幾乎每一位乘客在選擇汽車作為交通工具時，都希望乘坐舒適，安全快捷。在這種心理的驅(qū)使下，豪華客車成為首選。

    但令運輸界高層和客車制造商們困惑的是，中國高速公路的增加，并沒有使高檔客車數(shù)量出現(xiàn)預(yù)期的高速增長。幾年間，全國高檔客車市場需求基本保持在2000輛左右，而價格在150萬元以上的客車，市場只有500輛左右的需求。從2000年起，這一市場就已成為中國客車市場中競爭最激烈的一個價格區(qū)間。由于對中國高檔客車市場前景的樂觀估計，2000年前后，國外幾家著名的商用車品牌紛紛通過合資合作的方式進入中國市場，加上中國市場原有的西沃、安凱、亞星奔馳等早期進入的企業(yè)，一時間中國150萬元以上的客車市場熱鬧非凡:凱斯鮑爾的S215、奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國際頂級客車精品紛紛登場。近年來，宇通客車與MAN公司合作，生產(chǎn)出“萊茵之星”，M　A　N　產(chǎn)品的國產(chǎn)化也日益加快，北汽福田歐曼客車的推出，使得本來競爭激烈的中國豪華客車市場競爭達到了白熱化的程度。

    150萬元以上客車市場萎縮

    河南省汽車工業(yè)協(xié)會的李工程師對記者說，近年來，高檔客車走勢為，100萬元至150萬元之間的市場呈現(xiàn)上漲趨勢，150萬元至200萬元之間的市場呈現(xiàn)下滑趨勢，200萬元以上的市場呈現(xiàn)相對穩(wěn)定的趨勢，但總量較小，不會有太大的突破。

    客運公司的運營壓力也在增大。營運線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費用甚至比車輛的投資成本高出數(shù)倍；超長距離的線路效益下滑明顯；出行方式多元化，鐵路提速、民航降價、油料上漲，過路費標(biāo)準提高使?fàn)I運成本增加；國家法規(guī)有關(guān)規(guī)定縮短了營運車輛的報廢期限，從而降低了營運車輛特別是豪華客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報率降低。

    客戶選擇品牌，已經(jīng)變得非常理性。一邊是相對過剩的產(chǎn)品，一邊是需求不旺的市場，價格競爭卻成為市場競爭的主要手段，不少企業(yè)的競爭力正在變?nèi)酢?

    100萬至150萬銷量增加

    近年來，100萬元至150萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度的增長，增長率達到68％，遠遠超過整個行業(yè)的增長水平。這種增長是兩種因素作用的結(jié)果。

    第一，市場需求的變化。中國客車工業(yè)的發(fā)展實際上走的是由兩端向中間發(fā)展的軌跡:國內(nèi)企業(yè)最初占據(jù)中低產(chǎn)品市場，價格主要集中在70萬元以下。國外品牌產(chǎn)品則占據(jù)高端市場，價格主要集中在150萬元以上，當(dāng)時進入中國市場的沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等都在這個價位區(qū)間，但是中國客運業(yè)的發(fā)展需求卻與這種產(chǎn)品分布相違背。一方面，高速客運業(yè)需要高品質(zhì)的客車產(chǎn)品；另一方面，客載率下降、運營成本升高，使得客運企業(yè)難以承受高價位客車。在這種需求拉動下，100萬元至150萬元區(qū)間的市場出現(xiàn)激增也是正常的現(xiàn)象。

    第二，競爭拉動，產(chǎn)品替代明顯。2001年以前，100萬元至150萬元客車市場中產(chǎn)品分布單一，只有UD和大宇的6120等產(chǎn)品，但隨著西沃的B7R、廣州五十鈴的EHD等一些產(chǎn)品的加入，使這一市場出現(xiàn)了前所未有的生機。特別是在100萬元至130萬元間，形成了客車最具活力的價格帶。去年100萬元以上客車產(chǎn)品中，最暢銷的四款產(chǎn)品有三款是這一區(qū)間的，如大宇的6120、西沃的B7R和廣州五十鈴的EHD。

    就拿河南宇通客車來說，去年的總銷售量是2萬多臺，其中價格在100萬元至150萬元的豪華客車在國內(nèi)市場銷售量達到了600臺，而2005年上半年的銷售量將達到1萬臺左右。

    四大因素制約客車市場

    首先由于銀行提高了存款準備金利率，減少了流通領(lǐng)域的資金量，因此，貸款受到了較大的影響。而信貸緊縮則在很大程度上抑制了客車用戶的購車需求，這種影響對豪華客車市場尤為明顯。

    其次上下游產(chǎn)業(yè)的影響?？蛙囀且粋€關(guān)聯(lián)性很強的產(chǎn)業(yè)，極易受到關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車產(chǎn)業(yè)主要受到來自上下游產(chǎn)業(yè)的雙重壓力:一方面上游產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、化工等原材料價格上漲，造成客車生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運業(yè)競爭激烈，利潤下降，客觀上要求客車價格下調(diào)。在這樣的雙重壓力下，客車企業(yè)如臨寒冬，整體利潤水平不佳，豪華客車市場受到了嚴重的影響。

    再者，歐元上漲的影響。導(dǎo)致豪華客車進口件價格上升，成本加大。

    最后，交通部下文，放開客車場站市場，也就是說，汽車站的經(jīng)營允許民營和社會資金進入，新一輪的運輸資源整合，豪華客車的銷售將迎來新一輪曙光。