實行改革開放政策20年來，中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)高速發(fā)展，城市建設(shè)及公路建設(shè)都有著日新月異的變化。中國的客車工業(yè)，正是由于客運(yùn)市場需求的快速發(fā)展與推動，在客車的生產(chǎn)銷售總量和客車的性能質(zhì)量水平上都取得了驚人的成績與快速升級。上世紀(jì)80年代，中國旅游業(yè)開始發(fā)展，所需的豪華型旅游客車，全部依靠從歐洲、日本進(jìn)口；而在20年后的今天，在中國各地，已很難找到國外進(jìn)口的客車，無論是豪華型客車，還是經(jīng)濟(jì)型客車，無論是高地板的旅游大客車，還是低地板的城市公交客車，已經(jīng)全部都是中國企業(yè)自己生產(chǎn)的車型。

　　近幾年來，中國的大型、中型、輕型及微型客車的每年總銷售量，1999年為51萬輛，到2004年已達(dá)到122萬輛的規(guī)模；其中，大型和中型客車的銷售量，1999年為37295輛，到2004年已達(dá)到78851輛，幾乎一直以年均16%的速度逐年增長。

　　表1 中國客車最近6年的年銷售量

　　注：2003年大中型客車銷售量的下降，是受當(dāng)年SARS影響。

　　中國客車工業(yè)的快速升級，從總體上來說，前十年是企業(yè)技術(shù)改造、資產(chǎn)重組、設(shè)備更新和建設(shè)新廠區(qū)的打基礎(chǔ)階段；而后十年，則是引進(jìn)技術(shù)、消化吸收，進(jìn)而獨(dú)立自主開發(fā)新車型、生產(chǎn)高等級豪華車型的，陜速升級階段。

　　由于中國客車性能質(zhì)量水平的逐年穩(wěn)步提升，選裝進(jìn)口總成的高檔客車，其外觀造型以及性能質(zhì)量都已相當(dāng)接近歐洲同類車型，并已優(yōu)于美、日、韓等國同類車型；再考慮其成本、售價又低于國外同類車型30%左右，其性價比與市場競爭實力相當(dāng)吸引市場用戶。中國客車已經(jīng)開始走向世界，近幾年中國客車的出口量也在逐年迅速增加(見表2)。廈門金龍公司的12m高檔客車，已經(jīng)通過了英國政府車輛認(rèn)證機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格檢測，已經(jīng)取得了銷售歐洲的通行證，已經(jīng)有165輛大型客車出口馬耳他。鄭州宇通公司，近日則一次簽訂協(xié)議向古巴出口400輛大客車，打開了南美市場。河南少林則以輕型客車為主，已經(jīng)多批量出口尼泊爾及中東地區(qū)的國家。

表2 中國客車最近6年的年出口量

　　宇通公司生產(chǎn)銷售的車型，又以大型、中型客車為主，更是以高檔車型為主。近兩年該公司又與德國MAN公司聯(lián)合，組建了生產(chǎn)高檔客車專用底盤的合資企業(yè)，使自主開發(fā)高檔客車的設(shè)計與生產(chǎn)能力再提高一大步。該公司的發(fā)展與產(chǎn)品升級快速，它是我國客車工業(yè)快速發(fā)展與升級的一個典型企業(yè)代表。

　　中國生產(chǎn)大中型客車的骨干企業(yè)共有10多家，近10年來都取得了各自的重大發(fā)展，大多數(shù)企業(yè)都具有了先進(jìn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝流程，以及嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系、快速及時的售后服務(wù)維修網(wǎng)絡(luò)，從而保證了各自企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的不斷改進(jìn)與升級。

　　表4　2004年中國大中型客車骨干企業(yè)的年銷售量

　　這批參展的新車型，既有高檔的豪華型旅游客車，也有絕對新潮的地板最低、車窗特大的城市公交客車，還有最具中國特色的長途臥鋪客車，以及適合城郊、鄉(xiāng)村的中短途輕型客車。由于中國城市的快速發(fā)展和城市客運(yùn)量急速增加，適應(yīng)這一要求的13.7m超長客車，以及總長18.Om的鉸接式通道客車，也都應(yīng)運(yùn)而生，出現(xiàn)在展會中。

　　與客車相關(guān)的配套件生產(chǎn)企業(yè)，也都展出了適應(yīng)最新要求的高質(zhì)量總成與零部件，如達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的客車用柴油發(fā)動機(jī)、壓縮天然氣發(fā)動機(jī)，如齒輪精磨加工的低噪聲驅(qū)動橋，如完全達(dá)到歐洲水平的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如空氣彈簧懸架，電渦流緩速器，高檔的多功能座椅，以及諸多式樣的儀表臺、內(nèi)飾件等。這些配套件的性能質(zhì)量的提升與穩(wěn)定生產(chǎn)，也為國產(chǎn)客車性能質(zhì)量的進(jìn)一步提高，提供了有力的基礎(chǔ)與保證。

　　客車的第一特征就是前擋風(fēng)玻璃，國產(chǎn)客車均已采用整體單片、雙曲面、夾膠雙層玻璃(美國現(xiàn)在使用的豪華旅游大客車前擋風(fēng)玻璃仍然一律是由2片或3片拼裝組合而成)，寬度2500mm，高度達(dá)到1620mm；側(cè)窗采用中空的雙層鋼化玻璃，隔聲、隔熱性能優(yōu)良。丹東黃海展出的公交客車，兩側(cè)車窗高度達(dá)到1480mm，又采用膠粘工藝，車窗與車身表面完全齊平而光滑。各處艙門的接縫間隙，都已達(dá)到3—5mm范圍，細(xì)窄而均勻，整車外觀顯得相當(dāng)氣派、新潮而又做工精細(xì)。

　　車身骨架的整體酸洗磷化工藝，是宇通客車公司在1998年即已采用的與歐洲完全同步的先進(jìn)工藝，近期更增加了骨架管腔內(nèi)側(cè)注蠟工藝，從而確保車身使用壽命更長，保證行駛120萬km以上都不會發(fā)生銹蝕。

　　車身內(nèi)飾均采用軟內(nèi)飾，或采用淺色毛絨帖面，或采用亞麻模壓板材，都保證有效的吸聲與隔熱功能，環(huán)保而美觀。公交客車的立柱扶桿，均有軟塑層包封，處處體現(xiàn)人性化設(shè)計理念。

　　作為客車心臟的發(fā)動機(jī)，根據(jù)用戶要求，可以裝用進(jìn)口發(fā)動機(jī)，也可裝用帶有BOSCH公司電控高壓共軌噴油系統(tǒng)的國產(chǎn)濰柴、上柴的發(fā)動機(jī)，均已達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　懸架系統(tǒng)，既有車身高度可自動調(diào)節(jié)的空氣彈簧，也有使用更可靠的少片變截面鋼板彈簧。

　　為確保行車安全，制動系統(tǒng)也已普遍裝用ABS(防抱死制動系統(tǒng))、制動蹄片間隙自動調(diào)整臂、發(fā)動機(jī)排氣制動、電渦流緩速器等。EBS(電子制動系統(tǒng))則為選裝設(shè)備。

　　隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，國民收入及市場需求還將逐年增加，因此，我國客車今后還將向大型化、高檔化、電子化方向發(fā)展。我國大中型客車的性能質(zhì)量水平，必將很快在一兩年時間內(nèi)完全趕上一流水平，并完全優(yōu)于美日韓的車型。中國客車將會像往日的日韓一樣，迅速全面進(jìn)入全球化國際市場。