃、上海汽車集團與沃爾沃合資、桂林客車與大宇合資等。據(jù)了解，這些技術領先的跨國公司在與中方的合作中，往往是牢牢地控制先進的核心技術，并利用合資的形式逐步迫使中方放棄對技術的追求，進而廢除中方發(fā)展自主品牌的能力，最終導致國內(nèi)汽車企業(yè)的技術空心化和自主品牌的丟失。

　　面對強敵壓境以及看到國內(nèi)轎車行業(yè)以及部分客車同行在合資中喪失自主品牌的窘境，金龍汽車十多年來始終堅持自主開發(fā)和保持“金龍”品牌自主性和獨立性。公司總經(jīng)理孫建華認為，如果與外資合作達不到技術進步和自主品牌發(fā)展的雙重效應，那么這種合作就達不到互惠雙贏的目的。因為在他看來，中國客車行業(yè)前景廣闊，中國地域廣闊，本身就存在容量巨大的客車市場，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和中國城市化的推進，將促進城市對公交客車的需求，再加上國內(nèi)旅游市場的繁榮、高速公路網(wǎng)和高等級公路的快速發(fā)展等有利因素，對客車廠商而言，市場成長的空間很大。尤其是在我國加入WTO之后，自主品牌客車企業(yè)在外資品牌的沖擊下并沒有失去對國內(nèi)市場的控制，反而還促使它們走出國門，積極拓展海外市場。據(jù)世界客車聯(lián)盟統(tǒng)計，當前中國的客車產(chǎn)銷量已占全球總產(chǎn)銷量的22.6%，并已成為全球第一客車制造和消費大國。實際上，公司近年來一直通過吸收國外大量的先進技術，在生產(chǎn)技術上完成了質的飛躍，為自主品牌發(fā)展壯大提供了強有力的技術支撐。今年3月，金龍客車因全面通過英國VCA認證測試而獲取了進軍歐盟市場的通行證。

　　金龍是兩岸中國人的杰作

　　今年上半年以來，隨著海峽兩岸出現(xiàn)了有利于緩和氣氛形成的積極因素，金龍汽車于7月成立了浩漢工業(yè)產(chǎn)品設計（廈門）有限公司（簡稱廈門浩漢）。據(jù)了解，浩漢（即NO－VA　Design成立于1988年）是臺灣最大的產(chǎn)品設計公司，亦是華人地區(qū)最大的設計公司。而此次由金龍汽車、廈門中國科技開發(fā)院及浩漢等三方合資設立的廈門浩漢，其主營業(yè)務就是從事客車的工業(yè)設計，并且能在人才培訓、技術提升、設計管理上等方面予以金龍汽車強力支持。有關人士認為，廈門浩漢的成立說明金龍汽車能夠及時應對兩岸環(huán)境的變化，主動引進臺灣公司在產(chǎn)品設計方面的專長，將兩岸中國人的智慧運用到“金龍”品牌的建設中，強化了該品牌的中國元素。若是聯(lián)想到公司之前投資設立的廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（大金龍）、廈門金龍旅行車有限公司（小金龍）、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、廈門金龍客車有限公司和今年收購的南京金龍客車制造有限公司等客車制造廠以及公司控股的金龍汽車車身、電器、座椅、橡塑、汽車空調(diào)、沖壓零件等汽車零部件生產(chǎn)廠，當下的金龍汽車則可稱得上是集客車整車與零部件制造和設計于一身，“金龍”品牌擁有了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。而這在業(yè)內(nèi)也算是獨樹一幟。

　　自主品牌結出海外碩果

　　當國內(nèi)眾多客車制造商還處在進行出口研究和試探的階段，金龍汽車“挾金龍品牌而開拓海外市場”已經(jīng)結出累累碩果。今年八月，價值兩千多萬美元的450臺金龍客車成功出口中東市場使得金龍汽車再次刷新了我國大型客車單批出口的新記錄　，堪稱迄今為止“中國客車出口第一大單”。

　　據(jù)統(tǒng)計，公司旗下的大金龍累計出口客車1500多臺，出口數(shù)量高居行業(yè)首位，產(chǎn)品遍及亞、非、歐、南美和大洋洲的二十多個國家和地區(qū)。面對未來的出口形勢，孫總信心十足地表示，國內(nèi)客車正在往海外走是個趨勢，估計今年公司出口額將達到5000萬美元。與此同時，公司的出口區(qū)域也在不斷擴大。今年就有意大利、烏克蘭、巴西、秘魯?shù)鹊氐男驴蛻裟矫皝砉厩⒄剺I(yè)務合作。如今的金龍汽車基于成熟的制造技術和與歐洲客車相當?shù)漠a(chǎn)品品質，以及明顯的規(guī)模優(yōu)勢、價格優(yōu)勢和個性化定單優(yōu)勢，不僅占有較高的國內(nèi)市場份額，而且正在成為中國客車進軍世界的領頭羊。