從2000年開始，我們已經(jīng)對混合動力和純電動公交車展開了研究，包括小型電動車。5年來我們開發(fā)電動客車所面臨的最大的問題就是電池的更換和電池的壽命問題。現(xiàn)在這個問題已經(jīng)得到了很好的解決，就是展覽會上大家看到的卡式電池組電動客車。實際上電池的更換和壽命問題也是國際上電動客車開發(fā)共同面臨的問題。我們和美國某公司接觸過，他們在二十年前就已經(jīng)在開發(fā)電動汽車了，那時候他們開發(fā)的是純電動的車，但是由于更換電池上的問題，這個項目很難堅持下去，他們更換電池的時候，是采用叉車來更換，這種叉車更換電池在對準位置的時候是很難的。他們在研發(fā)了十年以后，就感覺到這個障礙很難克服，所以就放棄了，后來他們轉向研發(fā)混合動力汽車。

　　而我們卡車電池組電動客車所借助的是原來的無軌電車，無軌電車所面臨的問題是線網(wǎng)，線網(wǎng)一次性投資比較大，而且線網(wǎng)會對城市建設美觀帶來一些影響。這種情況下，有些城市無軌電車紛紛下馬。為什么我們這個電動車應用得比較快，而且產(chǎn)業(yè)化的速度和效率都很高？是因為在原來無軌電車的基礎上，把它的線網(wǎng)取掉，用電池作為它的驅動，由于我們有快速更換電池的機械臂，在幾分鐘以內(nèi)就能夠更換一組電池，由于公交車的特點是定點定線。根據(jù)設計好的里程就放電消耗60％就更換下來。到了晚上集中充電，而且用低谷的電價比較便宜，而且在很多電力比較充足的城市，特別是火力發(fā)電到晚上還要用線網(wǎng)來放電。如果都使用我們的車輛，可以充分利用夜間電力低谷充足的資源，因為是慢慢的充，對電池的壽命有很大幫助。我們過去開發(fā)混合動力客車，是很快的放電，也很快地充電，這樣一來電池的壽命是有很大影響。現(xiàn)在我們的電池可以用兩年的時間，這樣對于公交車不僅僅是滿足政府對環(huán)境的需要，實現(xiàn)零排放，而且也適應公交現(xiàn)在面臨的油料價格不斷上漲的形勢，雖然車輛一次性投資比較大（目前卡式電池組客車價格是40萬元，混合動力客車在80萬元左右）但是以后消耗小，這樣在使用過程當中，比燃油要劃算，運營成本可以節(jié)約三分之一。

　　公交公司推廣電巴產(chǎn)品，首先需要得到政府支持，湖北省已經(jīng)出臺了一個政策，使用這種電動客車，可以免交養(yǎng)路費和路橋通行費，對生產(chǎn)企業(yè)也有一些納稅支持。所以我們覺得政府支持是第一位的。第二就是讓公交公司接受這個產(chǎn)品需要一個過程?，F(xiàn)在威海已經(jīng)有一條線路規(guī)劃8臺電動客車，先采購2臺試運營。另外在蘭州，我們的電動客車已經(jīng)運營了半年，現(xiàn)在蘭州政府非常支持，蘭州雖然不是一個特大城市，不是經(jīng)濟很發(fā)達的城市，但是蘭州的空氣污染是比較嚴重的，蘭州政府特別是甘肅省政府非常支持此事。

　　這樣的公交車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化只需要兩三年時間，我們下一步的計劃準備把這個車向所有的旅游城市推廣。國內(nèi)現(xiàn)在能和我們競爭的同類車型目前還沒有。

　　北京公交現(xiàn)在試運營的鋰電池公交車由于鋰電池只能用一年多，更換鋰電池成本需要幾十萬元，而且每天上午運營以后，下午就必須停到規(guī)定的位置充電，下午無法運營，這就意味著需要配置兩臺車來完成一臺車的客流，這樣成本就更大了。目前來講，諸多的公交公司還沒有辦法來承受這樣的成本。所以，我們非?？春每ㄊ诫姵亟M電動客車的普及前景。