乘用車市場低迷，重卡、輕卡市場風光不再，中國汽車市場還有令人眼前一亮的金礦嗎？種種跡象表明，客車仍然是汽車行業(yè)一個穩(wěn)定而豐厚的利潤增長點。

　　與豪華轎車市場的動輒刀劍相向，豪華客車市場似乎一向不顯山顯水，但隨著眾多客車生產廠家的目光上移，汽車市場上的這最后一塊“凈”土，也開始變得躁動起來。

　　金字塔的塔尖

　　就在一汽轎車、上海汽車、長安汽車等公司發(fā)布上半年利潤同比下降50%的業(yè)績預告的同時，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會處獲悉，今年上半年，客車行業(yè)的銷售和利潤普遍看好，特別是一些大客車企業(yè)的產銷和利潤有了普遍增長。

　　但據中國汽車工業(yè)協(xié)會對商用車客車部分67家企業(yè)報送的統(tǒng)計數據顯示，今年上半年客車市場上的表現(xiàn)也不盡相同。其中，市場份額最大的輕客的累計銷售為8.64萬輛，同比下降了8.22%；中型客車銷售2.32萬輛，同比下降了10.75%；惟一有亮色的是大型豪華客車，上半年累計銷售了1.57萬輛，同比增長了17.42%，其中旅游豪華客車累計銷售0.77萬輛，同比增長高達91.15%

　　從銷售數據上，不難看出，占據市場份額最大的小中型客車的降幅十分明顯，而只有豪華客車市場，依然在高端發(fā)力，而且利潤豐厚。

　　這其中，一貫走“高端路線”的金華青年汽車集團表現(xiàn)較為搶眼，一舉占據了國內單價130萬元以上的豪華客車70%的市場份額和單價200萬元以上的豪華客車幾乎100%的市場份額。但從目前來看，豪華客車市場也并不是鐵板一塊。由于公交車的利潤回報有限，因此，幾乎所有生產低端客車的企業(yè)只能靠產能來支撐和維持，所以，很多企業(yè)開始把開發(fā)的目光轉向了高檔和豪華客車。

　　現(xiàn)在，盡管國內豪華客車市場的格局依舊為金華青年、安凱、西沃三家分割天下，但宇通和廈門金龍、桂林大宇也在不斷向豪華客車市場蠶食，試圖挑戰(zhàn)青年·尼奧普蘭的老大地位。

　　高端對決

　　盡管在130萬以上的豪華客車市場中占了絕對優(yōu)勢，但青年汽車集團董事局主席兼總載龐青年同時也承認，這種高端市場的銷售總量畢竟是有限的，從消費的角度講，100萬左右客車的銷售規(guī)模會更大一些，100萬至130萬區(qū)間將會是未來豪華客車市場上新的增長點。

　　一方面，在金華青年和西沃眼中，豪華客車歷來是自己世襲的領地，兩家企業(yè)幾乎壟斷了豪華客車90%以上的市場份額，在對手的步步緊逼之下，積極維護其領地少被蠶食就成了他們不二的選擇。不久前，金華青年推出的國內第一款也是惟一一款能夠在高速公路行駛的公路、旅游雙層客車，亮相第五屆北京國際商用車輛展覽會暨第二屆客車大賽。 “依靠這款客車‘航母’，我們要進一步拉大國內豪華客車市場不對稱競爭的局面?！饼嬊嗄甏搜砸怀?，業(yè)內一片嘩然。

　　金華青年選擇在這樣一個時刻推出客車航母其實就是一個明顯的回擊信號。

　　另一方面，面對巨大的利益誘惑，宇通、金龍、亞星、北汽福田正在對豪華客車市場的步步緊逼?？磥恚粓鰢@“塔尖”的沖突注定無法避免?！　　?/P>

　　不可放棄的低端

　　有限的空間、僧多粥少的現(xiàn)實，不禁讓人擔憂：豪華客車這塊蛋糕，到底能做多大文章？

　　畢竟近幾年，豪華客車市場一直處于一種不溫不火的狀態(tài)，盡管100萬元至150萬元之間的市場呈現(xiàn)了一定的上漲趨勢，但150萬元至200萬元之間的市場卻在呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢，況且，與輕型客車相比，這一部分的市場實在有限。

　　有數據顯示，全國高檔客車市場每年的需求基本保持在3000輛左右，而價格在150萬元以上的客車，市場只有500輛左右的需求。因此，隨著眾多廠家的殺入，全力以赴的最大結果可能就是市場的被瞬間擠爆。即使是現(xiàn)在被看好的100-150萬區(qū)間的豪華客車，也同樣面臨著被擠干的可能。

　　“以后我們會有幾個增長點，一個是國際市場增長點，一個是公交車增長點，一個是生產原來沒有的100萬到130萬客車的增長點，這是我們的客車戰(zhàn)略?！睂τ谖磥恚嬊嗄赀@樣設想。日前，從未涉足公交客車的金華青年對外宣布開始全線進軍公交車市場。在業(yè)內人士看來，這招看似笨拙的后手，實則是從其對手背后痛下殺手的狠招。于是，原本平靜的豪華客車市場，也因有了這諸多的“攻守戰(zhàn)略”而平添了不少戲劇化色彩。

　　其實道理很簡單，與轎車一樣，中國的客車市場要想取得更大的突破，只有實現(xiàn)產品的差異化，才能夠獲得足夠大的生存空間，因為市場不管怎樣細分，從來都不會是一家的。