目前，中國客車企業(yè)出口哈薩克斯坦僅限于市內(nèi)公交車市場，但該國對我國生產(chǎn)的長途大客車、短距離城際間客車，具有潛在的需求和現(xiàn)實的購買欲望。

　　中亞地區(qū)的哈薩克斯坦由于受歷史原因的影響，汽車工業(yè)極為薄弱，現(xiàn)在使用的長途客車和城市公交車，絕大部分為原蘇聯(lián)制造或從韓國、歐洲進口的二手車，車況較差，亟待更新。

　　中國客車在近幾年的市場競爭中，通過合資和技術(shù)引進，水平提高很快，市場規(guī)模及勞動力成本已構(gòu)成了國際競爭中的比較優(yōu)勢，逐漸得到了哈薩克斯坦用戶的青睞。中國客車自2003年開始向該國批量出口，當(dāng)年共出口各型客車329輛，去年升至890輛，與往年相比同比增長170.5%，出口企業(yè)已達18家。

　　大量客車亟待更新阿拉木圖為哈薩克斯坦最大的城市及經(jīng)濟中心，2003年以前，其公交車以俄產(chǎn)中型客車（由貨車改裝）為主，這類車頂棚低，旅客無法站立，并且磨損嚴重，故障頻繁，處于更新?lián)Q代期。除中巴車外，阿拉木圖目前正在運營的尚未更新的車輛，大部分為從德國和韓國進口的曼或者大宇二手車。

　　自2003年中國客車進入阿拉木圖后，大街上穿梭的中國中巴車已成為阿拉木圖的一道新風(fēng)景，阿拉木圖市575、502路公交車幾乎都是中國客車；此外，力帆、萬達等客車產(chǎn)品在進入阿拉木圖市場后，還進入了市場尚未完全被開發(fā)的西哈（哈國西部）及阿斯塔納市場。

　　除中國客車產(chǎn)品外，同時進入這一市場的還有韓國現(xiàn)代的7米COUNTY及9米至11米（AEROCITY）系列客車，但其價格較高，俄羅斯的中型客車也已批量進入了阿拉木圖，但其車型落后，競爭力不強。

　　目前，哈薩克斯坦供公路長途客運使用的大型客車，大部分都是12米的凱斯鮑爾、奔馳等二手客車，這些車輛已經(jīng)運行了十幾年，車輛老化、磨損嚴重。而其運行的短距離城際客車全都是由12座奔馳商用車改裝而成，甚至還有用老式貨車改裝的客車，車輛較舊，亟待更新。

　　中國客車批量進入哈國

　　上個世紀90年代后期先后爆發(fā)的亞洲金融危機和俄羅斯金融危機，造成俄羅斯盧布大幅度貶值，哈薩克斯坦市場上俄產(chǎn)客車價格急劇下降，迫使我國同類型產(chǎn)品無法進人哈市場銷售。隨著金融危機結(jié)束，汽車市場價格逐漸恢復(fù)，國際原材料市場行情的好轉(zhuǎn)促使依賴外部市場的哈薩克斯坦經(jīng)濟迅速增長，推動了汽車價格的上漲和已有車輛的更新?lián)Q代，為我國客車在哈銷售提供了新機遇。為有效推介中國的客車及機電產(chǎn)品，2002年至2004年，新疆貿(mào)促會及相關(guān)部門連續(xù)3年在阿拉木圖舉辦"中亞機電產(chǎn)品展覽會"，力帆、友誼、少林、中通、新華等客車企業(yè)或組團或通過代理商相繼參加了展會，對哈國消費者了解中國客車產(chǎn)品起到了積極的促進作用。

　　兩年前，阿拉木圖市政府開始明確規(guī)定強制更換市內(nèi)原俄產(chǎn)中型公交客車。由于哈獨立后，公交業(yè)開始私有化，中國客車突出的價格優(yōu)勢便成為追求利潤最大化的私營公司更新車輛的首選。正因為如此，我國對哈出口主要集中在阿拉木圖。2003年，首先進入這一市場的是重慶的力帆中巴車，隨著客車需求量的不斷增加，友誼客車也通過原一汽在哈的合資公司開始出口哈薩克斯坦，而此后進入的牡丹、少林、金旅、中通、萬達等也分得了阿拉木圖客車市場的第一杯羹。目前，在阿拉木圖運行的客車產(chǎn)品均為6米至8米的中巴客車，其中以6米和7.2米、7.5米、8米客車最多，其價格在1萬至3萬美金之間不等。

　　哈薩克存在著巨大商機

　　阿拉木圖人口密度不大，其營運車輛具有速度快、?？空军c少的特點，運行的主要是價位不高、適合中短途運輸?shù)闹邪蛙?。隨著客車市場的逐步啟動，從其市場現(xiàn)狀來分析，我國的8米至12米公交客車應(yīng)該存在較大機會，可以替代其正在超期服役的二手曼和大宇及老舊電車。但由于中國的客車產(chǎn)品進入哈薩克斯坦較晚，且多為中低檔產(chǎn)品，因此，該國消費者對中國客車產(chǎn)品的了解仍然處在初級階段，對中國客車的產(chǎn)品及設(shè)計制造水平缺乏深入了解，中國客車成為低檔低質(zhì)的代表，對中國客車產(chǎn)生了一定的誤解。在去年8月的中亞機電產(chǎn)品展覽會上，中通客車針對這一市場推出了其10米的大型公交客車產(chǎn)品，引起了當(dāng)?shù)叵M者的極大關(guān)注，當(dāng)?shù)氐脑S多公交公司對中通客車的這一車型表示了購買意向。

　　目前，中國客車企業(yè)出口哈薩克斯坦還只是停留在市內(nèi)公交車市場，而對于長途客運和短距離城際客運市場涉足較淺。哈薩克斯坦對我國生產(chǎn)的長途大客車，具有潛在的需求和現(xiàn)實的購買欲望，而短距離城際客運市場客車需求量較大，理應(yīng)引起我國客車生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)注，現(xiàn)在已有部分企業(yè)開始涉足這個市場。

　　對于中國客車企業(yè)而言，哈薩克斯坦是一個新興的市場，存在著巨大的商機。伴隨其經(jīng)濟的不斷復(fù)蘇以及基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，其客車需求量將不斷增加，中國客車企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢，做好市場調(diào)查，研究應(yīng)對政策，投放適合其市場特點的產(chǎn)品，并認真做好售后服務(wù)，不斷提升中國客車產(chǎn)品的整體形象及品牌影響力，從而提高中國客車在海外市場的競爭力。