很多年來(lái)，德國(guó)博世公司給中國(guó)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的印象一直是"小器"，但是在與無(wú)錫威孚的合資上，博世卻異乎尋常地表現(xiàn)出其大手筆的一面：一上來(lái)就投入6億歐元，達(dá)到電控VE泵56萬(wàn)臺(tái)、高壓共軌70萬(wàn)套的生產(chǎn)目標(biāo)。另外，在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制訂、銷售系統(tǒng)等方面，也是高舉高打。

    博世公司一反常態(tài)，出手如此"闊綽"，所為何來(lái)？
   
    巨大的市場(chǎng)空間

    在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域中，柴油機(jī)的比重一直在節(jié)節(jié)攀升。據(jù)專家介紹，在相同的輸出功率下，柴油機(jī)可以比汽油機(jī)節(jié)油25%～30%，而在溫室氣體排放方面則比汽油機(jī)降低了45%。另外，柴油的價(jià)格也比汽油要便宜，因此自上世紀(jì)90年代以來(lái)，柴油車在汽車中所占的比例越來(lái)越高。目前，包括中國(guó)在內(nèi)的大部分國(guó)家的中、重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用柴油機(jī)，50%以上的輕型卡車也采用柴油機(jī)，而歐洲生產(chǎn)的轎車中也有30%～50%采用柴油機(jī)。"歐洲的發(fā)展形勢(shì)是柴油機(jī)越來(lái)越普及。"原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)何光遠(yuǎn)接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

    2004年，中國(guó)生產(chǎn)151萬(wàn)輛載重卡車，其中柴油車為125.9萬(wàn)輛，另外，柴油大客車產(chǎn)量是16萬(wàn)輛，柴油載重卡車和柴油大客車的產(chǎn)量共計(jì)141.9萬(wàn)輛。

    在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油噴射系統(tǒng)是對(duì)機(jī)器性能和排放影響最大的部件。目前中國(guó)生產(chǎn)的柴油車，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有采用電子燃油噴射系統(tǒng)，或者叫共軌系統(tǒng)。也就是說(shuō)，在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)上這些車輛都沒(méi)有達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。另外，目前中國(guó)柴油轎車還基本處于空白狀態(tài)。

    可以想像，如果中國(guó)的柴油車尾氣排放全部實(shí)施歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，而柴油轎車也能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，作為汽車"心臟的心臟"的柴油燃油電子噴射系統(tǒng)，其市場(chǎng)將會(huì)是怎樣的情景。

    而在車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)上國(guó)家已列出明確的時(shí)間表，2010年要達(dá)到歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2008年達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，北京計(jì)劃在2007年實(shí)施歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

    如此看來(lái)，博世公司在中國(guó)市場(chǎng)一反常態(tài)的"大手筆"，便不足為怪了。
   
    國(guó)外企業(yè)紛紛搶灘

    總部位于德國(guó)斯圖加特的博世集團(tuán)是一家高度國(guó)際化的跨國(guó)集團(tuán)，在全球設(shè)有270家分支機(jī)構(gòu)，其中230家位于德國(guó)境外。2004年，博世集團(tuán)的銷售收入達(dá)到400億歐元。兩年前，博世預(yù)計(jì)10年后中國(guó)的汽車產(chǎn)量將超過(guò)德國(guó)，其一位總經(jīng)理曾經(jīng)不加掩飾地說(shuō)："中國(guó)是未來(lái)的增長(zhǎng)國(guó)，對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商博世來(lái)說(shuō)同樣如此。"

    分析人士普遍認(rèn)為，此番博世登陸無(wú)錫，意在長(zhǎng)遠(yuǎn)。最終目標(biāo)是壟斷未來(lái)中國(guó)的燃油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)。而亞洲的一家燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)商日本電裝公司也不甘落后。電裝公司其實(shí)也是靠引進(jìn)博世公司技術(shù)發(fā)展起來(lái)的，它在引進(jìn)德國(guó)技術(shù)后做到了消化、吸收及創(chuàng)新，逐漸成為亞洲一家小有名氣的公司，其開(kāi)發(fā)的燃油噴射系統(tǒng)專為日本車型配套。

    2003年，電裝公司與中國(guó)上海的兩家公司合資，成立注冊(cè)資本為..346億美元的上海電裝燃油噴射有限公司，生產(chǎn)燃料噴射泵。與博世在無(wú)錫的合資公司如出一轍，上海的中日合資公司在合資協(xié)議的有關(guān)條款中明確規(guī)定：由中方控股的合資公司目前只生產(chǎn)機(jī)械控制的燃油系統(tǒng)，一旦將來(lái)開(kāi)始生產(chǎn)電子控制燃油系統(tǒng)，則由日方控股。

    與博世相比，電裝公司由于占有"地利"之優(yōu)，因此沒(méi)有像博世公司那樣采取一步到位的投資方式，而是采取更"經(jīng)濟(jì)"的方法：先生產(chǎn)機(jī)械泵，并且讓中方公司控股；什么時(shí)候市場(chǎng)起來(lái)再生產(chǎn)符合歐Ⅲ排放的產(chǎn)品，而到那時(shí)則由日方控股。至于如何生產(chǎn)也完全根據(jù)市場(chǎng)的情況，可以是完全的CKD組裝，也可以部分部件在中國(guó)生產(chǎn)、部分部件進(jìn)口。

    看好中國(guó)柴油燃油噴射市場(chǎng)的還不止上述兩家跨國(guó)巨頭，就連自身財(cái)務(wù)狀況不佳的美國(guó)Delphi公司也在中國(guó)四處活動(dòng)，準(zhǔn)備建立獨(dú)資或合資企業(yè)。

    一位業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)指出，國(guó)外著名的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)廠商正在把中國(guó)這一潛在的巨大市場(chǎng)作為他們的擴(kuò)展目標(biāo)。如果中國(guó)的燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)沒(méi)有自己的電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，不能以自己的優(yōu)勢(shì)（比如較低的價(jià)格、較完善的售后服務(wù)體系）在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一席之地，那么10～15年后，我國(guó)已有的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)將逐步萎縮，直至喪失殆盡。

    這位專家說(shuō)，燃油噴射系統(tǒng)不僅關(guān)系到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和整車行業(yè)，也關(guān)系到與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的軍用車輛，以及船舶、機(jī)車、農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械，直接關(guān)系到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
   
    行業(yè)命懸一線

    資料顯示，目前國(guó)內(nèi)從事燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)約有70家（不包括為大中型油泵油嘴廠做部分零件粗加工的小企業(yè)）。記者就威孚合資以后的行業(yè)走勢(shì)采訪對(duì)行業(yè)情況進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)研究的專家、無(wú)錫油泵油嘴研究所高級(jí)工程師宓浩祥。他說(shuō)，如果國(guó)家實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)內(nèi)其他企業(yè)又沒(méi)有能力生產(chǎn)電控系統(tǒng)，那么所有的油泵油嘴企業(yè)將沒(méi)事干，或者只能生產(chǎn)零配件，行業(yè)將遭受毀滅性打擊。

    據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)其他企業(yè)都不會(huì)做電控系統(tǒng)，因?yàn)槟膫€(gè)企業(yè)都沒(méi)有這個(gè)能力。行業(yè)排名第二的山東龍口油泵油嘴廠董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理王仁耀就明確表示："我不可能做電控。"

    但宓浩祥認(rèn)為，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)空間大，需求層次復(fù)雜，高、中、低檔產(chǎn)品會(huì)有很長(zhǎng)的共存時(shí)間。至于這個(gè)時(shí)間會(huì)有多長(zhǎng)，他認(rèn)為"取決于國(guó)家對(duì)排放的控制力度"。

    如果柴油燃油噴射市場(chǎng)形成一兩家跨國(guó)公司壟斷的局面，對(duì)主機(jī)廠又將意味著什么呢？記者了解到，正在試制歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的某柴油機(jī)企業(yè)曾向博世公司采購(gòu)10套共軌系統(tǒng)，博世公司報(bào)價(jià)2.5萬(wàn)歐元1套（注：1臺(tái)國(guó)產(chǎn)機(jī)械噴射系統(tǒng)只要幾千元，1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也只有5萬(wàn)元）。

    當(dāng)然，樣機(jī)的價(jià)格不能等同于以后的批量訂購(gòu)，但在一個(gè)壟斷的市場(chǎng)里，批量訂購(gòu)的價(jià)格話語(yǔ)權(quán)不也是掌握在壟斷者手里嗎？

    不能放棄自主開(kāi)發(fā)

    未來(lái)的電子燃油噴射系統(tǒng)是集高精密加工技術(shù)和電子數(shù)控技術(shù)為一體的高新技術(shù)產(chǎn)品。何光遠(yuǎn)在接受記者采訪時(shí)分析了這項(xiàng)技術(shù)的三大難點(diǎn)：第一大難點(diǎn)是電子燃油噴射系統(tǒng)需要一整套的電控系統(tǒng)。何光遠(yuǎn)說(shuō)："這是需要科研開(kāi)發(fā)的，而要進(jìn)行開(kāi)發(fā)就要網(wǎng)羅人才，合理利用資源。"

    第二個(gè)大難點(diǎn)是精密加工。要生產(chǎn)這套供油系統(tǒng)也就是控制性燃油嘴，需要有好的工藝和加工裝備。

    第三個(gè)難點(diǎn)就是電磁開(kāi)關(guān)。使用高壓共軌技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是高速發(fā)動(dòng)機(jī)，需要非常敏感的電磁結(jié)構(gòu)，每一秒要開(kāi)關(guān)幾十次，所以必須要找到相適應(yīng)的電磁材料。

    中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)倪宏杰在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，柴油機(jī)的升級(jí)主要是油泵問(wèn)題。尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅱ到歐Ⅲ，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身要在工藝、結(jié)構(gòu)等方面提升以外，很重要的就是燃油系統(tǒng)要變。倪宏杰說(shuō)："原來(lái)威孚引進(jìn)的博世公司的A型泵不行了，P型泵也不行了，要搞共軌。國(guó)家雖然沒(méi)有把共軌作為高新技術(shù)，但它實(shí)際上就是高新技術(shù)。"由于我國(guó)相關(guān)基礎(chǔ)研究的長(zhǎng)期缺失，所以這項(xiàng)技術(shù)與國(guó)外差距較大。倪宏杰說(shuō)："要引進(jìn)技術(shù)，不引進(jìn)技術(shù)是不行的。問(wèn)題是引進(jìn)技術(shù)也好，合資也好，讓外方控股也可以，但不能放棄自主開(kāi)發(fā)。"
   
    自主開(kāi)發(fā)難在哪里

    談到自主開(kāi)發(fā)，記者不禁想到了在無(wú)錫采訪時(shí)了解到的幾年前汽油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的故事。

    記者采訪威孚集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理許良飛時(shí)他曾得意地談到，目前聯(lián)合電子有限公司每年能帶給集團(tuán)幾千萬(wàn)元的利潤(rùn)。

    許良飛所說(shuō)的聯(lián)合電子有限公司，實(shí)際上也是中國(guó)企業(yè)與德國(guó)博世公司的合資企業(yè)，威孚集團(tuán)是中方第二大股東。這家1997年投產(chǎn)的企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品是電子控制汽油噴射系統(tǒng)，是為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配套的產(chǎn)品。

    當(dāng)初，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)正在由化油器向電噴過(guò)渡。1990年，當(dāng)時(shí)的機(jī)械部和科技部決定展開(kāi)聯(lián)合攻關(guān)，攻克電噴技術(shù)。這次聯(lián)合攻關(guān)由原機(jī)械部牽頭，聲勢(shì)浩大。具有地方優(yōu)勢(shì)的無(wú)錫市成立了攻關(guān)指揮部，參加單位有威孚集團(tuán)和無(wú)錫油泵油嘴研究所，還有總參的一個(gè)研究所，后來(lái)上汽、一汽、二汽、清華大學(xué)、航天部第一研究院也加入進(jìn)來(lái)。

    這項(xiàng)攻關(guān)最終取得了成功，并于1996年通過(guò)部級(jí)鑒定。在攻關(guān)過(guò)程中，聽(tīng)到消息的一些國(guó)外公司也紛紛往里鉆。博世、西門子、福特都來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果博世公司中標(biāo)，成為合資公司中的外方持股者。

    一位參加合資談判的人士回憶當(dāng)時(shí)的情景時(shí)說(shuō)，聯(lián)合攻關(guān)培養(yǎng)了一大批技術(shù)人員，這些人在與外方的談判中起到了關(guān)鍵作用。比如許可證報(bào)價(jià)，博世公司報(bào)價(jià)8000萬(wàn)馬克，最終以2900萬(wàn)馬克成交。再如技術(shù)轉(zhuǎn)讓，開(kāi)始他們想把EV1.3的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中方，但是我國(guó)的工程技術(shù)人員了解到，博世公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出EV6技術(shù)，并且即將應(yīng)用。于是中方據(jù)理力爭(zhēng)，最后德方只好同意轉(zhuǎn)讓EV6技術(shù)。"這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在仍在使用，如果是EV1.3，一買進(jìn)來(lái)就已經(jīng)落后了。"

    周文華是無(wú)錫油泵油嘴研究所的一位研究人員，在浙江大學(xué)攻讀博士期間，他參加了由浙江大學(xué)、無(wú)錫油泵油嘴研究所和威孚集團(tuán)共同承擔(dān)的國(guó)家"九五"攻關(guān)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是汽車行業(yè)惟一通過(guò)國(guó)家鑒定的項(xiàng)目。他深有感觸地說(shuō)："開(kāi)發(fā)高壓共軌系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)不是沒(méi)有能力和條件，產(chǎn)業(yè)化也完全能做得到，問(wèn)題是我們沒(méi)有組織起來(lái)。"
   
    無(wú)油所成惟一希望

    威孚與博世合資后，生產(chǎn)歐Ⅲ系列產(chǎn)品的機(jī)遇落到了德國(guó)人手里，國(guó)內(nèi)企業(yè)前景一片黯淡。然而在一片黯淡之中，我們也看到了一線曙光。無(wú)錫油泵油嘴研究所10年來(lái)一直致力于高壓共軌技術(shù)的研究，累計(jì)投入資金達(dá)1億元。所長(zhǎng)朱劍明說(shuō)："有我們?cè)?，跨?guó)公司就不能一手遮天。我的產(chǎn)品賣五千元，他賣一萬(wàn)元就要惦量惦量。"

    今年6月30日，無(wú)油所研究的電控高壓共軌項(xiàng)目通過(guò)江蘇省科學(xué)技術(shù)廳組織的技術(shù)鑒定。對(duì)于這項(xiàng)成果的應(yīng)用前景，該鑒定書如此表述："國(guó)產(chǎn)共軌系統(tǒng)的初步研制成功，具有大量應(yīng)用到我國(guó)高排放要求的歐Ⅲ以上車用柴油機(jī)上的技術(shù)和市場(chǎng)潛力，除在性能和可靠性上可滿足大量國(guó)內(nèi)主機(jī)配套要求外，還可使柴油機(jī)的成本和配套成本大大降低。"

    記者在無(wú)錫采訪時(shí)，正趕上安裝了該電控高壓共軌的試驗(yàn)車輛返回所里，于是采訪了試驗(yàn)負(fù)責(zé)人、無(wú)油所基礎(chǔ)部部長(zhǎng)周文華。據(jù)周文華介紹，此次試驗(yàn)行程1500公里，其中載貨行駛1000公里，車輛在整車噪音、煙度排放、加速性能等方面，都比未安裝共軌系統(tǒng)前有明顯改進(jìn)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配和整車匹配方面也得到了滿意的結(jié)果。他說(shuō)："從裝車到現(xiàn)在，沒(méi)有出現(xiàn)任何故障。"

    朱劍明告訴記者，無(wú)錫市的公交系統(tǒng)馬上就有4輛車要裝上無(wú)油所的共軌系統(tǒng)，隨后還將有40輛車裝上共軌系統(tǒng)。

    在一些人還抱有懷疑態(tài)度時(shí)，朱劍明對(duì)他的高壓共軌系統(tǒng)充滿信心："技術(shù)開(kāi)發(fā)已經(jīng)成功了，投資不是問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)化也不是大問(wèn)題。"