2004年客車市場(chǎng)表現(xiàn)較為平淡，大中型客車銷量較2003年同期僅增長(zhǎng)9.6%，低于汽車市場(chǎng)15.5%的增長(zhǎng)率。由于客車廠家底盤自制率上升、原材料價(jià)格上漲、客車市場(chǎng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等綜合因素影響，2004年大中型客車專業(yè)底盤市場(chǎng)出現(xiàn)了4%左右的負(fù)增長(zhǎng)。這個(gè)不大的降幅給專業(yè)大中型客車底盤市場(chǎng)帶來(lái)了一定的沖擊和較大的威脅。
　　專業(yè)底盤廠受到上下游夾擊
　　首先，近幾年，中國(guó)的客車企業(yè)，隨著技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力的逐步壯大，在原有單純依靠專業(yè)客車底盤廠家供應(yīng)的基礎(chǔ)上，逐漸實(shí)現(xiàn)底盤自制，使得大中型高檔客車底盤的自制率逐漸上升，給一汽、杭汽等產(chǎn)品線集中于大中型底盤上的專業(yè)底盤廠家?guī)?lái)一定沖擊，同時(shí)對(duì)東風(fēng)、江淮等向大型底盤市場(chǎng)滲透形成壁壘。
　　其次，原材料漲價(jià)、客車市場(chǎng)激烈價(jià)格戰(zhàn)使專業(yè)客車底盤廠家處于水深火熱之中。為贏得市場(chǎng)和保證必要的利潤(rùn)，客車底盤廠家一方面要承受來(lái)自廠家的壓價(jià)，另一方面要消化原材料價(jià)格上漲對(duì)利潤(rùn)的沖擊。
　　其三，對(duì)車輛購(gòu)置信貸的限制?？蛙噺S家為獲取大額訂單不惜以寬松的付款方式交易，同時(shí)將其“應(yīng)收”轉(zhuǎn)嫁到客車底盤廠家，給底盤廠家?guī)?lái)巨大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
　　其四，專業(yè)客車底盤廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。江淮、東風(fēng)股份、東風(fēng)客底、躍進(jìn)在6~8米區(qū)間廝殺慘烈，一汽、東風(fēng)杭汽在10米以上底盤上激烈競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)東風(fēng)客底、江淮等底盤廠家在依托中型客車底盤優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上逐漸向大型底盤市場(chǎng)滲透。東風(fēng)股份、東風(fēng)客底、江淮及躍進(jìn)產(chǎn)品線重疊較高，在產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)激烈。一汽、東風(fēng)杭汽10米及以上區(qū)間，市場(chǎng)很大程度上是在與廠家自制競(jìng)爭(zhēng)。目前還存在的一個(gè)較為普遍的現(xiàn)象是，各底盤廠家均有全系列發(fā)展的趨勢(shì)，以爭(zhēng)奪其他底盤廠家市場(chǎng)份額。同時(shí)江淮、杭汽、東風(fēng)等廠家以客車整車?yán)瓌?dòng)底盤，參與客車整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
　　專業(yè)底盤廠仍有潛力可挖
　　從近年市場(chǎng)環(huán)境看，在村村通及城市公交、旅游客運(yùn)市場(chǎng)的拉動(dòng)下，6~8米底盤市場(chǎng)還有潛力可挖，同時(shí)在該區(qū)間底盤自制率相對(duì)不高。宇通該區(qū)間底盤主要使用東風(fēng)底盤；河北勝利有放棄底盤自制的可能；牡丹、少林、友誼等廠家輕型底盤基本外購(gòu)。因此，在2005年及今后幾年內(nèi)，東風(fēng)客底、東風(fēng)股份、南汽、江淮在該區(qū)間銷量總和將有一定增量。
　　東風(fēng)杭汽在2004年銷售業(yè)績(jī)欠佳的情況下，對(duì)銷售公司組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)在價(jià)格水平基本保持不變的情況下，加大了底盤的批量折扣力度，并在運(yùn)輸政策上給客車廠家更大的優(yōu)惠。
　　江淮公司近兩年銷量一直呈下降趨勢(shì)，一方面是因?yàn)橹行蛙囀袌?chǎng)萎縮，另一方面是該區(qū)間底盤市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。2004年江淮底盤依靠其6~8米底盤支持，通過低價(jià)向10米底盤市場(chǎng)滲透，但效果不明顯。但江汽集團(tuán)將江淮與安凱有機(jī)整合，其在整體實(shí)力上將有所提高。
　　總之，從目前國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)環(huán)境及客車發(fā)展前景看，專業(yè)客車底盤市場(chǎng)仍有很大的潛力，但需要各底盤廠家有效提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品成本、為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
　　2005年影響底盤市場(chǎng)的因素
　　首先，相對(duì)于轎車市場(chǎng)，2004年客車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)顯得不那么張揚(yáng)?？蛙嚠a(chǎn)品的目標(biāo)用戶群體與轎車等其他乘用車不同，其銷售和使用與普通民眾的關(guān)系沒有那么密切，因此也免去了大眾媒體的爭(zhēng)相炒作。但2004年客車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)存在，而且廝殺之慘烈不低于轎車及其他商用車市場(chǎng)。客車整車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)火迅速蔓延至客車底盤，客車廠家為了在降價(jià)的同時(shí)獲取一定的利潤(rùn)空間，極力壓低外購(gòu)件采購(gòu)成本；而客車底盤作為客車的主要組成部分，降低底盤的采購(gòu)成本對(duì)降低整車成本效果比較顯著。
　　客車底盤廠家要發(fā)展下去需要必要的利潤(rùn)做支撐，以用于產(chǎn)品開發(fā)、人員培養(yǎng)、設(shè)備更新。在2004年激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，底盤廠家要盈利一靠規(guī)模，二靠降成本。而對(duì)底盤廠家來(lái)說，通過降成本來(lái)提高利潤(rùn)率顯得更快捷、更明顯。但一分錢一分貨，相對(duì)低的價(jià)格采購(gòu)的零部件質(zhì)量和性能也會(huì)相應(yīng)的打折扣，這必然影響底盤的整體性能。在今年3?15時(shí)，遼寧地區(qū)媒體報(bào)道的客車質(zhì)量投訴中某客車整車有6件，其中媒體曝光、跟蹤一件；某底盤廠家1件（5輛車），其它沒被質(zhì)量監(jiān)督部門立案的遼寧省有幾十件。從以上個(gè)案中不難看出，在規(guī)模一定的情況下降價(jià)對(duì)底盤質(zhì)量有著不同程度的影響。
　　其次，底盤廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。
　　目前國(guó)內(nèi)各底盤廠家主攻產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定，但在各廠家產(chǎn)品線重疊部分同質(zhì)化程度較高，在共同參與競(jìng)爭(zhēng)時(shí)往往依靠?jī)r(jià)格來(lái)獲取市場(chǎng)。
　　在整車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼的時(shí)候，客車廠家為降低成本往往利用批量訂單巨大的誘惑力來(lái)組織一次底盤招標(biāo)，而這種誘惑力是各底盤廠家難以抵擋的。這個(gè)招標(biāo)的過程便是各底盤廠家的博弈過程，這也加劇了底盤廠家在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)。在各底盤廠家的價(jià)格激戰(zhàn)中，客車廠家最終達(dá)到了其在底盤部分的成本目標(biāo)，也增加了以后底盤采購(gòu)討價(jià)還價(jià)的籌碼。
　　其次，客車廠家不斷提高底盤自制率的影響。
　　客車廠家底盤自制一方面是為降低成本，另一方面是為擺脫專業(yè)底盤廠家的限制，提高反應(yīng)速度。由于10米以上底盤不論在總價(jià)值還是在利潤(rùn)率上都高于6~9米中、輕型客車底盤，因此客車底盤自制主要集中在10米及以上底盤。從目前幾大客車廠家發(fā)展趨勢(shì)看，宇通、金龍等第一軍團(tuán)客車廠家自制率會(huì)進(jìn)一步加大。但是，底盤廠家如果能最大限度地滿足客車廠家的需求，客車廠家將沒有自己生產(chǎn)底盤的必要，同時(shí)也不會(huì)將其有限的資源投入到底盤生產(chǎn)上。
　　2005年客車底盤市場(chǎng)的格局與2004年相比不會(huì)有太大的變化，但競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。6~8米系列底盤的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更高漲，主要集中于江淮、躍進(jìn)、東風(fēng)股份、東風(fēng)客底之間；在9~12米系列底盤的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在一汽、杭汽和有自制底盤能力的廠家之間，東風(fēng)客底和江淮也將在9~12米區(qū)間謀求更大的發(fā)展。
　　由于底盤銷售受公告的影響，各廠家2005年推出的新產(chǎn)品在下半年才會(huì)形成批量，因此目前底盤市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中于現(xiàn)有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。

（“濰柴動(dòng)力”杯第二屆全國(guó)客車大賽有獎(jiǎng)?wù)魑模?/P>