客車技術(shù)我們國家也是比較領(lǐng)先的，開始是修理，然后是改裝，然后是自己真正的客車，像宇通這樣的生產(chǎn)基地在國際上也是有名的，也是數(shù)得著的，實際上國際上的生產(chǎn)和設(shè)計基地，也沒有真正的像我們轎車那樣的生產(chǎn)基地，特別是隨著全球化的趨勢發(fā)展，就是個性化、小批量、多品種的發(fā)展，客車體會的更深一些，當(dāng)然客車的技術(shù)也是隨著技術(shù)發(fā)展，的確是越來越高深了，這次我們推出耐用性，聽了以上專家提到的，以前是耐久性，后來叫可靠性。我分析了一下，策劃者也考慮了，一個是耐久性，一個是可靠性，另外有人提到使用的費用低，把這些結(jié)合起來，我想耐用性的體會可能是從這里出來的。當(dāng)然它的意思就很多了，我想從幾個方面說一下。

    一個我想說說背景，我想結(jié)合我們交通部也做十一五的規(guī)劃，也提出一些目標(biāo)，我認(rèn)為，基于這些規(guī)劃，或者是將來的發(fā)展，可能是對耐用性提出了更高的一些要求，當(dāng)然歷史上都有這種要求了，我想有這么幾個方面，我們高速公路這兩年是迅猛發(fā)展，目前是接近三萬公里，現(xiàn)在已經(jīng)超過了，交通部說，到2005年中國高速公路將達(dá)到3.9萬公里，這樣將來以高速公路為主體，以國家公路的運輸樞紐為依托，沿線的大中城市為節(jié)點連成一個高速公路網(wǎng)，要把20萬人口以上的城市都連到高速公路，這樣的一個高速公路的發(fā)展，針對是客運了，400-500公里，將來要實現(xiàn)當(dāng)日往返，800-1千公里要實現(xiàn)當(dāng)夜往返。這樣高速公路的發(fā)展，呼喚耐用的、大中型的、高速的、高檔的客車。    

    第二，我們都知道，黨中央非常重視三農(nóng)問題，每年的一號文件都是三農(nóng)問題，2000年，我們國家農(nóng)村公路只有103萬公里，預(yù)計今年年底是155萬，2001年通班車率要達(dá)到100％，通建制村的要達(dá)到90％以上，從農(nóng)村客運這塊，越偏遠(yuǎn)的地方越需要公路，運輸?shù)囊笤綇娏?。這樣的條件，路況不一樣，條件也不一樣，發(fā)展的程度也不一樣，更需要經(jīng)久耐用，費用低廉，這樣適用于農(nóng)村客運的，又安全又適用，又有經(jīng)濟價值。     2005年客運量是175億人次，客運周轉(zhuǎn)量9900億公里，比2000年增加了29.9％和48.7％，進入新世紀(jì)以后說明了客運的大發(fā)展。預(yù)計是2010年，公路客運量和周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到220-250億人次，周轉(zhuǎn)量達(dá)到14500-15000這樣的量，這樣的客運量還要繼續(xù)發(fā)展，意味著客車還要發(fā)展。所以，我們應(yīng)該是有個性化的適用這樣運輸量的耐用性。

    從運輸裝備看，2005年我們有客車160萬輛，運輸裝備將來是要迅速的發(fā)展，這樣就需要把高技術(shù)用進來，這塊可能是我們國家交通部重點將來要兩方面的客車，一個是要有適應(yīng)農(nóng)村的耐用性比較高的客車，另外是適用于高速公路的高檔客車，這兩個條件都不一樣，所以對耐久性可靠性的要求也不同。     另外，我認(rèn)為交通安全，現(xiàn)在不叫交通安全了，我現(xiàn)在叫運輸安全，不僅包括了交通當(dāng)中的安全問題，而且也包括運輸?shù)娜?、貨的安全問題。這些安全的問題，我們形勢是非常嚴(yán)峻的，每年都是死亡接近十幾萬人，公安部力圖想把這個數(shù)壓下來，國外對我們的數(shù)字還有所懷疑。所以形勢非常嚴(yán)峻。另外運輸?shù)谋Ｕ?，再加上國際的形勢、安全，這種也呼喚著耐用性的保證。

    另外，基于西部大開發(fā)還有東北老工業(yè)基地的振興，還有我們北京的奧運，上海市的重大活動，我認(rèn)為，可能是這種區(qū)域性的、不同要求的耐用性的客車，可能是應(yīng)該提到日程上來，比如說奧運等于是城市環(huán)保型的耐用性的車，像東北這塊可能是城間短途的客運要求高一些。西部這塊可能是中長途的運輸，應(yīng)該有適用這種市場細(xì)分原則的客車。   

    另外，剛才幾位專家也提到了，現(xiàn)在經(jīng)濟全球化，交通一體化，運輸一體化等等都在提，區(qū)域這塊的運輸?shù)膯栴}，就呼喚著有針對性的，適合于市場細(xì)分的不同的客車，南方北方我們都探討了，陰雨、防腐，北方是冰天雪地。

     影響因素幾位專家也提到了，我們既然提出這樣的風(fēng)暴也好，行動也好，總之我們有動作了，我們要去行動，當(dāng)然歷史上我們有過這樣的研究，有過這樣的歷史，適應(yīng)市場的產(chǎn)品，那么從將來來說，我認(rèn)為可能我們要從這些方面做一些工作。

     第一，就是客運市場的分析，一個是客運市場的需求，耐用剛才說，是為了使用更節(jié)省，也是耐用的一個方面。另外對市場的統(tǒng)計和數(shù)據(jù)挖掘，這塊像我們宇通這樣的大型上市公司，我們要帶頭做一些工作，我們的客車占有率比較高，市場又比較多，我們又有客車協(xié)會這塊牽頭，可能這塊做做統(tǒng)計分析，甚至市場調(diào)查。過去我們可能注重數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我們應(yīng)該把歷史數(shù)據(jù)拿過來，進行必要的數(shù)據(jù)挖掘，建立數(shù)據(jù)庫。另外，包括使用壽命、周期，這種都可以拿出來，另外對使用自然條件，使用的道路條件，運營的狀況，每日的運營里程，運行的速度，另外駕駛員的狀況和素質(zhì)問題，很多和駕駛員的速度和管理都有關(guān)系。另外是我們運營的材料品質(zhì)，這種也要分析。另外，維修檢測這塊也需要調(diào)查分析。另外是設(shè)計工作，我們想現(xiàn)代設(shè)計方法和手段的采用，很多三流的設(shè)計都有了，開始用的可能不是太好，最近也開始應(yīng)用了。那么先進的結(jié)構(gòu)分析的應(yīng)用，這種是我們看了這兩年引進的國外的客車，無論從結(jié)構(gòu)上，電器系統(tǒng)上，他們都進行了很多的分析，結(jié)構(gòu)上有的就是斜的，就是那么細(xì)，我們也不敢買，德國人認(rèn)為是優(yōu)化。包括空調(diào)系統(tǒng)，風(fēng)扇的問題等等。這些個結(jié)構(gòu)的問題。另外是總成機、零部件的選型，客車行業(yè)不像那么壟斷，但是，我們不僅要在全國，而且也要放眼世界，世界先進的東西就要選用。另外，我們這塊也在做狀態(tài)監(jiān)測，剛才幾位也提到了，狀態(tài)監(jiān)測其實就是過去引來那種電站，電站是考慮定子、轉(zhuǎn)子，振動量偏大了，要及時的了解情況，不然的話，損失就很大了，車輛可能沒有到這種程度，我們甚至將來可以聯(lián)網(wǎng)，特別是我們這兩年的電器系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)是電子系統(tǒng)了，各種解碼器，各種檢測設(shè)備，將來都可以利用這種接口，當(dāng)然也有做過火的。另外，流量分析這塊，我們傳統(tǒng)的可靠性都在分析，當(dāng)然這兩年，又有新的內(nèi)容，新的設(shè)備也不斷的涌現(xiàn)，這塊應(yīng)該調(diào)查分析一下，總結(jié)一下，為設(shè)計提供依據(jù)。

    下面制造上我就外行了，我認(rèn)為先進的制造技術(shù)怎么采用，我們的客車裝備現(xiàn)在變化也很大的。另外先進的制造工藝，另外產(chǎn)品質(zhì)量保證，過去我們都說南方人比較精明，小公司都經(jīng)過ISO9000認(rèn)證，客車界我們不太重視，但是這兩年也重視了。制造就不多說了。

    另外，我想，對于客車的營銷和服務(wù)，我們應(yīng)該做一些工作，營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，甚至也可以委托第三方搞這些銷售，甚至和別人的合并，那么我們現(xiàn)在引進一個術(shù)語，就叫汽車物流，不僅包括零部件的供應(yīng)，包括廠區(qū)的組織，包括整車的供應(yīng)，售后服務(wù)的零部件的供應(yīng)，這塊都要和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來。另外客車的銷售手段和服務(wù)的模式，當(dāng)然不同公司有不同的想法和做法，另外區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和有關(guān)的政策法規(guī)，這個可能對我們的約束也是很大的，比如說北京，歐2歐3一提，弄得很多人進不來，我們研究這些政策和法規(guī)，研究市場，另外稅收政策，這些都有一定的關(guān)系。

    我就說一些，謝謝大家。