中國(guó)高速公路的增加，并沒有使高檔客車出現(xiàn)預(yù)期的高速增長(zhǎng)。幾年間，高檔客車市場(chǎng)基本保持在2000輛左右，而價(jià)格在150萬(wàn)元以上的客車，市場(chǎng)只有500輛左右的需求。從2000年起，這一市場(chǎng)就已成為中國(guó)客車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。由于對(duì)中國(guó)高檔客車市場(chǎng)前景的樂觀估計(jì)，2000年前后，國(guó)外幾家著名的商用車品牌紛紛通過合資合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加上中國(guó)市場(chǎng)中原有的西沃、安凱、亞星奔馳等早期進(jìn)入的企業(yè)，一時(shí)間中國(guó)150萬(wàn)元以上的客車市場(chǎng)熱鬧非凡：凱斯鮑爾的S215、奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國(guó)際頂級(jí)客車精品紛紛登場(chǎng)。近年來，宇通客車與 MAN公司的合作，生產(chǎn)出“萊茵之星”， MAN產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化也日益加快，北汽福田歐曼客車的推出，使得本來競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)豪華客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到了白熱化的程度。
    150萬(wàn)元以上市場(chǎng)逐漸萎縮
    據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2002、 2003、 2004年高檔客車走勢(shì)為： 100萬(wàn)元至 150萬(wàn)元之間的市場(chǎng)呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)， 150萬(wàn)元至 200萬(wàn)元之間的市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)， 200萬(wàn)元以上的市場(chǎng)呈現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的趨勢(shì)，但總量較小，不會(huì)有太大的突破?？瓦\(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)壓力也在增大。營(yíng)運(yùn)線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費(fèi)用甚至比車輛的投資成本高出數(shù)倍；超長(zhǎng)距離的線路效益下滑明顯；出行方式多元化，鐵路提速、民航降價(jià)、油料上漲，使?fàn)I運(yùn)成本增加；國(guó)家法規(guī)有關(guān)規(guī)定，縮短了營(yíng)運(yùn)車輛的報(bào)廢期間，從而降低了營(yíng)運(yùn)車輛特別是豪華客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報(bào)率降低?？蛻暨x擇各種品牌，已經(jīng)變得非常理性。一邊是相對(duì)過剩的產(chǎn)品一邊是需求不旺的市場(chǎng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)卻成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，不少企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力正在變?nèi)?。三大因素影響豪華客車市場(chǎng)首先由于銀行提高了存款準(zhǔn)備金利率，減少了流通領(lǐng)域的資金量，因此，貸款受到了較大的影響。而信貸緊縮則在很大程度上抑制了客車用戶的購(gòu)車需求，這種影響對(duì)豪華客車市場(chǎng)尤為明顯。其次上下游產(chǎn)業(yè)的影響?？蛙囀且粋€(gè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，極易受到關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車產(chǎn)業(yè)主要受到來自上下游產(chǎn)業(yè)的雙重壓力：一方面上游產(chǎn)業(yè)， 如鋼鐵化工等原材料價(jià)格上漲，造成客車生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)下降，客觀上要求客車價(jià)格下調(diào)。在這樣的雙重壓力下，客車企業(yè)如臨寒冬，整體利潤(rùn)水平不佳，豪華客車市場(chǎng)受到了嚴(yán)重的影響。再者，歐元上漲的影響。導(dǎo)致豪華客車進(jìn)口件價(jià)格上升，成本加大。
    100萬(wàn)元至 150萬(wàn)元價(jià)位客車銷量增加
    2002年至 2004年間， 100萬(wàn)元至 150萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率達(dá)到 68%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)水平。這種增長(zhǎng)是兩種因素作用的結(jié)果：第一，市場(chǎng)需求的變化。中國(guó)客車工業(yè)的發(fā)展實(shí)際上走的是由兩端向中間發(fā)展的軌跡：國(guó)內(nèi)企業(yè)最初占據(jù)中低產(chǎn)品市場(chǎng)，價(jià)格主要集中在 70萬(wàn)元以下。國(guó)外品牌產(chǎn)品則占據(jù)高端市場(chǎng)，價(jià)格主要集中在 150萬(wàn)元以上，當(dāng)時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等都在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，但是中國(guó)客運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求卻與這種產(chǎn)品分布相違背。一方面，高速客運(yùn)業(yè)需要高品質(zhì)的客車產(chǎn)品；另一方面，客載率下降、運(yùn)營(yíng)成本升高，使得客運(yùn)企業(yè)難以承受高價(jià)位客車。在這種需求拉動(dòng)下，100萬(wàn)元至 150萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)出現(xiàn)激增也是正常的現(xiàn)象。第二，競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)，產(chǎn)品替代明顯。 2001年以前， 100萬(wàn)元至 150萬(wàn)元客車市場(chǎng)中產(chǎn)品分布單一，只有 UD和大宇的 6120等產(chǎn)品，但隨著西沃的 B7R、廣州五十鈴的 EHD等一些產(chǎn)品的加入，使這一市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的生機(jī)。特別是在 100萬(wàn)元至 130萬(wàn)元間，形成了客車最具活力的價(jià)格帶。 2004年 100萬(wàn)元以上客車產(chǎn)品中，最暢銷的四款產(chǎn)品有三款是這一區(qū)間的，如大宇的 6120、西沃的 B7R和廣州五十鈴的 EHD。