有人預測，中國客車業(yè)還需要經歷3到5年的時間才能完成洗牌，這是因為國內大多數(shù)客車企業(yè)還缺乏品牌意識、缺乏具有核心競爭力的強勢品牌。然而，事實是，這種情況正在發(fā)生改變。

　　近日世界品牌實驗室（WorldBrandLab）對外發(fā)布了2005年《中國500最具價值品牌》，這是繼去年以來世界品牌實驗室第二次發(fā)布該排行榜，宇通以高達66.19億元人民幣的品牌價值蟬聯(lián)中國客車第一品牌，比去年提升了15位，成為中國客車行業(yè)品牌價值快速提升的典范。金龍、江淮和亞星緊隨其后。

　　有專家稱，客車是我國汽車產業(yè)里最具潛力的品種。與轎車合資企業(yè)占盡優(yōu)勢的情況不同，我國客車制造企業(yè)絕大多數(shù)都擁有自主知識產權，占據著國內市場的絕大部分份額。在出口市場上，中國客車雖然價格低廉，但技術含量不低，國內自主品牌客車的質量已非常接近國際先進企業(yè)，出口市場前景一片看好。

　　然而，在一片繁榮景象的背后潛藏著不容回避的現(xiàn)實問題。目前擺在客車企業(yè)面前的是，如何在成為世界客車大國的同時成為世界客車強國，如何才能擁有具有核心競爭力的世界級品牌？

　　在談到中國客車現(xiàn)實問題時，有專家介紹，雖然國內客車企業(yè)的品牌意識正在覺醒，且從歷屆品牌價值排行榜上看，具有代表性的中國客車品牌的價值也在不斷提升，但是，中國還沒有一個可以與國際先進品牌相媲美的客車品牌，這不僅是中國客車業(yè)的現(xiàn)實，也是中國整個汽車產業(yè)的現(xiàn)狀。

　　業(yè)內人士對此分析道：前些年，國內汽車行業(yè)受國家過度保護，自主開發(fā)、創(chuàng)新能力差，在國外品牌大量涌入中國的形勢下，僅考慮近期利益，對長遠利益考慮較少，注重產品技術引進，但不注重消化、改進和吸收，造成對洋品牌的依賴度大，形成了國內汽車業(yè)自主品牌的弱勢狀態(tài)。另外，在對品牌的認識與經營上，國內與國外也存在著一定的差距，尤其在品牌定位和品牌文化上，中國的客車品牌形象趨同，沒有體現(xiàn)差異化。

　　應該承認，國產客車與世界一流企業(yè)生產的客車在性能、壽命、可靠性上還有不小的差距，這是民族客車品牌參與國際競爭最大的硬傷，而目前一些客車企業(yè)在技術、工藝和配置上仿造，在新產品試制試驗費用上大做文章的結果，就是使看上去還不錯的自主品牌，一旦與國外競爭對手正面交鋒，就顯得軟弱無力。值得欣慰的是，已經有客車企業(yè)正在改變自己并已小有收獲。世界品牌實驗室認為，最近幾年，宇通在技術創(chuàng)新、產業(yè)升級以及多元化發(fā)展等方面取得顯著成就，市場經營、品牌忠誠度等多項指標呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，并對宇通未來的贏利趨勢和品牌影響力等前景持非常樂觀的態(tài)度。而另外一家入榜的客車企業(yè)———廈門金龍則把在技術上保持領先作為自己的主要理念，在產品上不斷推陳出新。