公路客車的趨勢是越開越大、越開越豪華。但記者昨從公路客運部門獲悉，宏基車站已被迫將漢宜線40座的豪華大巴更換成8座的小型商務客車，以降低成本，避免上座率偏低而虧損。

　　新一輪的漢宜線公鐵客運之爭勝負已見分曉。某客運公司一份內部資料上有這樣一段描述：自今年3月28日漢宜城際火車開通后，鐵路憑借低廉的票價、快捷的時間，較好的安全性奪走部分公路旅客，給省客集團武昌運輸分公司（武）漢鐘（祥）線經營帶來極大沖擊，平均每天運送旅客人數(shù)比去年同期減少90人，綜合實載率下降30%，收入每天平均減少5000元。

　　設在傅家坡長途汽車站的漢鐘線路公司工作人員對記者說，該線路今年剛剛換上豪華的大宇大巴，不太可能馬上又將這批新車入庫封存，換上座位少的小型客車，只好硬撐著。據(jù)了解，部分跑漢宜線客運的個體車曾將武漢至宜昌的票價降至35元，但因無利可圖，最終退出經營該線。

　　公路客運部門稱，因公路客運有路橋通行費、客附費、養(yǎng)路費等費用，經營成本比火車高，加上動力柴油漲價，根本無法與火車拼價格，目前只能通過加大各車站的配載量、壓縮開支、停開部分客源偏少時段的客運班次，承接旅游包車業(yè)務，與火車搶“飯碗”。