中型客車適合大城市間快速客運(yùn)

    城市群內(nèi)的公路快速客運(yùn)特點(diǎn)是運(yùn)距不長，但經(jīng)濟(jì)效益極高，十分鐘左右的發(fā)車間隔極為普遍。

    在城市群和城市群之間是大城市間的快速客運(yùn)，中長途公路客運(yùn)主要集中在這個(gè)區(qū)域。參與大城市之間快速客運(yùn)系統(tǒng)的不僅是公路，而且還有鐵路和民航，在個(gè)別路段上還有水運(yùn)。而在大城市間的快速客運(yùn)中，公路面臨著與鐵路、民航更為激烈的競爭。因此，公路客運(yùn)方面必須加大自己的競爭優(yōu)勢。公路快速客運(yùn)的優(yōu)勢在于班次密和乘坐的車型較為舒適。為了把大城市間的公路快速客運(yùn)的班次密度加大，有效地方式是采用輻射式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也就是把大城市作為節(jié)點(diǎn)，從這些節(jié)點(diǎn)再通過城市群的快速網(wǎng)絡(luò)向周圍城市輻射。大城市的客運(yùn)樞紐站要滿足旅客無縫隙中轉(zhuǎn)換乘的要求，則樞紐站在軟件管理和硬件設(shè)施方面都要上一個(gè)新的臺階。因?yàn)槟壳暗墓房瓦\(yùn)場都是終端型的場站，沒有考慮公路客運(yùn)班線間的旅客中轉(zhuǎn)換乘需要。從A點(diǎn)經(jīng)過B點(diǎn)中轉(zhuǎn)到C點(diǎn)的旅客，雖然在時(shí)間上會(huì)有所損失，但可以在經(jīng)濟(jì)上得到補(bǔ)償：因?yàn)橹修D(zhuǎn)換乘的客運(yùn)票價(jià)可能要比從A點(diǎn)直達(dá)C點(diǎn)的票價(jià)低一些。

    在快速客運(yùn)車輛方面，合適的客運(yùn)車型可以提高實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。比如在適當(dāng)?shù)目瓦\(yùn)班線提供舒適性與12米豪華大客車相當(dāng)?shù)?米至9米的豪華中型客車。這樣因?yàn)橥话嗑€的旅客只買一種票價(jià)的車票，從而站方可以靈活安排大、中型車，實(shí)載率將會(huì)提高，運(yùn)輸成本也相應(yīng)下降。

    中等距離快速客運(yùn)需要大型與中型客車合理配置

    中等距離公路客運(yùn)一般指運(yùn)行距離在100公里以上，500公里以下這個(gè)范圍。當(dāng)前中距離客運(yùn)是公路和鐵路的爭搶點(diǎn)，雙方各有自己的優(yōu)勢。鐵路的優(yōu)勢體現(xiàn)在：座位空間大，有途中活動(dòng)身體的自由空間，不受天氣條件限制，安全性較好，票價(jià)相對便宜一些。劣勢在于受線路和站點(diǎn)限制大，車次少。而公路恰恰在這方面占有優(yōu)勢，時(shí)間和空間安排比較自由，隨著客車技術(shù)的發(fā)展，客車的安全性、舒適性大大提高，車內(nèi)相對較為整潔。所以在中距離客運(yùn)方面，公路快速客運(yùn)要根據(jù)自己的優(yōu)勢，選擇合適的車型，完善硬件設(shè)施和軟件管理，提高自己的競爭力。

    去年5月，寧滬高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在675輛客車中，7座至55座的客車共342輛，其中，中小型客車（6小于N小于等于20座）有114輛，占33.3％，多為公車和旅游車；中型客車（20小于N小于等于30座）46輛，占13.5％；大型客車（30小于N小于等于50座）172輛，占50.3%；特大型客車（大于等于50座）10輛，占2.9％。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，在京滬高速公路這條中等距離客運(yùn)線路上，30座至50座的大型客車占有相當(dāng)大的比例。所以在中等距離快速客運(yùn)線路上，合理配置8米至9米的中型客車與10米至12米的大型客車可以達(dá)到上座率和運(yùn)輸成本的最佳結(jié)合。

    臥鋪客車長途快速客運(yùn)有優(yōu)勢

    長途客運(yùn)一般指運(yùn)行距離大于500公里的旅客運(yùn)輸。目前，在公路長途客運(yùn)中主要使用的客車車型為10米以上的豪華大巴、臥鋪客車。長途客運(yùn)班線一般為朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至，由于運(yùn)行時(shí)間比較長，大多數(shù)旅客都選擇豪華臥鋪客車，這類客運(yùn)在與鐵路的競爭中，主要優(yōu)勢是直達(dá)而無需換乘，面對的對象是攜帶較多行李，不便或者無意換乘的旅客，這就要求臥鋪客車有較大的行李空間，采取適當(dāng)?shù)姆绞?，配置容積大，而形狀又整齊的行李艙，才會(huì)更有市場競爭力。