不久前，北京公交集團舉辦“奧運客車采購”招標活動。該項目招標吸引了丹東黃海、宇通、金龍等國內城市客車巨頭積極響應，被認為是城市客車首次在品牌、實力、產品技術上的大比拼。參與招標的車輛總數為56輛，其中丹東黃?？蛙囉?1輛投標車、6輛展示車，在他們所參與的11個標段的投標中，共獲得9個第一、兩個第二。

　　據建設部發(fā)布的數據顯示，2003年全國城市擁有公共交通車輛25.9萬輛。有關專家預測，2010年我國城市客車保有量將達到35萬輛至40萬輛。巨大的市場空間，讓客車企業(yè)無不為之心動，在幾十家參與競爭的客車企業(yè)中，丹東黃海緣何能夠以絕對優(yōu)勢成為此次招標名副其實的最大贏家呢？

　　成功改制效益彰顯老黃海改制之前有6000多人，一年生產3000多輛客車?，F在擁有員工2474人，一年生產5000多輛客車，勞動生產效率提高了4倍。促成這種轉變的精髓卻是具有共性的管理經典--沒有效益的機構不設，沒有效益的人不要，沒有效益的產品不干，沒有效益的事不辦。在丹東黃海，這是指導企業(yè)經營和發(fā)展的理論基礎。在這種以效益為中心的指導思想之下，分流減員達600人之多，每年人工成本下降1000萬元。同時，職工的工資水平卻上漲了20%，由于勞動生產率提高的幅度超過了工資的增長幅度，單車成本得到了大幅下降。因此，雖然經營環(huán)境已經變得越來越艱難，但丹東黃海卻能夠保持強勁的增長勢頭。

　　丹東黃海改制的成功，不僅降低了成本，提高了企業(yè)產品的競爭力，同時也提高了市場效率。2004年丹東黃海創(chuàng)下了年銷售客車5300多輛的驕人業(yè)績，其中銷售10米以上大型城市公交客車2177輛，位居全行業(yè)之首。

　　關注細節(jié)，從小處見品質

　　中國的客車產品怎樣才能跳出同質化的怪圈，具有鮮明的特點呢？丹東黃海的體會是關注細節(jié)能收奇效。

　　20年前，黃海剛進入公交領域時，產品在離合、換擋、制動等操縱方面故障率非常高。為解決這個問題，黃海派技術專家到公交公司跟車考察，準確地測算出公交司機每天要進行離合、換擋、制動等操縱2000多次，針對這一現象，黃海改進了操縱系統(tǒng)的設計。直到現在，丹東黃海的公交客車在進行操縱系統(tǒng)的設計和匹配時，仍然會予以特別關注，也在市場上贏得了“操縱靈便、品質優(yōu)良”的好名聲。

　　“細節(jié)決定未來企業(yè)的競爭成敗”并不是危言聳聽，在產品同質化的時代，大家比拼的是價格。利潤空間拼完以后，競爭對手之間將會重新尋找一個競爭的焦點，這個焦點將會是細節(jié)，誰在細節(jié)方面具有優(yōu)勢，誰就有可能是最終的勝利者。在這一方面，丹東黃海無疑已經先行一步了。

　　應用主導，技術領先市場

　　丹東黃海的自主配套能力在行業(yè)內很有名氣，在輸出扭矩、制動器規(guī)格、可選速比等方面獨具技術優(yōu)勢。2003年12月，丹東黃海率先推出了大型城市低入口客車DD6123S06，該產品采用黃海自制底盤，匹配匈牙利RABA公司生產的大落差城市客車專用橋和電控空氣懸掛系統(tǒng)，市場定價在50萬元左右，在城市公交車輛技術評議會上，DD6123S06順利通過評審，達到國家一級標準。

　　2004年，丹東黃海收購了一家歐洲的設計公司，引進了先進的設計理念，為下一步產品的升級做好了準備。大客車車橋是客車的關鍵總成之一，黃海投巨資進行項目改造，主要解決的是核心配套能力的問題?？梢?，丹東黃海已經為占據市場領先地位做好了前期鋪墊。

　　改制的成功，為丹東黃海參與激烈的市場競爭奠定了良好的基礎；關注細節(jié)，使丹東黃海取得了獨有的競爭優(yōu)勢；應用主導，技術領先則注定丹東黃海會脫穎而出。