去年以來，我國(guó)正式實(shí)施的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ １５８９－２００４新政中，在“車輛外廓尺寸最大限值”一欄中將并不起眼的客車車長(zhǎng)最大限值從原來的１２米增長(zhǎng)到了１３．７米。這個(gè)看似微小的變化如今已在客車行業(yè)掀起了不小的波瀾。

　　新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，規(guī)范和限定了客車產(chǎn)品的趨勢(shì)走向，將客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)再次推到了一個(gè)更高的位置。目前，１３．７米的客車產(chǎn)品開發(fā)還僅局限在少數(shù)幾個(gè)廠家，而且處于研制、完善和性能測(cè)試等驗(yàn)證階段的情況較多。其余的廠家大都不具備設(shè)計(jì)和研發(fā)的能力，更不用說生產(chǎn)和銷售。今后１３．７米客車的價(jià)格將有可能成為能否進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)因素。

　　造客戶買的起的客車是所有客車企業(yè)的目標(biāo)。為什么許多企業(yè)不具備生產(chǎn)１３．７米超長(zhǎng)客車的能力呢？事實(shí)上，完成由兩軸到三軸客車的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，看似只是增長(zhǎng)了１．７米的車身，增加了一個(gè)轉(zhuǎn)向支撐橋，但需要解決的技術(shù)難題卻很多，要靠企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)作保證。

　　宇通的一位朋友稱，１３．７米客車的技術(shù)難度主要體現(xiàn)在雙后軸的應(yīng)用，聯(lián)動(dòng)第三支撐的限位設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)難點(diǎn)在第三橋，即隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)、布置，以及整車懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、匹配等方面。由于１３．７米客車具有三個(gè)承重軸，整車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是整車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，與傳統(tǒng)的１２米客車相比，可帶來更大載客量、更高運(yùn)營(yíng)效率和更多的運(yùn)營(yíng)收益。

　　據(jù)說，由于能帶來更多收益，當(dāng)初在新“國(guó)標(biāo)”還沒出臺(tái)時(shí)，就已有心急的客車企業(yè)在汽車技術(shù)研究中心做完了１３．７米客車的各種檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果遞交到了國(guó)家發(fā)改委的案頭。

　　對(duì)于客運(yùn)企業(yè)購買１３．７米超長(zhǎng)的大型客車而言，國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)的修改對(duì)于原１２米的客車在載客能力上有了極大提高，例如在運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相差不大的情況下，運(yùn)營(yíng)商增加了至少１２個(gè)座位的收入。假設(shè)每個(gè)座位每天售價(jià)１５０元，則每天增加收入１８００元，若使用率按７０％計(jì)算，年收入能增加４０萬元以上。如此好的收益前景，對(duì)于客運(yùn)商來說是極具誘惑力的。尤其對(duì)于跑黃金線路的客運(yùn)公司來說，１２米客車的座位數(shù)往往滿足不了急需上路的旅客；用兩班車，又滿足不了６０％以上的上座率，而這一百分點(diǎn)恰好是客運(yùn)的盈虧點(diǎn)。

　　但是，這絕不代表大家都投產(chǎn)１３．７米超長(zhǎng)客車便都能賺到錢，雖然擁有廣闊的市場(chǎng)前景，但是客運(yùn)車對(duì)車輛的穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等要求較高，所以１３．７米客車所拷問的不僅是企業(yè)是否具有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)，更需要客車制造商們調(diào)整產(chǎn)品定位，以合理的價(jià)格滿足市場(chǎng)需求，以此創(chuàng)造新的發(fā)展空間。