人人都知道管理可以出效益，無論在企業(yè)、事業(yè)、政府機(jī)關(guān)，但最終主要矛盾的主要方面仍集中在管理的精細(xì)化上，只有靠精細(xì)化的管理才能真正出效益。

    精細(xì)化作為一種追求精益求精的努力，自古以來那些做事認(rèn)真的人就已經(jīng)在做了。但作為現(xiàn)代化、工業(yè)化、信息化時(shí)代的一個(gè)管理理念，“精細(xì)化”應(yīng)該成為一種不斷持續(xù)改進(jìn)并認(rèn)真貫徹的方法。對(duì)于中國(guó)較為脆弱的客車企業(yè)，“精細(xì)化”更應(yīng)該成為一種積極推廣并良性實(shí)行的管理模式，筆者曾經(jīng)發(fā)表一篇文章—《人本管理距離客車企業(yè)有多遠(yuǎn)》，相比之下，精細(xì)化管理距離客車企業(yè)會(huì)更遠(yuǎn)些。

    提到精益生產(chǎn)、精細(xì)管理，人們就會(huì)聯(lián)想到日本豐田公司。的確，豐田開創(chuàng)了精細(xì)的先河，也品嘗到了精細(xì)帶來的甜頭。2004年，豐田公司只生產(chǎn)了678萬輛汽車，但獲得的利潤(rùn)比通用和福特這兩家美國(guó)汽車公司的利潤(rùn)之和高出兩倍多（凈收益為86.4億歐元）。它擁有的交易所證券總價(jià)值要高于美國(guó)通用、福特、克萊斯勒汽車“三巨頭”的總值。豐田公司沒有什么驚人之舉，但在世界各個(gè)市場(chǎng)上都占有一席之地，在平凡的努力中，精細(xì)化管理卻顯示了神奇的效果。如果按照趙本山老師的說法：“同樣是生產(chǎn)汽車的，差距怎么就這么大呢？”雖是一句玩笑話，但是值得反思的問題太多了，中國(guó)的企業(yè)（包括客車企業(yè)）推行精細(xì)化管理迫在眉睫。　　

    目前，我國(guó)大多數(shù)客車企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)仍然集中在產(chǎn)品研發(fā)和整車銷售上，而處于中間的管理環(huán)節(jié)就相對(duì)薄弱些，這與目前國(guó)家政策和市場(chǎng)環(huán)境有直接的關(guān)系。但是這種啞鈴式的經(jīng)營(yíng)模式，遲早會(huì)畸形夭折，其實(shí)這并是危言聳聽。不重視管理，何談精細(xì)化管理，這是中國(guó)客車行業(yè)推行精細(xì)化管理所面臨的最大障礙。

    另外，客車行業(yè)屬于傳統(tǒng)的制造型企業(yè)，雖然某些新興技術(shù)、高科技工具逐步進(jìn)入客車行業(yè)，但是它固有的粗放生產(chǎn)、勞動(dòng)密集等特點(diǎn)不可磨滅。工序煩瑣、人員復(fù)雜、質(zhì)量問題、服務(wù)問題等等要求我國(guó)的客車企業(yè)必須推行精細(xì)化管理。 著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉曾給出這么一個(gè)理論：“面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化的直接壓力，缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)企業(yè)就必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、管理專業(yè)化、資本專業(yè)化，堅(jiān)持走“精細(xì)化”發(fā)展的路子?！睆闹幸膊浑y看出，在我國(guó)加入W TO后，面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化的危機(jī)面前，作為我國(guó)的企業(yè)在外來具有強(qiáng)大資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的公司面前，特別是客車企業(yè)，目前已經(jīng)滋生了國(guó)外眾列強(qiáng)對(duì)中國(guó)客車市場(chǎng)的凱覦，“狼”來了，怎么辦，逃跑？“狼”的速度會(huì)更快；我們能做的就是增加自己的力量“與狼共舞”，那么所需的條件就是及時(shí)調(diào)整自己企業(yè)的戰(zhàn)略，注重企業(yè)內(nèi)部的精細(xì)化管理，把精細(xì)化管理深入、全面地貫徹到企業(yè)管理當(dāng)中去。
 
　　其實(shí)，我國(guó)企業(yè)中很早就已經(jīng)形成了精細(xì)化管理、精益化生產(chǎn)的雛形。但這些“精細(xì)”是在下意識(shí)的過程中展開的，沒有形成系統(tǒng)的理論。比如：樂百氏的27層凈化；總督牌香煙的有20000個(gè)濾咀顆粒過濾； 富康轎車：座椅30萬次耐久性實(shí)驗(yàn)、288小時(shí)整車曝曬考驗(yàn)、50000次車門開啟耐久性實(shí)驗(yàn)、4000公里輪側(cè)沖擊實(shí)驗(yàn)、3800多個(gè)焊點(diǎn)逐一撕裂實(shí)驗(yàn)；九牧王西褲：一條九牧王西褲用針分別為：鎖邊10462針、縫制針、鳳眼330針、打棗500針、拉棗500針、拉耳800針、針鈕160針，總計(jì)23000針。這些都是注重細(xì)節(jié)的具體體現(xiàn)，但是這種細(xì)節(jié)沒有引起中國(guó)企業(yè)的足夠重視，他們認(rèn)為這是宣傳的夸張化，實(shí)則不是。客車企業(yè)的工藝流程也大約能有幾百個(gè)大大小小的生產(chǎn)工序，如果從板材下料到整車鱗化再到路試交車這一整套生產(chǎn)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格控制，精細(xì)化生產(chǎn)管理，那么我想困擾客車企業(yè)的質(zhì)量問題、服務(wù)問題就會(huì)迎刃而解，然后再把真實(shí)的精細(xì)化過程進(jìn)行對(duì)外宣傳，如：“某某客車經(jīng)過多少道工序，每道工序經(jīng)過了什么工藝控制、技術(shù)改造、生產(chǎn)管理?！惫P者認(rèn)為這比任何華麗的辭藻都能吸引客戶的眼球。汪中求老師提出的“細(xì)節(jié)決定成敗”、“精細(xì)化管理”為中國(guó)企業(yè)敲響了警鐘，繼而刮起了細(xì)節(jié)之風(fēng)，可是真正取其真諦的又有幾家？冰凍三尺非一日之寒，要想徹底實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理豈是短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的。

　　我們的客車企業(yè)忽略了太多本應(yīng)不該忽略的：人情、簡(jiǎn)單、過程、細(xì)小的點(diǎn)滴。對(duì)于管理而言，也許我們同樣忽略了太多本應(yīng)不該忽略的，那就是：精細(xì)、流程、人本?！皼]有哪一種管理理論是所謂完善的、全面的、放之四海而皆準(zhǔn)的”，一個(gè)否定的論斷總是比肯定的觀點(diǎn)要來得準(zhǔn)確，但筆者認(rèn)為精細(xì)化管理一定會(huì)成為我們不能放棄的一部分。任何一種被創(chuàng)造出來的管理理論，或者是企業(yè)自身的理性總結(jié)，都將是有生命力的，然而，我們同樣經(jīng)受了諸多的失敗，那使我們忽略了這些理論與總結(jié)背后更為基石性的東西——精細(xì)化。 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們主張計(jì)劃管理，有條不紊的開展各項(xiàng)工作；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們實(shí)行人本管理，籠絡(luò)人才、收集信息，拼命博得一塊市場(chǎng)蛋糕；那么后WTO時(shí)代，面對(duì)已經(jīng)和將要入室的“狼”，汪中求老師的細(xì)節(jié)之風(fēng)必然掀起精細(xì)化管理之潮，也會(huì)讓平靜的客車企業(yè)管理泛起一絲漣漪，相信精細(xì)化管理必然成為未來一段時(shí)期內(nèi)中國(guó)企業(yè)特別是客車企業(yè)重點(diǎn)實(shí)行的管理模式。