8月29日，在唐山市冀東汽車交易市場(chǎng)采訪，遇到了一汽客車銷售公司駐市場(chǎng)的銷售經(jīng)理徐先生，得知一汽客車公司在河北省的代理權(quán)已授予了唐山冀東。聽到此消息，立刻讓人聯(lián)想我國(guó)的《汽車品牌銷售管理辦法》實(shí)施后，將終結(jié)大型客車生產(chǎn)廠家多年來(lái)的直銷模式。根據(jù)規(guī)定，《辦法》在2005年適用于乘用車，自2006年12月1日起，適用于除專業(yè)作業(yè)車以外的所有汽車。

　　我國(guó)的大型客車市場(chǎng)，同其他車型一樣，經(jīng)歷了計(jì)劃分配、計(jì)劃分配與市場(chǎng)調(diào)節(jié)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)程。只不過(guò)是轎車經(jīng)過(guò)中外合資以后，引進(jìn)了專賣店銷售模式，是集整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋為一體，由廠家授權(quán)的銷售模式。而大客車的消費(fèi)者屬于特殊群體，多年來(lái)始終保持著廠家的直銷模式，有的雖然也有經(jīng)銷商從中介紹，但經(jīng)銷商始終處于“中介”地位；對(duì)于大客車的服務(wù)，經(jīng)銷商也是處于“中介”地位，或者叫“二傳手”，車子有了毛病，一般來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者都直接與廠家聯(lián)系，由廠家派出維修人員來(lái)解除用戶的后顧之憂。大型客車的固定消費(fèi)群體一般是地市級(jí)運(yùn)輸公司的客運(yùn)公司，這些客運(yùn)公司都有設(shè)備處，專門負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的采購(gòu)。在進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以后，這種地市國(guó)有運(yùn)輸公司相繼退出市場(chǎng)，運(yùn)輸車輛由國(guó)有變成了私有，國(guó)有企業(yè)變成了民營(yíng)企業(yè)，客車采購(gòu)的投資主體由國(guó)家也變成了養(yǎng)車的個(gè)人。這樣，原來(lái)運(yùn)輸公司設(shè)備處負(fù)責(zé)車輛采購(gòu)的人員搖身一變成立了汽車貿(mào)易公司，專門負(fù)責(zé)養(yǎng)車戶車輛的采購(gòu)與銷售。不過(guò)，這樣的汽車貿(mào)易公司與銷售轎車的銷售公司最大的區(qū)別在于，銷售大型客車的貿(mào)易公司一無(wú)資金，用買車人的資金，帶著購(gòu)車人到廠里去提車，一路的開銷都由消費(fèi)者承擔(dān)；二無(wú)場(chǎng)地，不擺放樣車，只有廠家提供的圖片及車輛的技術(shù)參數(shù)。消費(fèi)者購(gòu)車先看圖片，如果本地區(qū)或者附近有人買了這個(gè)型號(hào)的車輛，可以到消費(fèi)者那里看實(shí)物，并可聽取消費(fèi)者對(duì)車輛使用的介紹；三無(wú)維修服務(wù)的保障。原來(lái)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，地市級(jí)的運(yùn)輸公司都有自己的大修廠，客運(yùn)公司也有保養(yǎng)場(chǎng)，專門負(fù)責(zé)車輛的維修保養(yǎng)，以保障車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。改革開放以后，這種維修廠也改了制，或者散了架，維修功能轉(zhuǎn)移到社會(huì)維修企業(yè)上。因此，汽車品牌銷售管理辦法實(shí)施以后，這種直銷的模式多處違反這個(gè)管理辦法的規(guī)定，如果不加以改變，必然要影響大型客車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

　　新的管理辦法明確規(guī)定：生產(chǎn)廠家不許直接銷售產(chǎn)品，要由經(jīng)過(guò)授權(quán)的銷售商來(lái)銷售，并且服務(wù)機(jī)構(gòu)的服務(wù)半徑不得小于150公里?，F(xiàn)在多數(shù)大型客車生產(chǎn)廠家都不具備這些條件。隨著客運(yùn)市場(chǎng)改革的深入，客車的消費(fèi)者不滿足于到運(yùn)輸公司開辦的汽貿(mào)公司買車。有的省分曾搞過(guò)客車市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，由省運(yùn)輸管理部門對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的車輛進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)，只要進(jìn)入該省的客運(yùn)車輛，每輛必須交納1%或更多一點(diǎn)的招標(biāo)采購(gòu)費(fèi)。廠家不想花，購(gòu)車人不愿花，就不得進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)輸；即便是購(gòu)買了車輛，只要不交招標(biāo)采購(gòu)費(fèi)，就不給辦營(yíng)運(yùn)證。另外，廠家的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有建立起來(lái)，車輛維修保養(yǎng)的場(chǎng)地及功能得不到保障，有了大的故障，要等生產(chǎn)廠家來(lái)人維修，或者到社會(huì)汽車維修企業(yè)去修理，維修周期長(zhǎng)，既耽誤營(yíng)運(yùn)收入，又無(wú)法保證消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　雖然要到2006年12月1日客車銷售才實(shí)施《汽車品牌銷售管理辦法》，但不論是生產(chǎn)廠家還是已經(jīng)授權(quán)的經(jīng)銷商，都有一個(gè)進(jìn)入角色的過(guò)程。開頭所說(shuō)的一汽客車銷售公司正在鋪?zhàn)约旱匿N售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這僅僅是個(gè)開始。由于大型客車的消費(fèi)群體特殊，廠家的思維慣性作用會(huì)不會(huì)影響經(jīng)銷商的積極性；多年來(lái)經(jīng)銷商在大型客車的銷售上，一直扮演著“對(duì)縫兒”的角色，對(duì)于零部件供應(yīng)的投入上，對(duì)維修服務(wù)的投入上能不能到位等，都需要有個(gè)磨合期。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》的實(shí)施既然是大型客車直銷模式的終結(jié)，一種由經(jīng)銷商為主導(dǎo)的新的銷售模式的開始，無(wú)論如何對(duì)大型客車的消費(fèi)者都是好事。盡管開始可能有這樣或那樣的不如意，只要政府的管理力度到位，大型客車市場(chǎng)很快就會(huì)得到規(guī)范，消費(fèi)者的合法權(quán)益就會(huì)得到更好的保護(hù)。