人們的視線開始轉(zhuǎn)向亞星客車（全稱“揚(yáng)州亞星客車股份有限公司”）。

    經(jīng)歷了一番無奈與痛苦，亞星客車還是決定要直面現(xiàn)實(shí)。5月20日，揚(yáng)州，05年亞星客車工商懇談會(huì)雖然被一些媒體描述為“略顯倉促”，但也足見組織者的精心準(zhǔn)備。

    也許事情本身就有點(diǎn)令人措手不及。

    卷入旋渦

    行業(yè)和地域本來毫不相關(guān)的兩家公司卻因?yàn)橐粋€(gè)人而從此有了淵源。這個(gè)人就是被號(hào)稱為“收購狂人”的顧雛軍，而這兩家企業(yè)就是廣東科龍電器和揚(yáng)州亞星客車。

    2001年，顧因以5.6億元收購廣東科龍電器而一時(shí)間聲名鵲起。隨后，顧又挾資本大棒連下美菱電器和多家家電類非上市企業(yè)及生產(chǎn)線，如吉諾爾、上菱電器、阿里斯頓等；隨著其被稱為家電業(yè)的“整合大鄂”，顧又開始染指汽車業(yè)，2003年12月17日，在揚(yáng)州格林柯爾召開的新聞發(fā)布會(huì)上，顧雛軍宣布出資4億余元入主亞星客車，之后2004年4月11日，顧又宣布了一項(xiàng)新的收購，揚(yáng)州格林科爾以每股2.41元的價(jià)格受讓襄軸集團(tuán)持有的4191萬股ST襄軸國有股，占總股本的29.84%，成為單一最大股東。至此加上香港創(chuàng)業(yè)板上市的格林柯爾，人們稱旗下?lián)碛校奔蚁愀凵鲜泄竞停醇覈鴥?nèi)Ａ股上市公司的資本體系為“格林柯爾系”。

    質(zhì)疑顧雛軍的聲音可謂是一波未平一波又起。2004年的“郎顧之爭”還縈繞在耳，似乎顧還沒來得及喘息，更加嚴(yán)酷的考驗(yàn)就接踵而來。

    2005年4月8日亞星客車公布公司業(yè)績公告，預(yù)測(cè)2004年度虧損6000～7000萬元。根據(jù)預(yù)測(cè)內(nèi)容，可能虧損原因有兩個(gè)。其一，經(jīng)初步審計(jì)，該公司的參股公司天驕科技創(chuàng)業(yè)有限公司在2004年發(fā)生10000萬元以上的虧損，其中有7000萬元國債投資托管于閩發(fā)證券上海營業(yè)部，由于閩發(fā)證券違規(guī)經(jīng)營，被證監(jiān)會(huì)指定托管，天驕公司的國債有發(fā)生減值的風(fēng)險(xiǎn),故全部計(jì)提跌價(jià)準(zhǔn)備7000萬元，亞星客車因占有天驕科技創(chuàng)業(yè)有限公司33.33%的出資比例，按理應(yīng)承擔(dān)3300萬元以上的損失；此外，亞星客車在主營業(yè)務(wù)方面因往年積存歐I排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛在2005年按國家政策不允許銷售，產(chǎn)生處理損失及應(yīng)收帳款居高不下，計(jì)提壞帳準(zhǔn)備等原因也發(fā)生了一定數(shù)額的虧損，使該公司2004年度發(fā)生虧損。

    雖然亞星客車因連續(xù)兩年虧損而被證監(jiān)會(huì)“披星戴帽”，業(yè)內(nèi)人士評(píng)說，因虧損一部分是主業(yè)的歷史原因，一部分又跟主業(yè)并不相關(guān)，依照亞星客車目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2005年扭虧并非難事。而事情往往就因?yàn)椤皽惽伞倍干S多節(jié)外故事。

    5月10日，科龍電器發(fā)布公告稱，公司涉嫌違反證券法規(guī)，已被中國證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查。此前，科龍電器早在4月27日就公告稱將于4月29日對(duì)這一股價(jià)敏感資料作一信息披露，該股在當(dāng)日直接報(bào)收于跌停。

    此后，有關(guān)科龍和格林柯爾系的討論與報(bào)道便鋪天蓋地。而較多的質(zhì)疑還是針對(duì)顧雛軍十幾億的收購資金從何而來？有觀點(diǎn)認(rèn)為，科龍電器受調(diào)查的主要原因在于大股東格林柯爾可能挪用上市公司資金以收購位于內(nèi)地上市的三家公司——美菱電器、ＳＴ亞星和襄陽軸承。

    而隨著各種輿論的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，格林柯爾系幾家上市公司的股價(jià)走勢(shì)就一路跌跌不止，亞星客車自然也難于幸免卷入旋渦。

    緊急備戰(zhàn)

    5月17日下午5點(diǎn)多，記者接到來自亞星客車關(guān)于舉辦“工商懇談會(huì)”的電話，據(jù)有的記者稱17日晚12點(diǎn)左右才接到亞星客車的通知，由此也不難看出事態(tài)的緊急及亞星當(dāng)事人對(duì)此的高度重視。

    來自股市的信息顯示，在格林柯爾系爆發(fā)危機(jī)后，截至5月9日，亞星客車連續(xù)3天跌停。隨后，該只股票基本處于連續(xù)下跌狀態(tài)，股價(jià)從4月14日的3.4元下跌到5月20日的2.2元以下，市值蒸發(fā)2億元。顯然，這對(duì)亞星客車如同割肉一般。有亞星人士解釋，亞星客車希望能通過懇談會(huì)重新贏得股民的信任和支持，因?yàn)槎?jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)會(huì)影響到企業(yè)聲譽(yù)，譬如銀行對(duì)亞星的信任。

    然而，亞星客車似乎也并沒有因此而亂了陣腳，從對(duì)“工商懇談會(huì)”的精心布置可窺見一般。除了有30多家媒體受邀參加了本次“工商懇談會(huì)”，揚(yáng)州當(dāng)?shù)氐你y行機(jī)構(gòu)代表幾乎悉數(shù)到場(chǎng)。此外，亞星客車的配套企業(yè)代表河南豫新空調(diào)的周斌、廣西玉柴的陳長道及揚(yáng)州西子的張金明等人也從各自不同的角度表示了對(duì)亞星客車的肯定與支持。

    而當(dāng)天懇談會(huì)上最有分量的支持者當(dāng)屬江蘇省揚(yáng)州市分管工業(yè)的副市長王榮平。王長達(dá)半個(gè)多小時(shí)、幾乎以主人姿態(tài)的演講顯然起到了一個(gè)不可估量的作用。談笑風(fēng)生間王榮平娓娓道出了亞星客車曾經(jīng)的輝煌歷史及由盛及衰后經(jīng)過反復(fù)論證而決定的改制，最后，王居然了如指掌般地向與會(huì)眾人詳細(xì)介紹了亞星客車改制之后出現(xiàn)的可喜變化。

    王可謂是用心良苦。王榮平直言，政府會(huì)一如既往的全力支持亞星客車的發(fā)展，特別是在困難的時(shí)候。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，政府的強(qiáng)力支持將會(huì)直接影響銀行及股民對(duì)亞星客車的態(tài)度，同時(shí)也會(huì)堅(jiān)定亞星客車加快發(fā)展的信心。

    而從亞星客車邀請(qǐng)與會(huì)代表會(huì)后可以參觀廠房及生產(chǎn)線的舉動(dòng)來看，亞星客車似乎對(duì)自己心中有底。
 
    蓄勢(shì)騰飛

    了解亞星客車的業(yè)界人士認(rèn)為，種種跡象表明，亞星客車自改制一年多以來已進(jìn)入了良性的發(fā)展軌道，如王榮平所言，格林柯爾的入主給亞星客車帶來了可喜的變化。

    2004年11月，格林柯爾在北京宣布收購英國著名的研發(fā)企業(yè)LPD，據(jù)稱，這是專門為亞星客車的發(fā)展而進(jìn)行的一項(xiàng)收購。亞星正在加強(qiáng)與LPD的技術(shù)合作，除了定期與LPD進(jìn)行技術(shù)溝通，亞星先后派遣了6名技術(shù)人員赴歐洲從事科研學(xué)習(xí)。而亞星更為現(xiàn)實(shí)而長遠(yuǎn)的打算則是要借力LPD進(jìn)軍國際市場(chǎng)，據(jù)介紹，亞星委托LPD設(shè)計(jì)的2臺(tái)13米7、三軸的大型高三級(jí)豪華客車將亮相于2006年上海世界客車博覽會(huì)，而此款車型將通過歐盟認(rèn)證直接推向國際市場(chǎng)。

    “與LPD的合作不但能夠提高亞星的產(chǎn)品檔次，更重要的是可以樹立亞星高檔客車領(lǐng)先的品牌形象。”5月21日，亞星客車的前任總裁、現(xiàn)任常務(wù)副總裁錢棟在接受媒體專訪時(shí)流露出其期盼亞星奪回昔日客車?yán)洗蟮男嫩E。

    往日的輝煌與衰落也許在這位亞星“老人”的心中留下了刻骨銘心的記憶，談及亞星客車的鼎盛三步曲，錢棟仍然有些激動(dòng)?！?0年代初，亞星就處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，1980年亞星開發(fā)的國內(nèi)第一臺(tái)公路客車的專業(yè)客車底盤改變了客車行業(yè)由貨車底盤組裝的歷史，由這批專用客車底盤生產(chǎn)的JT663客車養(yǎng)活了亞星兩代人，可謂是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷10多年?！薄凹由喜裼凸房蛙嚰芭P鋪客車的開發(fā)成就了亞星1980年～2000年的霸主地位。”

    “與奔馳合資合作談判時(shí)亞星失去了一些商機(jī)”，說起亞星衰落的主、客觀原因錢棟不免有些遺憾。1997年，江蘇亞星客車集團(tuán)拿出很大一部分優(yōu)良資產(chǎn)與德國梅賽德斯－奔馳股份公司合資成立了亞星－奔馳有限公司，雙方各占50％股權(quán)；而剩余資產(chǎn)成立了揚(yáng)州亞星客車股份有限公司，1999年9月于上海滬市上市，即為今天的上交所掛牌交易的上市公司亞星客車。據(jù)介紹，合資削弱了亞星客車的基礎(chǔ)，而因內(nèi)部競(jìng)爭，2002年江蘇亞星客車集團(tuán)總公司、亞星－奔馳及亞星客車正式簽定的三方協(xié)議，規(guī)定亞星－奔馳生產(chǎn)高檔的豪華型客車而股份公司只能生產(chǎn)公交客車及8米以下的公路客車的分工似乎成為制約亞星客車發(fā)展的重要阻力，加上原有國有體制的僵化，亞星客車的業(yè)績每況愈下。

    格林柯爾的出現(xiàn)，打破了各種束縛，被看作一場(chǎng)及時(shí)雨。短短一年來，亞星客車在產(chǎn)品方面所取得的成績被業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為“足以傲視群雄”。除去亞星客車在公交客車領(lǐng)域涵蓋7米、8米、9米、10米、11米、12米6大系列的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品之外，面向利潤更高的公路客運(yùn)市場(chǎng)，JS6128H——“天帥系列”甫一推出，便獲得了80輛的訂單，并先后獲得了“04年中國客車最佳設(shè)計(jì)理念獎(jiǎng)”和“04年中國十大客車車型”的殊榮。專家評(píng)論，開發(fā)“天帥系列”不僅調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也是亞星客車下一階段新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而亞星客車的產(chǎn)品布局里專門針對(duì)未來廣闊的農(nóng)村客車市場(chǎng)的產(chǎn)品可以說是亞星客車的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

    “改制之后，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了自主經(jīng)營、自主發(fā)展；產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確；管理到位；市場(chǎng)第一位等四大好處?！卞X棟對(duì)改制的總結(jié)似乎得到了驗(yàn)證，在2005年4月份進(jìn)行的北京公交車招標(biāo)大會(huì)上，亞星客車以305臺(tái)的訂單再次顯示了它的實(shí)力，至此，亞星客車在北京、沈陽、廣州、西安、南昌等市場(chǎng)獲得了一系列的突破?！坝脩舴从秤挚吹搅死蟻喰堑挠白?。”而幾位記者在亞星客車的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)深切地感受到了工人們因多勞多得、企業(yè)越來越好而帶來的干勁。

    2005年前4個(gè)月的市場(chǎng)戰(zhàn)績也許為亞星客車“蓄勢(shì)騰飛”開了一個(gè)好頭。1—4月份，亞星累計(jì)產(chǎn)量1360臺(tái)，同比增長14.19%；銷量1341臺(tái)，同比增長13.84%，行業(yè)排名較2004年的第10位提前了3名，晉升為第7位，銷售額也較去年同期增長了15.34%。