由于回購政策的直接受益者是客運公司，可以預見客運公司將會把“舊車回購”這種商務政策進行到底，在“舊車回購”這種商務政策實施之前，客運企業(yè)對舊車采取的措施有兩種：一是自行銷售。由于高檔客車的舊車產品質量較好，有很多客戶喜歡，有的公司行駛6年（140萬公里左右）的沃爾沃客車可以銷售60萬元。但自從“舊車回購”商務政策實施后，客車廠家回購的車輛大批進入市場流通，并且價格極低，沖擊著客運公司的二手車銷售。到2004年4月份，原來可以銷售60萬的舊沃爾沃客車,現(xiàn)在只能銷售20萬元左右。二是車輛調配到其他線路運營。很多擁有高檔客運車輛的公司都具有其他線路，在內部進行車輛調配，比如溫州某客運公司就把舊高檔客車放到原來由中檔客車營運的線路上。但現(xiàn)在很多快客公司由于只發(fā)展高檔客車營運，無法進行這種車輛調配，在舊車處理不好操作的情況下，依靠廠家舊車回購就成了一個非常省事的辦法。因此，客車回購是逐漸萎縮還是獲得更大推廣，主要取決于客車企業(yè)的承受能力。
　　
　　操作“舊車回購”這種商務政策的基本條件是具有“三高”的特點：高價格、高檔次、高利潤的產品，而且這個利潤是很難精確計算的，這就局限于只有洋品牌客車企業(yè)有可能介入，但也僅限于幾種產品：金華尼奧普蘭的“歐洲之星”、“新航線”，安凱的S315，西沃的B12M等幾種。所以“舊車回購”這種商務政策只能由少數(shù)企業(yè)進行操縱。
　　
　　“舊車回購”這種營銷方式有很多后遺癥，不宜推廣。由于作為回購舊車的客車企業(yè)并沒有真正付出收購舊車的相應價格，所以舊車是否出售并不影響自身的利潤，客車廠家不會主動進行銷售舊車從而造成舊車積壓，造成資源的浪費。同時造成社會資產貶值。無論是誰的錢，終歸是相應的價格購買了舊車這種商品，最終這種商品由于滯銷而不能發(fā)揮車輛的作用，造成資產貶值。
　　
　　“舊車回購”這種營銷方式在一段時期內存在，然后將逐漸消失?！芭f車回購”這種商務政策存在的前提是國家對于舊車的處理沒有相應的規(guī)范措施，也沒有專門的機構進行處理，由于中國真正的二手客車市場并沒有出現(xiàn)，所以，才造成這種畸形的商務政策的出現(xiàn)。隨著國家舊車市場運營的規(guī)范，以及行業(yè)自律的日趨成熟，“舊車回購”作為銷售客車的商務政策也將作為歷史名詞封存在中國客車發(fā)展史上。