2004年的客車市場總體看平淡中包裹著動蕩。平淡的一面是：產(chǎn)銷量漲浮都不大，產(chǎn)量比03年上浮6.23%，銷量僅上浮3.66%，2004年和2003年相比銷量趨勢變換不大（見圖1）；在產(chǎn)品上，雖有不少新品推出，但與2003年低入口公交車對市場的影響相比就有些相形見絀；在企業(yè)的兼并重組上，步伐比2003年也要減緩許多。動蕩的一面在于：國內(nèi)市場低迷，產(chǎn)品的出口情況卻令人振奮，截止04年11月底客車的出口量就達到了4250輛，同比增長96.57%，比去年全年的出口輛還多了1770輛；原材料價格不斷飚升，客車產(chǎn)品價格卻不斷下降。
            圖1 2003年、2004年客車月度銷量情況（單位：輛）

    細化來看，2004年輕型客車備受關(guān)注，在MPV的沖擊下，已逐步走向邊緣化；微型客車方面雖然在國家發(fā)展和改革委員會新發(fā)布的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定，但許多的大、中型城市仍對微型車上路進行了限制；而隨著我過公路建設(shè)的高速度發(fā)展，大、中客車保持了良好的發(fā)展勢頭。

    一、大中型客車

    過去大、中型客車市場受宏觀經(jīng)濟調(diào)控的影響，多年以來持續(xù)不振，產(chǎn)銷連年滑坡。近幾年隨著我國道路建設(shè)投入不斷加大、路網(wǎng)逐步完善和城鎮(zhèn)城市化進程的加快，大、中型客車的產(chǎn)銷開始走出低谷、開始全面回升（見圖2）。從今后的發(fā)展趨勢看，2005年大中型客車的市場潛力將主要在公交客運、旅游及出口等方面。
          圖2  2003年、2004年大型客車銷量情況（單位：輛）

    1、企業(yè)產(chǎn)銷分析
    2004年大部分大中型客車生產(chǎn)企業(yè)都取得良好的業(yè)績，大型客車企業(yè)中銷量增長較大的有：安凱增長31%，丹東黃海增長46%，蘇州金龍增長19%，廣州駿威增長68%；中型客車企業(yè)中，蘇州金龍增長23%，宇通增長89%，丹東黃海增長近40%。從表1、表2可以看出，以宇通、安凱、丹東黃海、蘇州金龍、廣州駿威等國內(nèi)主流客車企業(yè)的高速發(fā)展帶動了大中型客車的高速發(fā)展。

       表1  2004年大型客車產(chǎn)銷量及同比增長情況（單位：輛、%）

       表2  2004年中型客車產(chǎn)銷量及同比增長情況（單位：輛、%）

    2、市場潛力
    ①公路建設(shè)的高速度發(fā)展，為客車發(fā)展帶來有利條件。2000年國家投資約2000億元，完成公路3.5萬公里(5縱7橫)，高速公路總里程超過19000公里，進入世界第二位。西部大開發(fā)及高等級公路的快速建設(shè)為公路客車提供了新的市場空間。據(jù)統(tǒng)計，到2005年，客運量水平將達到年完成道路客運量180億人次，平均增長6%，平均增長率7.5%；全國營運客車總量達到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達64萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到10%以上，中級客車所占比重達到35%以上。到2010年，全國營運客車總量達到220萬輛，其中大中型客車總量達到90萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到25%以上，中級客車所占比重達到50%以上；高速公路和國道主干線客運全部實現(xiàn)中高級客車經(jīng)營，城鄉(xiāng)客運要以普通客車為主轉(zhuǎn)變?yōu)橹屑壙蛙嚍橹鹘?jīng)營。隨著高速路網(wǎng)建設(shè)的推進，未來我國公路客運總量增長將是一種趨勢。
     ②隨著汽車關(guān)稅逐步下調(diào)、配額取消，進口汽車將對國產(chǎn)汽車形成多方面的影響。與轎車相比，大中客車(如桂林大宇、安徽凱斯鮑爾、西安沃爾沃等)最早引進國際技術(shù),而且國內(nèi)同配置產(chǎn)品在性價比方面擁有明顯的競爭優(yōu)勢(如廈門金龍50萬元左右的客車相當(dāng)于歐美廠商100萬元左右的產(chǎn)品)。此外，與轎車、卡車的資金密集、技術(shù)密集相比，大中客車成本構(gòu)成中外購件(發(fā)動機、空調(diào)、變速箱、前后橋等)與自制車身之比為6∶4，而自制部門以手工作業(yè)為主，與發(fā)達國家相比我國勞動力成本具有明顯的優(yōu)勢。

    3、發(fā)動機及底盤技術(shù)尚待提高
    隨著火車的陸續(xù)提速，公路客運要在今后的客運上實現(xiàn)高速化。但現(xiàn)有的高速客車無論在車型上還是產(chǎn)品質(zhì)量上，都不能滿足實際需要。當(dāng)前能生產(chǎn)出高質(zhì)量的國產(chǎn)高速客車廠家寥寥無幾，其根本問題在于國產(chǎn)汽車發(fā)動機及底盤系統(tǒng)滿足不了連續(xù)高速運行的需要。現(xiàn)在主流客車廠已經(jīng)認(rèn)識到客車的競爭的焦點在客車底盤上，因此紛紛進入客車底盤開發(fā)，如金龍、宇通等。此外，也吸引了一汽、東風(fēng)等非客車企業(yè)的技術(shù)對客車事業(yè)進行重新部署，并把目標(biāo)首先放在客車底盤上。
    因此，客車制造業(yè)要想抓住機遇，必須加快引進技術(shù)的消化吸收和技術(shù)創(chuàng)新的步伐。在引進產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，積極培育系統(tǒng)產(chǎn)品，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化，并滿足于求穩(wěn)求好。

    二、輕型客車

    2004年MPV成為客運型輕客的最大威脅，MPV市場的快速成長，伴隨而來的是輕客市場的衰退，其銷量情況見圖3。大MPV領(lǐng)域主要是官方用車和商務(wù)用車，并開始向旅游和短途客運市場發(fā)展，其主要競爭手段是強調(diào)品質(zhì)，強調(diào)內(nèi)部空間、配置多樣化、價格區(qū)間大，目標(biāo)是替代輕客市場的中檔和部分低檔車，因此有較大的發(fā)展空間。同時MPV企業(yè)不斷拓寬產(chǎn)品線、拉低產(chǎn)品價位，其價位不斷弱化逼近輕客，甚至檔次相當(dāng)?shù)腗PV的平均價格已低于輕客中高端產(chǎn)品價格線，而這種沖擊在2005年將會有增無減。
          圖3  2003年、2004年輕型客車銷量情況（單位：輛）

     1、市場狀況
    傳統(tǒng)輕客市場細分主要有四大類：即客運、公務(wù)商務(wù)、貨運和專用改裝車市場?？瓦\市場主要為城際客運的中、短途市場，其中短途客運主要被一些經(jīng)濟型輕客搶占，中途客運市場已逐漸被舒適豪華的大中型客車所取代；公務(wù)商務(wù)車市場份額主要受到MPV的擠壓，這種沖擊在2005年仍將繼續(xù)；近幾年城市物流得到了快速發(fā)展，而一些城市又加大了對輕卡進城的限制，這使得具備載客和載貨雙重功能的輕客市場需求不斷上升；在專用車市場中，最近幾年公安、救護、電力、郵政、部隊等特種行業(yè)市場需求持續(xù)增長，顯示出該市場的巨大發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼丝拓浖嫒菔袌龊蛯Ｓ幂p客市場這兩個細分市場的增長將是促進輕客發(fā)展的主力軍，在城市化進程加快及農(nóng)村公路“村村通”的作用下，輕型客車在中短途客運市場中也將有一定的市場空間。

       2、企業(yè)競爭狀況
    目前國內(nèi)輕客市場上，沈陽金杯、北汽福田、東南得利卡等以日本技術(shù)為代表的車型占據(jù)著很大的市場份額（詳見表3），這和日系產(chǎn)品強調(diào)經(jīng)濟性、產(chǎn)品覆蓋高中低各個檔次、價格區(qū)間跨度大等因素有很大的關(guān)系。當(dāng)然以江鈴全順、南京依維柯為代表的“歐美風(fēng)格”的輕型客車，由于其產(chǎn)品主要定位于中高端市場，更加強調(diào)外觀的現(xiàn)代化、操作的轎車化、乘坐的舒適化以及空間的自由化，在當(dāng)今市場上也占有較大的市場份額，從目前來說該類產(chǎn)品也有向中低端延伸的趨勢。這幾類主流品牌占有了2004年輕客30.11%的市場份額。
          表3  2004年輕客市場主要品牌銷量情況（單位：輛 %）

    ①金杯
    目前金杯產(chǎn)品線已經(jīng)含蓋各個細分市場，高端金杯閣瑞斯、中端金杯銳馳、低端金杯海獅三個子品牌，金杯閣瑞斯又細分為S系列、E系列，金杯欲借用BPV(商務(wù)多功能車)的概念形成自己獨特的產(chǎn)品區(qū)隔；中端的金杯銳馳有2.2L排量和2.4L排量；低端金杯海獅也分為實用型、標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型和商務(wù)型。金杯產(chǎn)品價格覆蓋從6萬多元的低端市場到24萬元的高端市場。在渠道方面目前金杯已經(jīng)擁有經(jīng)銷商有200余家，特約維修站300多家，良好的渠道為產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)提供了有力的保證。2004年金杯品牌市場保有量已接近50萬輛。
    ②北汽福田
    北汽福田的“海獅”系列產(chǎn)品的主要競爭對手是同一“海獅”系列的金客產(chǎn)品。北汽福田的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略是“跟進和克隆拷貝”方針，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在精細化營銷和服務(wù)上，這些精細化優(yōu)勢體現(xiàn)了福田的管理水平和營銷策略的高超。最典型的案例就是“風(fēng)景”愛爾法客車上海版，超低售價7.58萬元。這也是國內(nèi)汽車廠家中專門為一個城市開發(fā)的一款車型，是針對各區(qū)域市場的偏好與消費特征不同，和具體差異化市場的主客觀需求而生產(chǎn)相應(yīng)的版型。
     ③東南得利卡
    2004款東南得利卡全面配備了電子式ABS和倒車?yán)走_。其中，倒車?yán)走_是首次被引入國內(nèi)輕型客車產(chǎn)品，全面提升了車輛的主動安全性能，其最低款報價為11.68萬元，與原車型相比競爭力得到了大大加強。
     ④江鈴
     2004年江鈴汽車推出專供城市物流使用的全順快運，這款車延續(xù)了全順安全、省油的一貫品質(zhì)特征，關(guān)鍵配備與全順商務(wù)車技術(shù)規(guī)格基本相同。無論柴油發(fā)動機還是汽油發(fā)動機全部滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，百公里耗油量可節(jié)省1～2升，保證了全順快運的低使用成本，其最大特點是裝載空間大，全順快運的短軸車型具有6.4立方米的裝載空間，長軸車型更是多達8.4立方米，其目標(biāo)市場是定位于中高端市場。該市場發(fā)展迅猛，而目前又無強勢品牌，所以全順快運憑借優(yōu)異的駕駛性能、經(jīng)濟的油耗、實惠的價格以及完善的售后服務(wù)體系獲得了較高的市場份額。
     ⑤南京依維柯
     南京依維柯在3月份推出了“都靈V”商務(wù)車，它擠壓以商務(wù)車為核心產(chǎn)品市場的江鈴，使其不得不重新定位。幾天之后江鈴?fù)瞥隽藴\內(nèi)飾全順“新空間”版，通過增加配置的方式暗暗降價。6月17日，江鈴宣布首款城市物流車--“全順快運”從即日起在全國上市，柴油車的價格為13.38萬元，汽油車的價格為13.78萬元。似乎是在對市場競爭的回應(yīng)，6月初南京依維柯又推出了一款城市物流車---“康駕”，并將價格定在11.98萬元，此外，“康駕”價格上直逼相同配置、用途的金杯、東南得利卡、福田風(fēng)景，對消費者的購買心理產(chǎn)生了極大的影響。
    到目前為止，作為國內(nèi)首家批量生產(chǎn)的達到歐洲Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型客車，南京依維柯的優(yōu)勢在于技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品清晰，在專用改裝車市場有很大的優(yōu)勢。依維柯在都靈V上市之后劃定了三條產(chǎn)品線：都靈V主打商務(wù)車，得意系列出擊客貨兼容，威尼斯系列則鎖定短途客運及旅游。同時將一款定名為康駕的客貨兼容車型降價1.5萬元。
    至此，依維柯和全順形成兩大歐美車型聯(lián)手出擊客貨兼容市場，試圖打破多年來日本車型占據(jù)整個客貨兼容市場的局面。

    3、未來發(fā)展趨勢及影響因素
    ①2005年國家將繼續(xù)加強經(jīng)濟宏觀調(diào)控的力度，相應(yīng)車貸門檻的提高以及燃油價格的長期居高不下，國家對排放標(biāo)準(zhǔn)要求的日益嚴(yán)格等也都對輕客市場產(chǎn)生一定的影響；隨著汽車進口配額取消和關(guān)稅的降低，國外輕客產(chǎn)品必將大量涌入國內(nèi)市場，與國內(nèi)輕客產(chǎn)品產(chǎn)生更加直接的競爭。根據(jù)傳統(tǒng)輕客(狹義純輕客)市場前幾年的市場表現(xiàn)及目前現(xiàn)狀，預(yù)計2005年的市場容量大約為15萬輛左右。
    ②市場的需求不斷呈現(xiàn)細分化和多樣化的趨勢還將繼續(xù)。其中輕客專用車市場趨向小型化，輕客改裝車趨于中型化，客貨兩宜的輕客類物流車開始在城市物流中大行其道。細分市場產(chǎn)品的競爭表現(xiàn)在輕客企業(yè)的新品不斷推出和重新進行產(chǎn)品定位，或針對特定使用對象推出新產(chǎn)品，或針對不同地域市場進行產(chǎn)品升級，從而促使產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代。
    ③隨著經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)村道路的持續(xù)超高速建設(shè)，農(nóng)村客運市場更新?lián)Q代與新增運力的潛力將會逐步顯現(xiàn)，以升級換代為標(biāo)志的農(nóng)村客運市場必將推動輕客市場的發(fā)展。
    ④售后服務(wù)在競爭中所起到的作用將日益突出。良好的服務(wù)有利用企業(yè)樹立起良好的品牌，提高在客戶中的信譽度，從而提高用戶的忠誠度。

三、微型客車

              圖4  2003年、2004年微型客車銷量情況（單位：輛）

     從04年的產(chǎn)銷來看（見圖4），微型客車市場的發(fā)展仍比較平緩，沒有大的波動。不過國家發(fā)改委于11月出臺的《節(jié)能中長期規(guī)劃》中提出不限制小排量汽車上路，引起了微客市場的不小騷動，人們普遍認(rèn)為微型客車的春天終于來臨。不過之
后北京市發(fā)改委環(huán)境和資源綜合利用處有關(guān)負責(zé)人表示將繼續(xù)限制微型客車上長安街和二環(huán)主路，排氣量低于1.0的汽車禁止上長安街和二環(huán)主路，因為這些微型客車無論在起動速度和動力性能方面，都將影響長安街和二環(huán)主路車流的速度；上海也宣布從12月13日起，對排量1300CC(含)以下且車身高度在1.5米(含)以上的小型面包車，實施高架道路全天禁止通行、內(nèi)環(huán)線(含)以內(nèi)地面道路每天7時至21時禁止通行的措施。這無疑又給微客市場潑了一盆涼水。
    總的來說，微型客車市場已步入成熟，而05年微型車市場降價不可避免，如無特殊情況，仍將穩(wěn)定低速發(fā)展。

    1、微車市場  三分天下
    2004年9月1日長安之星最高降幅5000元，最低價3.49萬元，緊跟其后的是哈飛、昌河、佳寶的降價，最高降幅2500元。作為微車市場的有力競爭者，20天后五菱也跟進降價，最高降幅為2500元。
    目前，微車在整個汽車市場的份額已由2000年的26%降為18%，但整個微車市場一直比較穩(wěn)定，年增長率在10%左右，從市場競爭格局來看，主要有三家企業(yè)影響著微車市場的大局。
    就目前來看，長安汽車在國家安碰法實施之后獲得市場占有率第一的位置，同時由于長安汽車占得這次降價的先機，再加上9月中旬上市的一款新車長安CM8（據(jù)說是微車的換代產(chǎn)品），長安在今年的微車市場有較大進步。
    五菱雖然降價幅度較小，但通過幾次小幅降價，市場上也有所獲。其新產(chǎn)品五菱揚光的市場潛力不可小視，而且可能還有進一步的新產(chǎn)品投放市場。并且通過與上汽通用的合作，在品牌、資金、管理和后續(xù)產(chǎn)品上獲得了堅強后盾。
    哈飛雖然與東安的合并增強了實力，但也耗費了不少精力，重心也已轉(zhuǎn)向轎車。雖然轎車能夠支撐微車銷售網(wǎng)絡(luò)，并部分支持微車的降價競爭，但發(fā)展轎車必然爭奪微車的發(fā)展資源。因此哈飛如果沒有特別有力的措施，市場份額最多可能持平，說不定還會略有下降。
    由于這三家的年產(chǎn)銷規(guī)模都在15萬臺以上，已經(jīng)達到微車的經(jīng)濟規(guī)模，而且三家的市場占有率之和也在70%以上。因此，理論上講其他的競爭者對微型車市場的大局已難有大的影響。不過這也并不意味著微車市場的競爭趨于緩和，相反這三家之間的競爭將更為激烈。

     2、政策影響、市場擠壓  利弊共存
    國家一些法規(guī)政策的出臺為微客市場的發(fā)展帶來的一定的市場機遇，影響2005年微型客車市場的有利因素主要有以下幾點：
    ①2004年10月，《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)公布，明年正式實施，這將對耗油量大的SUV、高檔轎車等起到一定的限制作用，有利于小排量車的發(fā)展。
    ②2004年5月1日實施的《道路交通安全法》和10月1日實施的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，對農(nóng)用車特別是四輪農(nóng)用車影響極大，5月份之后產(chǎn)銷明顯萎縮，這為微型汽車進軍農(nóng)用車市場留出了新的發(fā)展空間。
    但由于汽車銷售信貸方面的從緊及市場競爭的加劇，2005年也不乏制約微客發(fā)展的各種因素：
    ①國家相繼停止個人購車貸款和經(jīng)銷商銷車貸款，使個人和企業(yè)貨幣支付能力減弱，經(jīng)銷商因為周轉(zhuǎn)資金缺乏，購車品種和數(shù)量明顯減少，消費者購買時選擇的余地縮小，這種趨勢還將持續(xù)一段時間。
    ②降價對微型汽車形成打壓，今年6月北京國際汽車展覽會前后，上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍相繼宣布大幅度降價，推倒了中國汽車市場價格的多米諾骨牌，在全國形成大規(guī)模降價浪潮，轎車降價必然波及微型客車。
    ③雖然國家發(fā)改委出臺的《節(jié)能中長期規(guī)劃》中提出不限制小排量汽車上路，地方限制微型車政策依然存在。
    同時2004年輕客產(chǎn)品的全線破位下移，經(jīng)濟級輕客的售價已跌至5-6萬元，在低端客貨兼容市場競爭加劇的同時，已經(jīng)開始對相同價位的微型客車市場形成了替代作用。在環(huán)保、安全法規(guī)以及政府意志的強制作用之下，生存在大中型城市微型客車被迫加大發(fā)動機的排量，加長車身，在整車技術(shù)并未出現(xiàn)質(zhì)的飛躍的前提下，成本大幅增加。輕客的下壓與微客的上抬，造成微客對比輕客所固有的價格優(yōu)勢弱化。在相同用途的條件下，反而使得輕客安全性、動力性、承載性和空間優(yōu)勢以及實用性優(yōu)勢凸現(xiàn)。而僅以在使用成本的比較、停車方便及靈活輕便的優(yōu)勢，微客市場難免會因輕客市場的擠壓出現(xiàn)客戶的轉(zhuǎn)移。05年微型車市場降價也就難以避免，基本會呈現(xiàn)穩(wěn)定低速發(fā)展的態(tài)勢。

    四、客車綜述

    綜合大、中、輕、微客車的發(fā)展形勢判斷，2005年客車市場的大體趨勢會繼續(xù)上升，但幅度不大，與2004年相比，上升幅度將在10%左右，同時機遇與危機仍是產(chǎn)肩而立的。

    1、市場機遇
    ①公交客車將快速發(fā)展。
    在建設(shè)部38號文件(關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見)的拉動之下，將形成公交客車市場3～5年的增長行情，2005年是第二年，正處于快速發(fā)展時期。
    ②農(nóng)村客車市場將進入擴張軌道。
    在交通部和發(fā)改委在提交國務(wù)院審議的全國農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃中建議，中央政府再投資1000億元用于農(nóng)村公路建設(shè)，時間是5年。而東部、中部和西部農(nóng)村的經(jīng)濟條件差異很大，道路建設(shè)水平也參差不齊，因此，農(nóng)村客車市場是一種縱深型的快速擴張市場。
    ③旅游市場的復(fù)蘇將促進旅游客車需求的增長。
    2004年我國旅游外匯收入突破250億美元、國內(nèi)旅游收入突破4000億元，旅游總收入突破6000億元。2005年是中國旅游業(yè)的具體目標(biāo)是：旅游外匯收入達到260億美元；國內(nèi)旅游收入達到5000億元；旅游總收入爭取達到7340億元。旅游市場的全面復(fù)蘇必將促進旅游客車需求的增長。
    ④客車產(chǎn)品出口將會提速。
    2004年客車出口取得了較好的成績，截止11月出口量就達到了4250輛，同比增長96.57%，比03年全年的出口量還高出了1770輛。2005年客車出口量將會繼續(xù)增加，出口方式越來越多、范圍越來越廣、出口規(guī)模越來越大。出口的加速必然會為客車市場的整體增長提供有力的支持。

    2、市場不利因素
    ①宏觀調(diào)控的影響已波及客車市場。
    從2004年下半年來客車市場的走勢來看，宏觀調(diào)控對客車市場的影響應(yīng)排在各因素之首，是客車市場走勢低迷的主要原因。在中央經(jīng)濟工作會議確定的2005年經(jīng)濟工作的六項任務(wù)中，“繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控”居首位，看來，影響客車銷售的信貸環(huán)境將不會有太大的改觀，因此，2005年，宏觀調(diào)控對客車市場的影響還將繼續(xù)發(fā)揮作用。
    ②運力過剩的矛盾越來越突出。
    目前，運力過剩已經(jīng)成為公路客運市場的主要矛盾之一，加上火車提速，鐵路網(wǎng)的越來越密集，客車用戶的經(jīng)營效益不會有太大的改觀。2005年，將有第6次火車提速，提速后，全國鐵路時速120公里以上的線路延展長度將達到22000多公里，其中5300多公里將達到時速200公里。另外，2004年底，鐵道部部長劉志軍代表鐵道部與20多個省(市、自治區(qū))政府簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議。這預(yù)示著一大批新鐵路線即將開工，2005年必將是中國鐵路建設(shè)的高潮年。因此，尋找新的市場空間、開辟經(jīng)營效益更好的線路、消化過剩的運力是客車用戶的當(dāng)務(wù)之急。
    ③價格戰(zhàn)愈演愈烈。
    效益下滑、汽車信貸政策的影響，使客車用戶越來越看重價格；除了產(chǎn)品同質(zhì)化以外，售后服務(wù)的差別也越來越小，面對競爭對手，只能打價格牌。
    ④原材料漲價很難遏制。
    2004年以來，國內(nèi)十幾種鋼材價格綜合指數(shù)仍在高位運行，較2003年平均水平增長30%左右，鋁材每噸上漲600元以上，化工產(chǎn)品的價格在石油漲價的影響下也在不斷上升。在目前這種市場形勢之下，成本上漲而銷售價格卻不能提高，原材料漲價而使成本上升的部分，全部要由客車企業(yè)自己消化。2005年，全球石油緊張的趨勢不會緩解，國家的宏觀調(diào)控政策還將深化，因此，原材料漲價將很難遏制。
    ⑤人民幣升值的傳說對客車產(chǎn)品的出口不是好消息。
    客車產(chǎn)品之所以能夠在國際市場上有一定的市場空間，是因為我們的性價比比國外的產(chǎn)品好，而且我們的技術(shù)上升很快，我們的客車產(chǎn)量世界第一。在存貸款利率小幅上漲以后，關(guān)于人民幣升值的傳說已愈演愈烈，如果人民幣升值，我們的價格優(yōu)勢將會逐步消失，給客車的出口會帶來一定的障礙。

    3、國產(chǎn)化提上日程
    國內(nèi)客車市場上的許多高檔客車都采用CKD方式，散件進口需要大筆的物流費用，而大部分配置實現(xiàn)國產(chǎn)化以后，將會使物流成本大幅下降。同時《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》即將實施，CKD的好日子即將過去，因為，CKD件的進口關(guān)稅只有10%，相對于目前整車35%左右的關(guān)稅而言，25%的成本空間將“吃”掉客車企業(yè)全部利潤，在主要總成實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，關(guān)稅將大幅度降低，不僅不必擔(dān)心35%的關(guān)稅壓力，甚至連以前的10%也省了。在原材料漲價和價格戰(zhàn)的壓力之下，提高技術(shù)、降低成本是保證利潤的惟一出路。
    在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中也明確規(guī)定：國家支持汽車生產(chǎn)企業(yè)努力提高汽車產(chǎn)品本地化生產(chǎn)能力，不鼓勵進口全散件或半散件組裝生產(chǎn)汽車。嚴(yán)格按照進口整車和零部件稅率征收關(guān)稅，防止關(guān)稅流失，凡進口汽車零部件構(gòu)成整車特征的，按進口整車稅率納稅。不得用進口汽車和進口車身組裝汽車替代自產(chǎn)產(chǎn)品進行認(rèn)證，禁止非法拼裝和侵犯知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品流入市場?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》還要求“引進技術(shù)的產(chǎn)品要具有國際競爭力，并適應(yīng)國際汽車技術(shù)規(guī)范的強制性要求發(fā)展的需要，自主開發(fā)的產(chǎn)品力爭與國際技術(shù)水平接軌，參與國際競爭”。因此，客車企業(yè)應(yīng)該將國產(chǎn)化當(dāng)作一項事業(yè)來做，只有這樣才能夠在實現(xiàn)產(chǎn)品國產(chǎn)化的過程中提高企業(yè)的技術(shù)水平，進而提高產(chǎn)品的市場競爭實力。