今年，成都市公交集團(tuán)公司將投資6000余萬(wàn)元新購(gòu)330余輛公交車(chē)，首批11輛雙層車(chē)昨(27)日出廠，趕在國(guó)慶前投放市場(chǎng)，主要為滿(mǎn)足長(zhǎng)假期間的市民出行需求。據(jù)悉，330輛左右的公交車(chē)包括40輛高檔車(chē)、80輛雙層車(chē)和200多輛普通車(chē)，將在年底前分批上線(xiàn)。昨日，該集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前他們的奮斗目標(biāo)是讓市民從家里出發(fā)500米內(nèi)就能搭乘公交車(chē)；到達(dá)目的地實(shí)現(xiàn)“零換乘”；乘坐輻射到各地的公交線(xiàn)網(wǎng)，郊區(qū)居民能快速到達(dá)市區(qū)……

　　新車(chē)點(diǎn)擊：

　　首批國(guó)慶前上路

　　按照當(dāng)初簽訂的購(gòu)車(chē)合同，本月底將有16輛普通車(chē)和10余輛雙層車(chē)下線(xiàn)出廠，辦完相關(guān)手續(xù)后即可上路。成都市公交集團(tuán)公司副總經(jīng)理盛寬昌說(shuō)：“今年共投資6000余萬(wàn)元，準(zhǔn)備購(gòu)進(jìn)約330輛公交車(chē)，首批公交車(chē)之所以要趕在國(guó)慶前上路，是為滿(mǎn)足‘十一’黃金周期間的市民出行需求?！?/P>

　　目前，成都市公交集團(tuán)共開(kāi)設(shè)168條公交線(xiàn)路，2000多個(gè)公交站點(diǎn)。對(duì)此次公交車(chē)的投放，盛寬昌說(shuō)，將根據(jù)乘客流量和市場(chǎng)需求，將檔次較高的公交車(chē)投放到主要的商業(yè)聚集地、繁華路段；將容量較大的雙層車(chē)投放到作為城區(qū)與長(zhǎng)途客流交換的客運(yùn)樞紐站，例如火車(chē)北站、金沙中心站、茶店子中心站等大型站點(diǎn)，此外，像1路、81路、16路、27路這樣的“大線(xiàn)”也可能投放一些雙層車(chē)來(lái)滿(mǎn)足各類(lèi)乘客出行需求。

　　人性化設(shè)計(jì)更舒適

　　昨日下午，記者在成都客車(chē)股份有限公司車(chē)間內(nèi)，看到了五六輛正在進(jìn)行安裝的雙層公交車(chē)。據(jù)該公司董事鄧久元介紹，這是成都市公交集團(tuán)向該公司批量訂購(gòu)的第一批雙層公交車(chē)，根據(jù)市場(chǎng)需求，這批雙層車(chē)在許多設(shè)計(jì)上進(jìn)行了改良，顯得更人性化。

　　記者參觀了還未出廠的雙層車(chē)，車(chē)廂外觀大面積是黃色，下方邊緣交替著紅、藍(lán)條紋。車(chē)廂上下層內(nèi)空都是1.76米，高個(gè)子站著再不用低頭了。上層前部的座椅兩側(cè)有兩個(gè)孔，這是設(shè)計(jì)獨(dú)特直通到車(chē)底的漏水孔，“這樣車(chē)廂上層也可以用水直接沖洗了。”技術(shù)人員說(shuō)：“踏步更寬、更低，每個(gè)座椅都有扶手，這些人性化的設(shè)計(jì)更能讓乘客感到舒適。”

　　公交展望：

　　關(guān)鍵詞一：公交優(yōu)先

　　羅華貴說(shuō)：“公交應(yīng)該而且也必須承擔(dān)起市民出行的重任。要解決這個(gè)問(wèn)題，最根本的一點(diǎn)是‘讓公交優(yōu)先的原則體現(xiàn)在城市的方方面面’?！背嗽诮煌ǖ缆飞蠎?yīng)該優(yōu)先保證公交車(chē)快速暢通運(yùn)行外，更重要的是，公交優(yōu)先這個(gè)原則還應(yīng)該體現(xiàn)在城市規(guī)劃建設(shè)理念之

　　中?！熬褪窃诔鞘幸?guī)劃建設(shè)商業(yè)中心、經(jīng)濟(jì)圈、居住區(qū)等集中區(qū)域的時(shí)候，公交配套要提前或者同步建設(shè)。而這一點(diǎn)需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)作和配合?！?

    鍵詞二：零換乘

　　隨著道路發(fā)展，近年來(lái)公交站點(diǎn)不斷密集，線(xiàn)網(wǎng)發(fā)展迅速，在二環(huán)路以?xún)?nèi)的中心城區(qū)，居民步行500米就能搭乘公交車(chē)，截至去年，享受這種公交“便利”的人群已經(jīng)達(dá)到98%，僅有不到2%的人群由于身居“深巷”，步行到道路上的公交站點(diǎn)可能超出500米。羅華貴說(shuō)，這些盲點(diǎn)區(qū)域?qū)㈦S著城市道路的改善逐漸彌補(bǔ)。

　　對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)，目前通過(guò)一次換乘就能到達(dá)終點(diǎn)的人群達(dá)到50%。另外，市民需要換乘公交車(chē)時(shí)，越來(lái)越多的線(xiàn)路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)零換乘。所謂零換乘，即是乘客下車(chē)后在同一站點(diǎn)就能轉(zhuǎn)乘另一趟公交車(chē)。

　　關(guān)鍵詞三：1小時(shí)

　　成都市周邊的都市城區(qū)，如溫江、青白江、郫縣、雙流、華陽(yáng)、新都，從這些地方到成都中心城區(qū)，按照大多數(shù)乘客選擇搭乘的鄉(xiāng)村公交、城鄉(xiāng)公交來(lái)計(jì)算，一般需花費(fèi)1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。按照成都市公用局的規(guī)劃，一兩年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)搭乘城市公交1小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

　　□背景資料

　　成都公交分擔(dān)率不足30% 

　　據(jù)了解，成都公交最近5年發(fā)展特別迅速，1999年底，城市內(nèi)的公交車(chē)數(shù)量?jī)H有1458臺(tái)，但現(xiàn)在已達(dá)到3800多臺(tái)，5年間翻了一倍多。今年城區(qū)不會(huì)開(kāi)設(shè)新線(xiàn)路，新進(jìn)的這批公交車(chē)主要用于現(xiàn)有車(chē)輛的更新報(bào)廢、提高線(xiàn)路運(yùn)力、增加線(xiàn)網(wǎng)密度等線(xiàn)網(wǎng)調(diào)整。

　　根據(jù)對(duì)目前城市的公交客流分析，成都市公交分擔(dān)率由1987年的5.87%上升到2000年的10.2%，今年上升至15.2%?？土髁飨蛑饕窍蛐男涂土?，沿主要干道由中心區(qū)逐漸向邊遠(yuǎn)區(qū)域輻射。

　　盡管發(fā)展迅速，仍存在一些問(wèn)題。成都市市政公用局公交處處長(zhǎng)羅華貴分析了公交現(xiàn)狀：目前分擔(dān)率為15.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到30%的目標(biāo)水平。究其原因，主要是公交形式單一，只有常規(guī)公交一種方式，缺乏快速軌道交通系統(tǒng)和快速公交系統(tǒng)，公交服務(wù)的準(zhǔn)點(diǎn)性和便利性得不到保證。

　　其次，公交的運(yùn)營(yíng)速度僅為每小時(shí)12至17公里，平均速度在每小時(shí)13公里左右。速度偏慢，原因有兩點(diǎn)，公交優(yōu)先系統(tǒng)還未發(fā)展成熟，僅有部分公交專(zhuān)用道、優(yōu)先道和優(yōu)先進(jìn)出道，但并未成網(wǎng)；社會(huì)車(chē)輛占用公交優(yōu)先系統(tǒng)問(wèn)題嚴(yán)重。

　　再者，雖然中心城區(qū)的核心區(qū)域線(xiàn)網(wǎng)密度足夠，重復(fù)系數(shù)較高，但外圍區(qū)域的線(xiàn)網(wǎng)密度還不夠，存在著一些公交空白區(qū)。因?yàn)楹诵膮^(qū)域客流量大，公交線(xiàn)網(wǎng)的層次比較混亂，骨干線(xiàn)路、次要線(xiàn)路都途經(jīng)主要客運(yùn)走廊，造成線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)大。

　　另外，公交運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率也有待提高。目前，公交優(yōu)先系統(tǒng)還未發(fā)展成熟；換乘系統(tǒng)不完備；線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)，在途中公交運(yùn)行受非公交車(chē)的影響大，這些都是導(dǎo)致公交車(chē)不能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的重要原因。

　　早報(bào)快評(píng)
　　
　　成都的私家車(chē)總數(shù)位列全國(guó)第三城很讓成都人為之驕傲，但私家車(chē)數(shù)量雖多，對(duì)這個(gè)城市絕大部分居民來(lái)說(shuō)，公交車(chē)仍然是他們出行的主要交通公具。對(duì)一個(gè)人口上千萬(wàn)的城市來(lái)說(shuō)，公交的快捷方便是保證這個(gè)城市每日良性運(yùn)行的一個(gè)重要保證。

　　成都公交新購(gòu)進(jìn)的這300余輛新車(chē)正是為城市公交的改進(jìn)輸入的新鮮血液，而這些車(chē)輛更為人性化的設(shè)計(jì)則在細(xì)微處體現(xiàn)了“以人為本”的思想。當(dāng)然，公交系統(tǒng)還有諸多問(wèn)題有待完善，比如公交優(yōu)先的原則能不能在城市規(guī)劃的時(shí)候就得到體現(xiàn)等等，這些都不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。不過(guò)，隨著城市公交系統(tǒng)的發(fā)展，也會(huì)牽動(dòng)其他相關(guān)部門(mén)的改進(jìn)，而一個(gè)城市正是在各部門(mén)互相帶動(dòng)下走向繁榮。