“在廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司(下稱“廣汽集團(tuán)”)實(shí)現(xiàn)乘用車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)后，下一步廣汽要考慮的，就是要實(shí)現(xiàn)商用車的一定規(guī)模，提高整體系列產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)?！?月下旬，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪再次重申了商用車在廣汽戰(zhàn)略的特殊地位。
    根據(jù)計(jì)劃，廣汽集團(tuán)2010年的生產(chǎn)目標(biāo)是要達(dá)到110萬(wàn)輛，與此同時(shí)廣州現(xiàn)代商用車基地2010年產(chǎn)量必須達(dá)到23萬(wàn)輛。商用車的20%重任。6月21日下午，廣汽集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代汽車簽署《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》，雙方在廣州合資興建廣州現(xiàn)代商用車基地，預(yù)計(jì)2007年投產(chǎn)，2007年目標(biāo)為2萬(wàn)輛，2010年將達(dá)到23萬(wàn)輛。
    “廣州現(xiàn)代商用車基地的建立，從戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)上來(lái)看，在廣汽集團(tuán)內(nèi)占據(jù)特殊的地位。按照規(guī)劃，這在廣汽整個(gè)沖擊百萬(wàn)輛目標(biāo)中居然超過(guò)了20%，相比其他五大汽車集團(tuán)，廣汽更為看重商用車板塊?！毙氯A信廣州公司總經(jīng)理王炳泉認(rèn)為。
    根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，廣汽集團(tuán)2004年汽車產(chǎn)銷分別為209720輛和209551輛，在十大汽車企業(yè)排名中位居第六，位居一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽之后。
    從廣汽發(fā)展的脈絡(luò)來(lái)看，之前廣汽集團(tuán)和本田、豐田成立了乘用車板塊，加上現(xiàn)在拉攏現(xiàn)代汽車成立的商用車板塊，廣汽集團(tuán)已初步勾勒出了一個(gè)國(guó)際化汽車集團(tuán)的輪廓。而放眼國(guó)內(nèi)，能同時(shí)擁有四個(gè)外資合作伙伴(本田、豐田、現(xiàn)代、五十鈴)、一個(gè)汽車出口基地、轎車和商用車并舉的汽車集團(tuán)更是屈指可數(shù)。
    “某種程度上，廣汽集團(tuán)已具備了向由一汽、上汽和東風(fēng)三大集團(tuán)把持的中國(guó)汽車工業(yè)第一陣營(yíng)發(fā)起沖擊的實(shí)力?！蓖醣M(jìn)一步分析道，“從現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品線上看，在小型車、中型車到輕卡和重卡上都有布局?！?BR>    事實(shí)上，廣汽去年近21萬(wàn)輛的產(chǎn)銷中，90%多都是由廣州本田貢獻(xiàn)，如果加上明年投產(chǎn)、預(yù)計(jì)年產(chǎn)10萬(wàn)輛的廣州豐田佳美以及對(duì)廣汽意義非同小可的廣州現(xiàn)代商用車，廣汽發(fā)展后勁十足。商用車的困境
    相比乘用車市場(chǎng)，2004年全國(guó)商用車市場(chǎng)出現(xiàn)了較大幅度上升，尤其是重型車市場(chǎng)，產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)40.9%和44.98%，增幅為汽車所有車型中最高。商用車市場(chǎng)也成為國(guó)內(nèi)各汽車集團(tuán)必爭(zhēng)之地。
    “由于國(guó)內(nèi)各汽車集團(tuán)早先將精力大多放在乘用車市場(chǎng)上，商用車市場(chǎng)暫時(shí)沒(méi)有乘用車市場(chǎng)那樣競(jìng)爭(zhēng)激烈。廣汽做大做強(qiáng)，今后更多地可能要靠商用車板塊進(jìn)行支撐，對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，有現(xiàn)代的高姿態(tài)支撐，廣州現(xiàn)代的前景非常為業(yè)界看好。”汽車分析師金永生認(rèn)為。
    但事情遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，廣汽發(fā)展商用車底子很薄。廣汽旗下的羊城輕卡、駿威客車、廣州五十鈴等商用車板塊目前都存在不同程度的虧損，廣汽要想發(fā)揮商用車的帶動(dòng)作用，還有很多困難亟待解決。
    根據(jù)協(xié)議，廣州現(xiàn)代商用車基地預(yù)計(jì)總投資12.4億美元，其中首期投入4.3億美元。如此巨大的投入，廣汽迫切需要解決資金這一大難題。廣汽集團(tuán)一高層向記者透露，廣汽股份已經(jīng)開(kāi)始著手制訂在內(nèi)地A股市場(chǎng)或香港上市的可行性計(jì)劃，如今也已經(jīng)由相關(guān)的證券和會(huì)計(jì)公司在運(yùn)作，預(yù)計(jì)1年內(nèi)可完成上市的準(zhǔn)備。
    隨著廣州汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車專業(yè)人才的缺口越來(lái)越大，而廣汽集團(tuán)在商用車的技術(shù)、市場(chǎng)等各方面的人才都沒(méi)有相當(dāng)儲(chǔ)備，廣汽發(fā)展商用車將直接面臨這方面的人才問(wèn)題。同時(shí)，在技術(shù)儲(chǔ)備上，廣汽本身在商用車的技術(shù)儲(chǔ)備很少，還要大部分依賴韓國(guó)現(xiàn)代的技術(shù)輸出，這很大程度上也制約著廣汽在其商用車戰(zhàn)略中的話語(yǔ)權(quán)。
    此外，在發(fā)展商用車的配套資源上，國(guó)內(nèi)目前現(xiàn)有的商用車配套資源體系大部分集中在山東、遼寧、安徽、蘇浙一帶，而之前珠三角地區(qū)沒(méi)有突出的商用車龍頭整車企業(yè)的帶動(dòng)，本身也沒(méi)有供應(yīng)商能夠提供較完整的配套資源。
    在資金、技術(shù)、人才以及零部件配套上，廣汽的商用車戰(zhàn)略仍然將面臨很大的困境，而如何突破這四大困境也就成為廣汽布局商用車所有矛盾的核心。布局商用車的背后
    事實(shí)上，不管今后潛力巨大的廣州現(xiàn)代商用車基地，還是目前正蓄勢(shì)待發(fā)的廣州本田和廣州豐田乘用車板塊，廣汽集團(tuán)醉翁之意實(shí)際上是整車龍頭企業(yè)直接帶動(dòng)日漸成熟的零部件配套體系。
    從廣州本田最初發(fā)展的模式分析，由于廣州本田的飛速發(fā)展，由此輻射周邊形成完整的零部件配套圈，而廣州現(xiàn)代是否將拷貝廣州本田模式，進(jìn)而帶動(dòng)周邊商用車零部件產(chǎn)業(yè)布局則不得而知。
    王炳泉分析說(shuō)：“汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)注和支持龍頭整車企業(yè)帶動(dòng)下的零部件企業(yè)，這恰恰是廣汽的過(guò)人之處。廣汽商用車基地建立后，如果能發(fā)展好商用車零部件配套企業(yè)，對(duì)廣汽集團(tuán)而言，這又將是一大利好謀略。”
    6月28日，在廣汽股份宣布成立后，曾慶洪曾對(duì)記者表示，廣汽除了將進(jìn)一步壯大和強(qiáng)化轎車板塊，以及加速構(gòu)建完整的商用車板塊，廣汽還將實(shí)現(xiàn)零部件與整車同步發(fā)展。
    在廣汽集團(tuán)高調(diào)發(fā)力乘用車和商用車市場(chǎng)外，廣汽暗中籌建完善的零部件配套體系則要低調(diào)許多。
    廣汽集團(tuán)明白，自主品牌的最終形成，需要擁有多方面的平臺(tái)，包括資本，同時(shí)也包括技術(shù)平臺(tái)，而其中最核心的又是零部件技術(shù)。廣汽自主品牌的缺失問(wèn)題讓業(yè)界詬病已久，如今廣汽暗中謀劃其零部件戰(zhàn)略或許就是解決這一難點(diǎn)的終極無(wú)間道。