自從去年6月先后控股鹽城中威汽車、北京燕京汽車和上海光輝汽車后，中大集團積極備戰(zhàn)客車業(yè)，日前更提出“創(chuàng)造新客車時代”的口號，明確表示將以“低成本，低價格”來擠干客車業(yè)內(nèi)的超額利潤。業(yè)內(nèi)認為，它的進入很可能讓本來利潤已經(jīng)微薄的客車業(yè)受到挑戰(zhàn)。

　　客車業(yè)利潤微薄

　　在中大集團定位的中高檔客車市場中，一直是金龍和宇通間的爭奪。對于中大客車發(fā)出的價格挑戰(zhàn)，廈門金龍聯(lián)合汽車有限公司的徐向東經(jīng)理表示，現(xiàn)在客車行業(yè)的利潤已經(jīng)非常低，像大金龍去年銷售收入41億元，但是稅后利潤才1．2個億，這樣的利潤水平要再降都沒有太多余地，同時他表示中威并不構成威脅。

　　廈門金龍旅行車有限公司的副總經(jīng)理萬邵春則表示，中大如果要打價格戰(zhàn)，對小金龍的銷售會有一定影響。畢竟對方較低的價格很可能成為客戶的談價籌碼，迫使企業(yè)跟著降價。但是他認為，客戶選擇產(chǎn)品還是很注重品牌，以中大汽車的品牌知名度，其影響力還是有限。據(jù)悉，去年小金龍的銷售收入22．3億左右，而稅后收入是6000多萬?？梢姡麧櫬什⒉桓?。

　　中大如何擠壓利潤

　　在客車業(yè)普遍利潤不高的情況下，中大客車如何擠壓利潤成為焦點。中大汽車方面有關負責人告訴記者，主要是控制成本。這位負責人認為，控制總成本將是客車行業(yè)最后的控制者的重要標準之一，諸多企業(yè)已經(jīng)啟動了從零部件到汽車配件再到整車以及客運市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　雖然這是一個理想的計劃，但據(jù)記者了解，現(xiàn)在像金龍這樣在客車業(yè)中數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，其零部件還是采用全球采購方法獲得?！靶〗瘕垺钡娜f邵春副總經(jīng)理表示，現(xiàn)在國內(nèi)像一汽二汽那樣的集零部件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)一體的制造企業(yè)并不多，而且需要巨大的投資，而如果規(guī)模小的企業(yè)要走小而全的道路效果并不理想，其中還會涉及質(zhì)量問題。

　　雖然實施起來困難，但有一點可以肯定，目前進口零部件的價格確實把國內(nèi)中高檔客車的價格拉高了不少。誰能把零部件價格降下來，其利潤空間也就自然形成。