業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，客車(chē)業(yè)平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率0.58%。也就是說(shuō)100元的投入只收回0.58元的利潤(rùn)。雖然這種說(shuō)法值得商榷，但也說(shuō)明客車(chē)業(yè)確已步入了微利時(shí)代。

    根據(jù)客車(chē)業(yè)43家主流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2004年客車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額還不到鄭州宇通一家的利潤(rùn)總額。行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率最高的宇通也只有4.9%，中通、安凱客車(chē)的每股收益和凈資產(chǎn)收益率也都不同程度地下滑。2004年客車(chē)行業(yè)虧損面已超過(guò)50%，客車(chē)業(yè)盈利水平全面下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)?？蛙?chē)業(yè)上市公司的公開(kāi)數(shù)據(jù)也說(shuō)明了這一點(diǎn)。宇通、中通、亞星、安凱這四家在國(guó)內(nèi)A股上市的企業(yè)平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率只有3.6%。這4家企業(yè)銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)總額在行業(yè)內(nèi)堪稱(chēng)“績(jī)優(yōu)股”，他們狀況尚且如此，其他企業(yè)的日子就可以想象了。

    隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在挑戰(zhàn)面前，那些規(guī)模小、技術(shù)差、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)不健全的客車(chē)小廠必然會(huì)被逐步淘汰出局，而中國(guó)客車(chē)業(yè)將迎來(lái)涅磐新生。汽車(chē)市場(chǎng)的“冬天”是每個(gè)企業(yè)都要面對(duì)的，這些困難是整個(gè)客車(chē)行業(yè)所要直面的困難，任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展都不會(huì)是一帆風(fēng)順，總會(huì)遇到曲折和低谷，關(guān)鍵是要抓住眼前的每一次機(jī)遇，加快發(fā)展，敢于超越眾多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。業(yè)界專(zhuān)家表示，今后3年將是中國(guó)客車(chē)業(yè)重新切分蛋糕的一個(gè)重要時(shí)期。

    機(jī)遇和希望同在

    近年來(lái)，隨著旅游業(yè)日益興盛和農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)公路建設(shè)尤其是高速公路網(wǎng)的建設(shè)不斷完善，各種檔次的客車(chē)需求增長(zhǎng)迅猛。

    根據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，2005年中國(guó)公路客運(yùn)量將達(dá)180億人次，全國(guó)運(yùn)營(yíng)客車(chē)總量將達(dá)163萬(wàn)輛，其中從事旅游客運(yùn)的大中型客車(chē)將達(dá)64萬(wàn)輛，中高級(jí)旅游客車(chē)占比將超過(guò)45%。中國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展和旅游業(yè)的不斷興旺，城市增開(kāi)公交線(xiàn)路，城鄉(xiāng)間客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕型客車(chē)仍有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額，國(guó)家新的汽車(chē)消費(fèi)政策出臺(tái)，也有力地推動(dòng)了輕型客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，特別是推動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)的實(shí)現(xiàn)。而城市客車(chē)作為客車(chē)需求的另一個(gè)巨大市場(chǎng)，對(duì)客車(chē)需求量的增長(zhǎng)將成為2005年整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)的主要拉動(dòng)力。相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家500~800人擁有1輛城市公共汽車(chē)的水平。

    隨著快速公交線(xiàn)路(BRT)的推出使用，國(guó)內(nèi)對(duì)科技含量高的新型城市客車(chē)更有著龐大的需求量。國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，城市增開(kāi)公交線(xiàn)路，城鄉(xiāng)間客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕型客車(chē)仍有相當(dāng)市場(chǎng)份額，國(guó)家新的汽車(chē)消費(fèi)政策出臺(tái)，也有力地推動(dòng)了輕型客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，特別是推動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，占國(guó)土面積56%、人口3%的西部地區(qū)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，將投入巨額資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。一批新的公路城鎮(zhèn)、工廠的出現(xiàn)，必將形成輕型客車(chē)新的需求，給輕型客車(chē)企業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)。

    另外，應(yīng)關(guān)注禁摩帶來(lái)的商機(jī)。今年廣州首開(kāi)行政聽(tīng)證會(huì)，就摩托車(chē)限行問(wèn)題進(jìn)行了論證。原計(jì)劃到2011年完全禁摩的方案提前到了2007年。這一行動(dòng)將為輕型客車(chē)市場(chǎng)騰出一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間。

    客車(chē)行業(yè)新排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使客車(chē)市場(chǎng)從2005年開(kāi)始展開(kāi)新一輪洗牌。以上政策的出臺(tái)必將會(huì)淘汰一批以短期利潤(rùn)為目標(biāo)的小企業(yè)，除去成本上升因素，從總體上講這對(duì)正規(guī)的整車(chē)生產(chǎn)廠家是有利的。正規(guī)的客車(chē)廠家的客車(chē)生產(chǎn)歷史使公司區(qū)域市場(chǎng)和客戶(hù)關(guān)系上較其他同行企業(yè)具有較大優(yōu)勢(shì)。無(wú)論面臨多么嚴(yán)峻的形勢(shì)和多大的考驗(yàn)，這類(lèi)企業(yè)仍然有一批相當(dāng)穩(wěn)固的客戶(hù)群體。在企業(yè)下一步發(fā)展中，這個(gè)基礎(chǔ)將得到強(qiáng)化和拓展。