從３月２３日到７月２３日，我省成品油經(jīng)歷了５次價(jià)格調(diào)整，其中４次都是上調(diào)。對(duì)于耗油大戶運(yùn)輸企業(yè)來說，高昂的油價(jià)直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本直線上升，利潤(rùn)空間受到擠壓?！靶新冯y”已成為全省運(yùn)輸企業(yè)面臨的一大難題。

    油價(jià)飆升，成本壓力逐步顯現(xiàn)今年３月２３日，本輪成品油價(jià)格上漲拉開了序幕。當(dāng)日，０號(hào)柴油零售價(jià)達(dá)到每公升３．４８元，９０號(hào)汽油每公升３．６８元，９３號(hào)汽油每公升３．９０元。

    到７月２３日，本年度成品油價(jià)已連續(xù)第５次調(diào)價(jià)，０號(hào)柴油、９０號(hào)汽油和９３號(hào)汽油價(jià)格分別達(dá)到每公升３．９４元、３．９１元和４．１５元。

    油價(jià)漲升速度和變換頻率是前所未有的。

    成品油價(jià)格一路飆升，直接導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本居高不下。蘭州市運(yùn)輸集團(tuán)總經(jīng)理劉幼平說：“今年３月，我們開行一輛４０座的大型客車，在蘭州至天水區(qū)間運(yùn)營(yíng)，每月運(yùn)營(yíng)２４個(gè)當(dāng)日往返客班，總行程１．３３萬公里，按每車公里３０公升耗油計(jì)算，月均支付費(fèi)用為１．３９余萬元。

    ７月２３日，國家再次調(diào)高成品油價(jià)格后，同樣一臺(tái)車在同一區(qū)間運(yùn)營(yíng)的用油費(fèi)用增加到１．５７余萬元。油耗成本上升了近２０００元。”再以出租車行業(yè)為例，一名出租車司機(jī)跑一天車，平均需加汽油４０升左右。

    ３月份汽油漲價(jià)以來，每天多花汽油費(fèi)８元左右，一個(gè)月多支出２００多元。

    加之出租車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，收入有不漲反降的趨勢(shì)，純利空間逐步縮小，出租車司機(jī)的收入只能勉強(qiáng)糊口，普遍感到營(yíng)運(yùn)壓力加大。

    負(fù)虧運(yùn)營(yíng)，企業(yè)發(fā)展前景堪憂成品油價(jià)格上漲對(duì)運(yùn)輸企業(yè)造成的影響是多方面的。由于油價(jià)上漲，汽車配件價(jià)格也一路上揚(yáng)，加之路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等自２０００年以來多次大幅度上漲，導(dǎo)致道路運(yùn)輸企業(yè)成本全面上升，運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)了長(zhǎng)期虧損運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象。

    蘭運(yùn)集團(tuán)總調(diào)度長(zhǎng)范愛偉告訴記者，以蘭州到天水的４０座客車為例，月均運(yùn)營(yíng)２４個(gè)班次，人客票４４．５元，在蘭州始發(fā)時(shí)按５０％的實(shí)載率、返城按２０％的實(shí)載率計(jì)算，單車月均收入為２．９９余萬元，月均成本為４．４４余萬元，已造成虧損近兩萬元。

    盡管長(zhǎng)期負(fù)虧運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)企業(yè)并不能靠抽減車次來降低成本。由于目前運(yùn)輸企業(yè)普遍采用融資經(jīng)營(yíng)模式，客車經(jīng)營(yíng)者只有按月足額繳清企業(yè)代征的一切費(fèi)用后才有收入，所以必須按時(shí)發(fā)車；而屬于社會(huì)服務(wù)性質(zhì)的公交客運(yùn)線路執(zhí)行的是政府指令性價(jià)格也不可能隨意改變票價(jià)。由于利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓，運(yùn)輸公司的融資能力受到限制，運(yùn)營(yíng)車輛更新?lián)Q代步伐也因此受阻，企業(yè)發(fā)展前景不容樂觀。

    業(yè)界呼吁，減免部分收費(fèi)針對(duì)高額燃油費(fèi)用，業(yè)界普遍反映，汽柴油漲價(jià)雖受國際油價(jià)市場(chǎng)影響，但因此帶來的成本上升卻使企業(yè)步履艱難。當(dāng)前正是貨運(yùn)旺季，一臺(tái)車一天跑６００公里左右，按照每百公里耗油量２０多公升算，一天要用柴油１４０升，每公升漲０．１５元，一天就要多花２０元左右，一個(gè)月光油錢就要多花５００元到６００元。

    由于運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果靠加價(jià)來抵消成本的話，客源流失將會(huì)很嚴(yán)重。

    在目前油價(jià)和運(yùn)價(jià)不能同時(shí)上漲的情況下，專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)急劇下降，加上運(yùn)輸市場(chǎng)不夠規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨運(yùn)價(jià)格只能達(dá)到上世紀(jì)９０年代初期的水平。

    有的車輛只好采取超載、設(shè)法逃避關(guān)卡收費(fèi)等辦法降低運(yùn)輸成本，給安全生產(chǎn)帶來隱患。在其他成本不能降低的情況下，運(yùn)輸企業(yè)希望有關(guān)部門減少各項(xiàng)收費(fèi)以降低運(yùn)營(yíng)成本。目前客票附加費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)等各項(xiàng)收費(fèi)仍占運(yùn)輸企業(yè)成本的很大一部分，企業(yè)強(qiáng)烈呼吁政府部門盡快減免部分收費(fèi)，以減輕企業(yè)成本負(fù)擔(dān)。