2000年進入客車業(yè)的中大集團，近兩年動靜不?。哼B續(xù)兩次將客車價格降低 20％，接連整合南京金陵客車與四川客車廠，并宣布3年內再將收購5家客車廠，整合30家客運企業(yè)。中大集團已經成為中國客車業(yè)不折不扣的黑馬。

    位于江蘇鹽城的中大集團其實是中國汽車業(yè)一只早飛的鳥。早在 1993年，它就開始涉足汽車業(yè)。 1988年，徐連國和徐連寬兄弟倆借了5萬塊錢，在江蘇鹽城市射陽縣鹽東鎮(zhèn)開了一家汽車修理站。當時，汽車維修用的噴漆烤漆房只能靠進口，價格很貴，從小就對機械感興趣的徐連寬就自己設計了一個，其他汽車修理站看到徐連寬設計的噴漆烤漆房后，紛紛要求幫他們也做一個。兄弟倆發(fā)現，這是一個有利可圖的機會，甚至比做汽車維修還賺錢。于是，他們在1993年與人合作開始生產噴漆烤漆房，結果產品供不應求。很快，兄弟倆就積累了足夠的資金， 1994年自己建廠生產。不久，徐連國和徐連寬請當時鹽城著名企業(yè)燕舞集團的總書記張玉清(現為中大集團董事局副主席)加盟。接下來的十年，公司逐漸發(fā)展成為中國汽保汽修設備市場占有率第一的廠商?！拔覀兊钠ＴO備制造達到吐界—流水平，”張玉清說，“中大汽保沒備已經在美國、歐洲都取得了安全認證?！?001年，其下屬的中大國際控股有限公司(股票代碼：0909)成功在香港主板上市，該公司的土業(yè)就是汽保汽修。

    然而，徐氏兄弟很清楚，汽保汽修設備的市場容量有限，雖然需求比較穩(wěn)定，但只有大概十幾億人民幣。因此，90午代末，他們試圖在產業(yè)鏈上延伸。中大進軍客車業(yè)可以說是經過深思熟慮后的戰(zhàn)略選擇，因為客車業(yè)屬于勞動和資金密集型行業(yè)，技術壁壘較低，門檻不像小轎車那么高，而且自2002年以來，中國客車行業(yè)的增長率都超過40％。然而，1987午以后，中國政府就沒有再批準新的客車制造企業(yè)，所以中大集團只能通過收購進入客車業(yè)。2000年，中大成功入主鹽城的一家客車制造企業(yè)——中威客車，隨后又陸續(xù)收購了上海光輝、北京燕京、南京金陵、四川峨嵋等客車制造企業(yè)，并且宣布未來3年內還將收購5家客車制造企業(yè)。之所以要收購這么多制造企業(yè)，原因在于客車制造屬于地域性很強的行業(yè)，在一個地方生產客車的數量超過1萬輛就會不經濟，因為物流和售后服務的成本都很高。目前，中大集團在中國的東部，中部和西部地區(qū)都已經有生產基地，未來還將在華北和華南收購客車廠，以完成公司制造基地的布局。中大進入客車業(yè)的思路，與其他汽車制造企業(yè)有很大的區(qū)別，它自己深入地介入產業(yè)的上下游。一個明顯的例產是，在收購汽車制造廠的同時，中大也開始收購各地的客運企業(yè)，因為客運企業(yè)是客車最大的客戶，收購客運企業(yè)可幫助中大消化不斷增加的客車產能。另外，中大集團有輕鋼結構工程業(yè)務，可以自己蓋廠房。徐連寬還透露，公司將進行客車內飾的制造，比如汽車座椅等。

    去年，中大集團生產了3,800臺客車，在中國客車業(yè)仍然只能算中型企業(yè)。以現有的能力，  今年中大將可制造 7,500~10,000臺客車。但是，中大日前有多個收購計劃還在進行中，因此上述數量完全有突破的可能。中大的目標足成為中國客午業(yè)的三甲之一。據統(tǒng)計，2003年，中國最大的客午企業(yè)產銷量不過1．6萬輛，如果中大的收購整合計劃順利的話，進入小國客車業(yè)的前三名應該不成問題。